2012年6月28日木曜日

78ショベルリジット (SOLD OUT)

 先日FOR SALEで紹介させて頂いた78ショベルリジット、詳細画像の問い合わせが多かったので追加しておきます。

シートとリヤタイヤは現在こちらの画像のが付いています。
 F21インチ レアなビンテージドラム(嘘です、SRのです)
 こちらも私が好きな鋳物風ライザー&一体型ブレーキレバーのステー

インナースロットルです。
 こちらも・・・

埼玉の泉総合芸術檜さんの火の玉模様。



ビンテージ風テールライト。。。
ミットステップにジョッキー&スーサイド。

たぶんスーサイド初めてって方でも簡単に乗れるようなスーサイドです。











こ、この刻印は・・・
















こんな感じで宜しいでしょうか?


2012年6月27日水曜日

72 ショベルリジット FOR SALE(訂正アリ)


こちら当店の在庫では無いですが輸入販売業者様から販売前の修理で預かってる車両です。

もしそっちで売れそうだったら。。。みたいな話もあったのでとりあえず紹介しておきます。

修理開始までの間なら現状でお安くお売りできますのでベースをお探しの方がいればお問い合わせお待ちしています。








現状でわかる範囲で修理依頼されている箇所は

1、オイル下がり。(ステムシール交換、バルブ、ガイド等はバラしてからの判断)
2、シリンダー、ピストン点検(必要あればリング等交換)
3、エンジンスプロケットシャフトシール交換(1・3/4オープンプライマリーがついてます)
4、ミッションのオイルシール交換。
5、キャブ、点火時期調整

等です。

オイル下がりで少し白煙出てますが乗った感じは普通に走ってます。

新規輸入車で先月車検取得済み(3年)
もちろん正規リジット登録です

フレームはパン純正(ネック加工されてて少し寝てます、その他数箇所カットアリ)
リア油圧ドラム
タイヤ前後DUROで新品。

リアフェンダーは結構側面被り具合が多く短めで良い感じのラウンド型のが付いてます。
シートはサドルシート&スプリングのが付いてます。

そんな感じです。

現状で売れたら時間的に一番助かりますが。。。とりあえずの紹介でした。

当店でエンジン、ミッションオーバーホールしてからの販売も可能ですが
その場合はお時間だいぶ頂きます・・・。

ちなみに現状販売価格は税込み130万です。
修理完了後は160万ぐらいでの販売予定らしいです。

2012年6月25日月曜日

old&new

某Aカスタム社長様のツインカムとアーリーショベル。


ツインカムはちょっとパーツ交換、アーリーはまだ先ですがどちらも完成楽しみですね~。




今日は定休日ですが今まで仕事で今から帰ります。

先日紹介した78リジット、ブログ載せたとたん問い合わせ多数でびっくりです。。。

でも皆さん値段的に・・・で残念です。

明日も来店&現車確認の予定アリなので興味ある方はお早めにお問い合わせお願いします。

2012年6月23日土曜日

某過激団

今更私が説明するまでも無いですが。。。

と言うか納車から3年ですでに当店よりも遥かに知名度高い宝塚過激団

http://takarazukakagekidan.blogspot.jp/


過激団1号機 

年間1万キロ、3年で3万キロ。とにかくよく走る。

私が11年間で組んだエンジンの中で唯一、常に頭悩まされ続けている1台。

何でも乗り方のせいにすれば簡単ですが・・・

自分の組んだエンジンに何か耐久性的問題は無いのか・・・

日々勉強・・・。




このショベルと高速道路で遭遇しぶちぬかれた!!
対抗してエンジンチューニングしてます!!(他のショップで)

と言う話をよく聞くのですが・・・

基本このショベルのエンジンノーマルでハイカムもハイコンプも入ってませんよ。。。

それに対抗すべくチューニングしてどうするんですか・・・。


今回は車検の為お預かり中。

普段のメンテナンスは完全に某ミッチー氏にお任せしているのですが・・・
車検の時ぐらいはしっかり点検整備しておきます。

 数年前、当店で大流行したハンドル。

と言うか私が好きで流行らせていたのですが・・・

残念ながらもう人気無い。
こちらも私の好きな鋳物風ライザー。












この火の玉模様と言えば。。。

埼玉の泉総合芸術檜

http://www.pinz.jp/

私、リアは純正バナナキャリパー大好きです。

バナナキャリパーは効かないとか嘘です。

良く効きます。

でもキャリパー下の対策スプリングは外したい。。。






過激団と言えばこちら2号機

これはHOOLIGAN’S時代、移転前日の時の写真か・・・。

過去10年間で製作させていただいたカスタム車両の中で私が一番お気に入りだった1台です。
ブログやり始めたら過去に製作させて頂いた車両も少しずつ紹介していこうと思ってましてその1番最初に紹介する予定にしてた78年式ショベルリジットでしたが・・・

オーナーさんが考え直してまた乗るって言うの願って待ってましたが。。。


実はこちらのショベル、現在FOR SALE中で当店においてあります・・・。

もちろん当店にてエンジン、ミッションフルオーバーホール済みですこぶる絶好調です。

現在はfor saleということでエンジン腰上、カム周辺などバラして点検整備中です。

中古車ですがエンジン、ミッション1年保障付きで販売してもいいくらいコンディションは良好です。

お問い合わせお待ちしております・・・。
















2012年6月20日水曜日

ショベルのヘッド、ヘッド、ヘッド・・・・

同じ作業とは言え何個も何個も同時進行するより
1個ずつ順番に終わらせなさいと良く言われますが。。。

自分でも1個ずつ終わらせて行く方が良いのだろうとは思いつつも・・・
今現在のように次から次へと作業が遅れて溜まってくると
どうしてもアレもコレもと同時進行してしまいます。。。

とりあえず昨日と今日の作業報告です。

まず75FLHに使用するヘッド。バルブガイド入れ替えリーマー加工後、ステムの突き出し確認しながら。。。













バルブシートカットしつつバルブのアタり確認調整。

画像無いですがラッピング&擦り合わせ完了。
バルブ仮組してバルブスプリングのセット長を測定。


セット長でのバルブスプリング圧点検、調整。。。の前に・・・

スプリングテスターのゼロ調整が何故かかなり狂ってたので調整。
正直今まであんまり気にしてなかったですが。。。

バルブスプリングのロアカラーの厚み、純正と社外品でかなり違うんですね。。。

セット長でのスプリング圧は調整して4つとも合わせていますがここも以後気をつけます・・・。

厚み0.5ミリ変わればバルブスプリングのセット長での圧はかなり変わります。

今回は純正のを使用。
で、こちらはTさんのS&S製ビックボア用ヘッド。

こちらはオーバーホールでは無いですがまず突き出し確認。

・・・。

めっちゃ突き出し量長いですが・・・

これはもともとこのヘッドが製造時の時点でかなりのハイカム対応仕様のためヘッドボス面自体がかなり低く加工されててそうなってるんでしょうか・・・

後でS&Sのマニュアル見て確認しておきます。
S&S独特の3つで一組なバルブスプリング。

私のEVOもそうなんですが。。。

かな~りバルブ圧強すぎであまり好きじゃないんですが。。。


とりあえずセット長確認して
スプリング圧の点検。

EVO用と比べるとショベル用はそんなにスプリング圧強くないんですね。。。

それでもやっぱノーマルと比べるとかなり硬いですが・・・
初めて見たS&S製バルブガイド。

この形状からしても・・・

どれだけごっついハイカム対応仕様な設定なんでしょうか・・・。

短いバルブガイドは嫌いです・・・

ついでにナックル~ショベルにハイカムも嫌いです。。。

ちなみにバルブはインテークがKPM製、エギゾーストがS&S製でどちらもコンディション良好(と言うかほぼ新品レベル)でしたので軽くホーニングとバルブ擦り合わせのみしておきました。
とか何とか言いながら作業は終了しヘッドとロッカーカバーを耐熱塗装し放置。

メッキのロッカーカバーは塗装前の下地が大変です。。。

舶来品の耐熱塗料は綺麗ですが強烈に臭すぎます・・・。
で塗装乾かしてる間にこちら75FXのヘッド。

こちらは先日のブログの通りFOR SALEになったため一旦作業中断ですが確認だけしときます。

こちらは外注にてバルブガイドとバルブシート入れ替え、リーマー加工、シートカット等全て一通り完了してたはずなんですが・・・

4本ともかな~り突き出しが低すぎますやんコレ・・・。


しかもバルブの当たり面がバルブから外側にはみ出てるくらい外当たりですやん・・・


お?

何故にリアのインテークのみヘッドボス加工されて後期仕様になってるん・・・?

別にえぇけどこの場合は・・・

どこから突き出し量測定したらいいの???

あ! そう言えばもともとこの車両にはすごいハイカム組まれてましたがその為の加工?

でも何故リアだけ???
とりあえず気になるからゴリゴリシートカットしまくってバルブのアタリ位置は調整してみたものの・・・

まだまだ全然ステムの突き出し量が低すぎます・・・

あんまり手作業でのシートカットしまくるのはセンター狂ったりしそうで怖いので・・・

こちらは内燃機屋さんにて機械でシートカットしてもらうことに。。。




で、こちらは納車予定まで時間がないSさんの84FXのヘッド。

こちら4ケ所ともシートリング入れ替えが必要なため内燃機屋さんへ出張中。

お恥ずかしい話ですが私、未だにシートリングの入れ替えは怖くて手をつけたことない部分です・・・。

で、時間も無いってことでバルブガイド入れ替え、リーマー加工、シートリング入れ替え、シートカット、すり合わせまで全て加工後戻ってくる予定です。。。









で! いい加減僕とあの人のアイアンはどうなっとんねんボケ!って感じで跳び蹴り食らわされてとどめにチショさんからお尻の穴攻められても何も文句言えないくらい予定が遅れてるアイアン2台。。。

とりあえずこちらのミッション関係用の作業台を一旦片づけてこちらでアイアン2台仕上げて行きます。。。

も、もう少々お待ちを。。。
何だかんだで頭の中から指先の感覚まで全てヘッドヘッドヘッドとなってしまってるので・・・

Fさんのアーリー&Hさんのアーリーのヘッドも分解、点検。

Fさんのはオーバーホールではないですがバルブ、ガイドは前後共かなり状態良好なので洗浄後ガイド内部ホーニング、バルブ擦り合わせのみでとりあえずは当分の間はOKだと思います。

Hさんのはバルブもガイドもボロボロでしたがこちらはフルオーバーホール前提でその辺の部品は全部新品に交換するので問題無いです~。


と、ここまできたらこちらオーバーホール待ちでリフト乗ってるKさんの80年FXWGもヘッドだけでも先に分解点検で作業終わらせ時ましょうかね・・・
そうなったら一気にこちらAさんの65FLのヘッドも分解点検調整加工終わらせ・・・

と思ってたのですが。。。

こちら先日からエンジンばらそうと何度も試みてますが・・・

数か所ボルトが強烈にキツく締められていて何度か挑戦挑むも緩む気配無しで未だエンジンバラせず・・・。

先に車体整備の方終わらせときましょかね・・・。
それならばS君のアーリーのヘッドも。。。

と言いたいですがこちらはクランクの問題から先に解決していきましょうね・・・。










 で、作業戻りまして塗装乾いて洗浄も終わったTさんのS&Sヘッド。

・・・。

S&S製バルブガイドって先にも言いましたように初めて見ましたが・・・

前期後期どちらのバルブシールも取り付けできないちょうど中間的中途半端な形状なんですね・・・

ということでガイドを専用工具で加工して前期用バルブシールを取り付けしました(青い方)

洗浄終わってたのに~。。。またまたひたすら洗浄。

ま、自分の確認不足ですね、反省。。。


 そんなこんなでTさんのS&SヘッドとYさんの75FLHのヘッドにバルブ関連組みつけ完了。


 こちらTさんのロッカーアーム関連、状態良かったので内部軽くホーニングのみで、後はしっかり洗浄後、組みつけ。
こちらは75FLHのロッカー関連。

あ、写真撮り忘れましたがこちらも全部バラして点検後、異常無しということで同じくブッシュ軽くホーニングのみでしっかり洗浄後組みつけ。

こちらバラしてちょっと意外だったのは・・・

ロッカーアーム&シャフト関連って結構むちゃくちゃぶっ飛ばすお方のでも意外と摩耗しないもんなんですね・・・

ウチでオーバーホールしてまだ3年ですが走行距離はウチのお客さんの中でも1,2を争うくらいかな~り走っておられます。






そんなこんなで2台は無事完成。

目玉は明日付けます・・・














さすがにこれだけアレもコレもでわけわからんくなってきますね・・・

でもこれらのエンジン終わらせても・・・

まだまだ次から次えとバラし待ちのエンジンが~。


とりあえず予約以外で今あるエンジンは何が何でも今年中には全て完成させて納車します。

来年(今年冬から?)のエンジンオーバーホール予約はまだ2台だけなので
オーバーホールお考えの方はご予約お早めに~。。。

寝ます。

2012年6月17日日曜日

ショベル FXS FOR SALE

またまたFOR SALE車両の紹介です。

















FXSは嘘です、元は75年のFXです。(型式9Dのやつ)

私の昔からの知り合いに頼まれ輸入した車両をオーナー様の希望で
FXSスタイルにするため純正パーツ集めてて
今年8月完成、9月納車予定で作業していましたが・・・

今年ぐらいから全然連絡つかなかったオーナー様が。。。

なんと・・・

たまたま極上なパンヘッドが安くで譲ってもらえたとかで・・・

しかも本人じゃなく他人からその話を聞きまして・・・

別にいいんですけどね、せめて一言連絡欲しかったです。

ま、知り合いとは言え悪口言っても仕方ないのでFOR SALEです。
元々、車両代すらまだ頂いてなかったのでこちらは正直早く売れたらなぁ~

と思ってたり。。。

まだ何も手をつける前なら格安ベースでオークションとか出せばすぐ売れますが。。。

こちらすでにクランクケースやコンロッドのレース加工、クランクバランス取りまで終わってます。

バラバラのまま置いててもまた永久放置してしまいそうなんで
とりあえず写真撮るため仮組みしてる状態です。

売れるまでこのまま仮組み状態だと思います。

エンジン、ミッションはフルオーバーホールの3年保障付き状態でFOR SALEなので
もちろんお値段高くなってしまいオークションなんかではまず売れないだろうと・・・。

車体の整備はほぼ終わっています。

車体に関しては全てきちんと点検整備しております。
ホイール、ネック、スイングアームなど各ベアリング&レースは全て新品に交換。
ブレーキ&マスター、リビルトしてシール類は新品に交換しています。
ブレーキパッドは前後新品、リアキャリパーステーのブッシュも交換しています。

タイヤは現在とりあえず付いてるだけの状態なので
買ってくれたお客様の好みで新品のお付けします。

シートは純正のがありますがかなり状態悪いのでそこもご希望のシートにて取り付け致しますが
あまりにも高価すぎるシートやビンテージの希望の場合は追加料金頂くかもしれません。

タンク、フェンダーの塗装はそんなに綺麗とも汚いとも言える状態ではないので
こちらも買ってくれた方の好みで新たに塗装いたします。
(単色のみです、カスタムペイントやピンスト等は別途追加料金頂きます)

塗装?とりあえずそのままでいいよ!って方なら5万円値引き致します。

現在ついているハンドルはFXEの純正です。

ヘッドライト&バイザーは。。。たぶん70年代初期のFXかアイアンの純正です。

セルモーターは元々付いてたのをつけます。
バッテリーとソレノイドは新品つけます。

マフラー純正ですがエキパイに少し溶接修正箇所あります。

サイレンサー内部は完全腐って無くなってしまってるので作ります。

エンジンは全て純正でヘッド、シリンダーのフィン欠け、溶接修正跡無く状態良いです。

ミッションも純正ですがキックカバーは?です(たぶん純正です)

そんなこんなで新規車検3年付きのエンジン、ミッション3年保障付き(電気系は保障外)、
車体も完全に点検整備済みで合計200万円です。

値段だけでクソ高いわバーカと思われるでしょうが。。。

内容からするとかなり安いと思うのは私だけでしょうか?

オリジナルのFXSなら見た目の程度が良いってだけでも
とりあえず実働車なら機関の程度わからずでも200万ぐらいしますしねぇ・・・。

ま、売れるタイミングにもよりますが値段の交渉、多少は考慮いたしますので
お問い合わせお待ちしております!!!!

当店初めてって方でも気にせずお気軽にお問い合わせください~。


リアショックは社外品の11インチです。

ホイールは前後とも80年代のFXRでしょうか?
現在はチューブいれてますがたぶんチューブレス用のホイールです。

後でちゃんと確認しておきます。。。






キャブは元々付いていたEキャブです。純正ケイヒンバタフライでもOKですが現在純正エアクリーナーカバーはストックありません。

ポイントカバーは純正の№1のやつです。

点火はポイントかダイナSか買ってくれた方の希望に合わせます。

ロッカーカバー、メッキっぽく見えますが純正のアルミ地です。
プライマリーカバーはインナー、アウター共に純正でアルミ地。

ダービーカバーはmade in USAのマスタング社製(シート作ってるメーカーですか?)

ミッドのままキックオンリーのオープンプライマリー仕様に変更も可能です(追加料金はいりませんがその場合はプライマリー関係下取りさせていただきます)
 ストックスタイルでもハンドルは交換したいとかブレーキマスターやクラッチレバー、スイッチ関連はすっきりシンプルにしたいってお客様多いのでその辺の変更も可能です。

でもその場合工賃は追加請求いたしませんが部品代は請求させてくださいね・・・。

ガソリンタンクは今付いているのはたぶん社外品です。

せっかくなんでタンクも純正のをつける予定です。
















スピード&タコメーターは純正ですがダッシュ(メーターのカバーは社外品です)













訂正!

説明文中にエンジンすべて純正です。とありますが。。。

外観上のロッカーボックス、ヘッド、シリンダー、クランクケース左右、カムカバーが
純正と言う意味です。

中身の消耗品は社外品使います。 フライホイールとコンロッドは純正です。

参考までに・・・

バルブ KPMのブラックダイヤモンド
バルブガイド ROWE 鉄鋳物

ピストンは元々ついてたワイセコ(ほぼ新品状態)かKB。
カムはアンドリュースJカムです。希望あれば純正カム、Aカムなど交換可能です。

クランクピン、ピニオンシャフト、スプロケットシャフトなどで要交換の場合はJIMS製使います。