2013年3月31日日曜日

アイアン恐るべし。。。です。


XLCR、高速でのキャブ最終調整に行ってきました。

フロントタイヤ交換してホイールベアリングのガタも無くなってそれだけでも快適度アップです。

S&SのEキャブ、元々のセッティングだと中~高速薄くて120キロくらいで不快な頭打ちしてましたが

int 28→31
main72→76

で、だいぶ良くなりました。
こんな感じです。

光の加減で実際よりだいぶ白っぽく見えますが・・・












このアイアン、スプロケットF22、R51(リアホイール18インチ)なので
高速では全然飛ばせないと思ってたのですが・・・

何の不快な振動も無く140キロくらい軽く一瞬ででました・・・
それでもまだまだ回りそうでしたがさすがに怖いので止めときました。

スプロケット変えたらどんなけ速いのでしょうか。。。

しかも140くらいでも片手運転全然OKな感じで快適です。

アイアンのエンジンて恐ろしく軽く良く回るんですね。。。

恐らくこの77年より古いアイアンの方が
高回転でもっとスムーズに回せると思います。

でも回しすぎは注意ですよ、そこは自己責任で。

2013年3月30日土曜日

続、業務連絡

73リジット、圧縮高すぎる&ストローカーなのでかなり慎重に初期慣らししてましたがやっとエンジン落ち着いてきました。

本日は連続2時間以上、1度もエンジン止まらず安定してアイドリングしております。

これでやっと実走行にいけそうです。

急ぎます、すみません。




XLCRは車体整備は何もしていなかった為、走れば走るほどに問題続出でしたが・・・

エンジン、ミッションは絶好調です。

後は追加作業でフロントのホイールベアリングとタイヤ交換して最終高速でのセッティング行って明日の納車に備えます。









と言う事でXLCRは明日納車、

続いて73リジットの納車準備しつつS井さんの84ショベル車検の準備&初期慣らし

で、73納車して84慣らし初めたらAさんPANとK松さんのショベルを仕上げていって

車検の準備しつつこの辺りでYさんのPAN、ヘッドが内燃機屋さんから戻ってくる予定なので
戻り次第タッキーさんのPANと一緒に一気に仕上げて慣らし開始します。

それらの合間合間で車検待ちの3台の作業&ミッションオーバーホール3台も終わらせます。

で、YさんとMさんのショベルのエンジンオーバーホールは何としても今月20日頃までに終わらせます。

2013年3月28日木曜日

XLCR完成

XLCR、やっと完成。

ひたすら初期慣らし繰り返し本日無事車検も完了。

今日からキャブのセッテイングしつつ慣らし走行開始です。

アイアンも調子が良いと乗ってて凄く楽しいですね。ついついスピード出し過ぎてしまいます。。。

ミッションもかなりスムーズになりニュートラルの入り具合は国産車なみに快適です。




アイアンて実はすごく油圧しっかり安定してるんですね、
初期慣らしから慣らし走行してて思ったのですが
ビックツインよりオーバーヒートしにくい感じで快適です。

なんちゅーか納車納車で時間が無さ過ぎてブログ書く余裕が全くありません・・・

2013年3月24日日曜日

EVO腰上オーバーホール

こちら既に作業終わっておりますが、IさんEVOの腰上オーバーホール&カム周辺の点検作業報告です。

先日のブログでも書きましたがエンジンフルオーバーホール済みで1年程前に購入された車両のようですが・・・

ここまでバラしてわかることはやはり単にバラして洗浄して組み直されてるだけのようです。

残念。


バルブ交換。

バルブシートカット等。
バルブ擦り合わせ。

ヘッド上面、下面共に面研致しました。






EVOにも基本KBのピストンを使用しております。

今回は腰上のみのオーバーホールなのでクリアランスは少し広めで2.5/100ミリです。

シリンダーは上面、下面とも面研致しました。

EVOのシリンダーは上下面共に歪みやすいので要注意。

下手に面研されて斜めになってるのも多いので要注意です。
一気に飛んでしまいましたがここまで組んだら一旦作業終了。

翌日ヘッド増し締め後に仕上げて行きます。

カムは純正でした。
・・・はまりません。
不調なSUキャブ。

ここの部分の調整はかなり面倒ですねぇ・・・
ですが。。。今回はオーナー様からのご依頼でノーマルのCVキャブに交換。

特にこだわり無い方なら・・・CVが1番良いキャブだと思います。

見た目が好き!と言われれば仕方ないですがそれ以外の理由でEVOにSU付ける理由が全くわかりません・・・

速くするため・・・?

なら、CVの方が全然速いかと。
加速ポンプのダイヤフラム部分。

S&Sもダイヤフラムの向きがCVと同じだったらいいのに。。。
不要な負圧ホース取り付け部は抜いてネジ穴切ってイモネジで封印するのが安心です。








ダイナSのことあまり知らないのですが製造時期によって+と-が逆になってるのとか全然知りませんでした・・・。





そんなこんなでEVOは完成。

EVOって凄いですね。。。

組んだすぐにで安定して走れそう。

ですが焦らずしっかり初期慣らしから。
昼と夜で気温差ありすぎてキャブのセッティングがいまいち微妙でしたが。。。

完成。

2013年3月20日水曜日

78リジットのエンジン完成。

K松さんのエンジン修理、残りの作業報告です。

洗浄後に各部修正終わったオイルポンプを仮組みしてギアが軽く回っているか点検。

1回目→駄目。

上部2本のスタッドを少し修正後、改めて仮組み点検。

OKです。
続いてカムのスラストをシム調整。

ピニオンギアとのマッチングも点検。

OKです。

一気に組んで完成させようと思いましたが・・・

すごいの発見してしまいました。

いくら急いでいるからといってもこんな事見落としたら最悪です。

ピンクのマークの穴はクランクケースからカムカバーを通って腰下へオイルを送る通路です。

この穴はもちろんカムカバーの穴位置と同じなのですが・・・
こちらカムカバー側。

先ほどのピンクの位置だとココ。

穴がありません。。。

こちらは一つ上の穴のとこがオイル通路になってます。

ガスケットは穴2個開いていて共通ですがこのオイル通路の位置は年式によってことなります。

と言うことでこのショベルは元々クランクにオイルが行ってなかったんですね。。。そらガタガタなるのも納得。

そう言えば埼玉のKさんショベルもこれとは別の理由でエンジン腰下にオイルが全く回って無かったです!
昨年噂には聞いていましたが。。。

S&Sのピストン、ほんまにワイセコ製になったんですね!

まぁ基本どちらも使わないから特に気にしませんが・・・

ですが・・・
左、S&Sのワイセコ製。

右、元々のS&S製ピストン。

このピストンピン位置の違い、スカート部の丈の違い・・・

何をどう見間違えてもこれらが同じ品番でと言うのは納得できないのですが・・・

ちなみに新型ピストンのクリアランス指定は7.6/100
ミリでした。。。いつものKBのクリアランスの倍です、逆に怖いです。

そんなこんなで78ショベルはエンジン完成(火曜)

本日ヘッドボルト増し締め後にオイルライン、プッシュロッドを組んで車体へ載せる準備致します。


ミッションオーバーホールの76FXE、72FLH
、81FX在庫無い分の部品入荷しました~・・・

こちらは。。。

週明けから段取り組んで一気に終わらせます・・・。

村上さんのエンジンオーバーホール&ミッション点検は今週から本格的に開始して来週中には何とか終わらせて車体整備も開始します・・・。

2013年3月17日日曜日

78リジットのエンジン&ミッション

K松さんの78リジットのエンジン&ミッション。

オーバーホールでは無いですが分解して点検。

予定ではエンジンは腰上分解、カム&オイルポンプ周辺の分解点検のみで
今週木曜から作業開始して日曜日までには完成予定でしたが・・・

まず腰上。

珍しくまぁまぁ状態良くとりあえずは分解洗浄後にちょっと加工修正で
OKかなと思いまして・・・

ロッカーアームのブッシュはホーニング

サイドスラスト点検調整。

ロッカーボックスの歪みが酷すぎです・・・

完璧ではありませんが面研修正。


 アメリカ人の多くがこのシートカットを好むようですが。。。

どうも好きになれません。

ノーマル径のバルブで最大限の吸気効率を狙ってるのだと思いますが・・・

まぁ、普通にやってもまず変わり無いかと。
 ヘッドは洗浄してバルブガイド内部ホーニング。

バルブ摺り合わせステムシール交換などで
完成。

 ミッションはシフターフォークのセンター調整。

他各部点検。
オイルシール交換で完成。

まぁ当分は問題無いと思います。

で、エンジン続きはカム周辺バラして点検・・・

クランクが。。。最悪なコンディションです。

動画撮ってみましたがいまいちわからないですね。

とにかくクランクがガタガタなのです。。。




ここから先は全く作業予定に無かったのですが。。。

まぁこのままではまず納車どころの騒ぎじゃありませんと言う事で・・・

結局またしても全バラ。。。

ただでさえ時間無くて焦ってるのにこれはかなり痛い予定外な作業です。。。


各部点検した結果クランクはかなり最悪なコンディションで結局オーバーホールすることに・・・

ショックで完全にやる気なくし気分転換で確か午後から金曜までは先にEVOの腰上オーバーホールしてたり・・・(こちらは後日作業報告致します)

とにかくクランクケースの状態がまず酷い。

土曜はケースの修正だけで1日費やしてしまいました。。。

とりあえずブラストあてて洗浄して綺麗にして左右の合わせ面研修正、シリンダーデッキ面も面研、その他色々でまぁここまでやればまずは大丈夫かなと。


 でここから今日の作業です。

まずはいつものピニオンレースのグリグリ加工でレース内面歪み取りから。

ケースの状態悪すぎたから左右のセンター狂い過ぎてないかかなり心配でしたが。。。

大丈夫でした。
で確認しつつ。。。
シャフトとベアリング測定。

クリアランス調整でピニオン部は完成。
 続いてクランクピン測定。

写真撮り忘れましたがこちらもコンロッドレースをいつものグリグリ内面研磨して歪み修正から
内径測定。

ベアリング選定してクリアランス調整して完成。

 で一気に飛んでクランク芯出し完成。

何とか午前中にここまで完了にて昼飯休憩。

最近ずっと朝5時くらいから仕事開始してるので午前中だけでも結構作業が捗ります。
 こちらも写真取り忘れましたがピストンピンブッシュ交換、リーマー加工後ホーニングにて仕上げています。


クランクケース左側、スプロケットシャフトベアリングのレース圧入後ベアリングのガタ点検。。。

・・・・

あっほー

って叫びたくなるくらいガタガタでした・・・


と言う事でスラストワッシャー?シム?交換。

なんと4/100ミリも薄いのに交換・・・

これは過去最大かも。
そんなこんなでクランク部は完成。

今日中に完成させたかったですが残念ながら本日はここまで・・・

何故かと言うとオイルポンプやらタペットやらピストンやら洗浄するの忘れてたから・・・

段取り悪すぎです。


明日は定休日で休みです。



2013年3月10日日曜日

業務連絡 73リジット

T原さんの73ショベルリジット。

現在ひたすら初期慣らし中で実走行での試乗はまだです。

もう少し長時間のアイドリングで様子みます。

ストローカーでハイコンプは・・・

強烈にキックしんどいです。

圧縮下げましたがそれでもまでハイコンプでした。

が、始動性は抜群に良いのでまだマシです。。。(純正Hカムのおかげ?)

とりあえず右足の付け根が腰から飛び出してきそうなくらい腰が痛いです。


アイドリングさせてるだけでエンジン粉砕しそうなくらい
恐ろしくパワフルなエンジンです・・・


差し入れ

現在車体お預かりしている広島県のお客様からマグネットのリビルト&車体へ取り付け、その他部品届きました。

マグネット、いい感じで全く火飛んでません~。

点検修理後改めてご連絡致します。






 差し入れでもみじ饅頭が入ってましたが・・・

もみじ饅頭にも純正とカスタムがあるんですかー!

ありがとうございます。
こちら昨日アイアンの修理相談に来られたAさんから頂いた差し入れ。

ありがとうございます。

が、残念ながら私お酒は一切飲みません。。。

何故か栄養ドリンク系の差し入れ多いです・・・

2013年3月9日土曜日

XLCR

だいーぶ長いことお待たせしてしまってるXLCRですが・・・

今やっと納車に向けて最終段階まできております。。。

スプロケットシャフトベアリングのレース交換後、ベアリングと測定用シャフトにて仮組して点検。

で、一気に作業飛んでしまいますがクランクをケースに組み終えたとこで・・・

ミッションです。

元々ミッションは作業予定無かったのですがあまりにも各部ガタが多すぎたためオーナー様から了解頂き各部点検、調整していきます。
何と言うか・・・

アイアンのミッションて大変ですね。

このXLCR,写真ではわからないと思いますがニュートラルの時でも1速のギアと隣のギア常に接触しててガツガツなってたんじゃないかなと・・・

あともう少しガタ大きければ3速4速の時にロックしてケース粉砕したかも。。。とか考えたら怖い怖いです。

アイアンのミッションはかなり危険度大なので・・・しっかりと修理することをお勧めします。
 ここのベアリング、かなりガタガタだったので交換しました。

ベアリング交換してガタが無くなると・・・
元の状態で仮組し直したらサイドスラストがキツ過ぎて全く回らなくなりました。。。

と言うことは元々ここのベアリングがガタガタの状態でサイドスラスト調整されてたのでしょうか。

ココから先カウンター側の作業写真が何故か消えて無くなってました・・・
 ミッションは一段落で続いてピストン&リング。

最近の不評なんて気にしません、当然KBのピストンです。

各部しっかり点検し加工修正しまくりです。

ピストンリングもリングギャップ加工調整後に面研、バリ取り等など。

ピストンリングの加工修正はかなーり重要だと思います。
 しかしKBのアイアン用ピストンはいつ見ても何と言うか・・・

凄い頭の形ですねぇ・・・

なんかもうちょっとココがこぅでこっちがこぅ。。。
ならないもんなんでしょうか・・・

まぁ言うても仕方ないですが。

ちなみにこう見えてハイコンプピストンではありません。


続いてヘッドです。

こちらも作業予定には入って無かったと思いますが一応分解洗浄後に各部点検。

まぁ・・・まだ大丈夫だと思います。

ちょっとだけ加工修正後組みます。

あ、ヘッドに関しては分解して点検してるだけなので特に追加請求はございません。

エンジンで追加交換した部品代とミッションに関しては後日追加分ご連絡致します。。。


 はー、やっとコレで完成が見えてきました・・・。

アイアンのエンジン修理に関して何故今まで多くの作業依頼を断ってきたのか・・・

と言うの話せば長くなるのでまたの機会にします。

まぁ簡単に言えばアイアンはきちんと直せばとても面白いエンジンでありますが、いざオーバーホールとなるとビックツインよりも修理代は高くなります。

ので、予算の都合で中途半端に直すくらいなら断る方が良いかなと思ってたり。。。
こちら小松さんじゃ無い方のK松さんのエンジン&ミッションです。

オーバーホールではありませんが分解点検加工修正、、、来週中に一気に終わらせます。

暖かくなっても納車できなかったらもういらない。

って先日言われたのですがもう既に暖かいと言えば暖かいのでその境目はいつぐらいなんだろーと次いつお電話かかってくるかビクビク震えながら。。。とか言うても仕方ないので出来るとこまでひたすら納車準備を急ぐのみです。



ガーターフォークの73リジットT原さん、84FXのS井さん、もうしばらくお待ちください!
近日中に何とか納車の段取り決めてご連絡致します。

と言うことであまりにも時間無さ過ぎていっぱいいっぱいなので
今月は土曜でも日曜でも事前連絡無くご来店されたお客様には
申し訳ないですが一言もしゃべる間無く帰って頂きます。

来店される場合は必ず事前連絡して対応できるかどうかの確認をお願いします。

昔からの常連のお客様でも特別扱いしている余裕は全くないので
皆さん必ず事前にご連絡お願いします。

かと言って修理相談やオイル交換とかやってる暇無い!とか言う意味では無いので
その辺は気にせず連絡してください。

ただ急に来店されても対応できないという意味です。