先月エンジンのオイル漏れでお預かりしてたBIG DOGさん。
修理後キャブのセッティングしてて高速での最終調整へ行く直前にとんでもないことを発見してしまい、しばらく作業待ちで放置してしまっていました。
すぐに作業取り掛かれず申し訳ございませんでした。
上の写真でもわかるように物凄くでっかいガソリンタンクが。。。
こんな長いストレッチフレームのこんな所で下向きにマウント溶接されててフレームがこの形状では。。。
メインチューブが真っ二つに折れてても不思議ではありません・・・
タンクのマウント部がせめてメインチューブと補強パイプ部との合わせ位置と重なってれば・・・
とか思ってももう折れてるから今更ですが。
BIG DOGさん、同じクレーム他にも多かったのでは?とか勝手に想像してしまったり。。。
と言うことで折れたフレームの修理&補強いたします。
まずは折れてる箇所を溶接して。。。
不要な部分をカット。
パイプ曲げます。
左の太い2本は別の車両のマフラー用なので関係ないです。。。
現物合わせで曲げた鉄パイプを合わせます。
おぉ。。。なかなかピッタリな曲げ具合でした。
で左右交互に少しずつ溶接していきます。
無理に全て溶接する必要はありません。
この形状ならどこにタンクマウント溶接してもメインチューブが折れる心配もなく下から見た感じもなかなか・・・
と言いたいところですがタンク付けたらほとんど見えないので残念。
すみません、完成までもう少しお待ちください。
2014年6月25日水曜日
2014年6月20日金曜日
2007年式 スポーツスター1200L FOR SALE
車検切れています
基本ほぼノーマルの状態です。
全体的に塗装もメッキも綺麗な方だと思います。
が。。。
リアのサイレンサー少し傷あり。
機関&電気系は現状渡しですが車体整備はとことんしっかりやってからの納車です。
バッテリー新品
納車前にオイル交換致します(フィルターも)
エンジンオイル ASH PSE 20w-60
ミッション&プライマリー ASH PSE 80w-140
に交換致します。
走行17899キロ
税込み 765000円
車検受けてからの納車ご希望の場合は自賠責などの諸経費(約2万円)のみ別途必要です。
全国陸送可 (陸送代別途必要)
ローン可 最長 60回 金利5.2%
2014年6月18日水曜日
EVO エンジン&ミッション分解点検 (95ダイナ)
エンジンからの激しすぎる異音が気になるとのことでお預かりしたEVO.
他2ショップさんでは全然問題ない。とかEVOってそんなもんと言われたそうですが・・・
数10メートル離れたとこからでもわかるくらい激しすぎる異音がしておりました。
エンジンのみならずミッションからもあまり聞いたことない感じの異音アリ。。。
とりあえずエンジンの異音はタペット周辺のトラブルだろうと言うことでバラしていきます。
・・・
何か変です。
オイルっ気がほとんどありません・・・
ロッカーアームも結構ガタガタ。
この辺も・・・
バルブスプリングも妙に乾いてます。
昨夜、異音の再確認でかなり長時間エンジンかけてましたが・・・
オイルポンプに問題あるのでしょうか?
プラグは前後共に激しく真っ白。
異音の原因はやはりタペットでした。
ベアリングのローラーが・・・1個もありません。
外側のローラーも激しく摩耗しすぎてます。
これでも普通に走れるからEVOって凄い。
しかし激しく傷んでるのはタペットもカム山も1個だけで他3つは全くガタなし。
バルブ周辺に問題あるのでしょうか?
しかし気になるのは・・・
なくなったベアリングの破片らしきものが全くありません・・・
オイルに混じって粉々になった金属片はギラギラありますが。。。
とりあえずエンジンは一旦置いといてミッション分解。
そんなに致命的な損傷は無さそうですが各部サイドスラストのガタが多すぎなのでこの辺を見直していきます。
エンジン内部に細かい金属片いっぱいなのでオイルタンク(オイルパン?)内部も点検。
もの凄いスラッジと金属片です。
しかしオイルフィルターちゃんと付いてるのになんでこんなに金属片がタンク内部に戻ってくるのでしょうか???
オイルポンプ点検。
ボール側のスプリングが・・・
バネのテンション強めるために無理やり引き延ばされたのでしょうか?
当然オイルポンプ戻り側はひどい状態です。
しかし送り側はまぁ・・・マシな方です。
オイルポンプの不具合での油圧低下では無さそうですが。。。
謎です。
更には気になる腰下。
えらいオイルが焼けてます。
錆てるのではありません。
金属片が多すぎるのでクランクも分解しなければならないのですがここも気になるのがクランクケース内部、ほとんどオイル溜まって無くケースの底がほとんど見えてる状態。。。
ケース分解。
物凄く・・・オイル焼け焼けです。。。
フライホイールも。
錆てるのではありません。
これは・・・オイル潤滑に問題あって常にオーバーヒート気味で熱入りまくってたのでしょうか?
異音が気になってほとんど乗って無かったとのことでしたがそれが幸いだったかと・・・。
このまま走ってたらエンジン粉砕してた…かもです。
シリンダーとピストンも部分的におかしな焼け方してます。
腰上は他店でオーバーホールされててその後の走行距離はかなり少ないのですが。。。
何とかホーニングとリング交換のみで・・・いけるかどうか検討中。
と言うことで一度オーナー様に現状を見に来て頂いてからどのように修理するか考えることにします。
明日ご連絡いたします・・・
他2ショップさんでは全然問題ない。とかEVOってそんなもんと言われたそうですが・・・
数10メートル離れたとこからでもわかるくらい激しすぎる異音がしておりました。
エンジンのみならずミッションからもあまり聞いたことない感じの異音アリ。。。
とりあえずエンジンの異音はタペット周辺のトラブルだろうと言うことでバラしていきます。
・・・
何か変です。
オイルっ気がほとんどありません・・・
ロッカーアームも結構ガタガタ。
この辺も・・・
バルブスプリングも妙に乾いてます。
昨夜、異音の再確認でかなり長時間エンジンかけてましたが・・・
オイルポンプに問題あるのでしょうか?
プラグは前後共に激しく真っ白。
異音の原因はやはりタペットでした。
ベアリングのローラーが・・・1個もありません。
外側のローラーも激しく摩耗しすぎてます。
これでも普通に走れるからEVOって凄い。
しかし激しく傷んでるのはタペットもカム山も1個だけで他3つは全くガタなし。
バルブ周辺に問題あるのでしょうか?
しかし気になるのは・・・
なくなったベアリングの破片らしきものが全くありません・・・
オイルに混じって粉々になった金属片はギラギラありますが。。。
とりあえずエンジンは一旦置いといてミッション分解。
そんなに致命的な損傷は無さそうですが各部サイドスラストのガタが多すぎなのでこの辺を見直していきます。
エンジン内部に細かい金属片いっぱいなのでオイルタンク(オイルパン?)内部も点検。
もの凄いスラッジと金属片です。
しかしオイルフィルターちゃんと付いてるのになんでこんなに金属片がタンク内部に戻ってくるのでしょうか???
オイルポンプ点検。
ボール側のスプリングが・・・
バネのテンション強めるために無理やり引き延ばされたのでしょうか?
当然オイルポンプ戻り側はひどい状態です。
しかし送り側はまぁ・・・マシな方です。
オイルポンプの不具合での油圧低下では無さそうですが。。。
謎です。
更には気になる腰下。
えらいオイルが焼けてます。
錆てるのではありません。
金属片が多すぎるのでクランクも分解しなければならないのですがここも気になるのがクランクケース内部、ほとんどオイル溜まって無くケースの底がほとんど見えてる状態。。。
ケース分解。
物凄く・・・オイル焼け焼けです。。。
フライホイールも。
錆てるのではありません。
これは・・・オイル潤滑に問題あって常にオーバーヒート気味で熱入りまくってたのでしょうか?
異音が気になってほとんど乗って無かったとのことでしたがそれが幸いだったかと・・・。
このまま走ってたらエンジン粉砕してた…かもです。
シリンダーとピストンも部分的におかしな焼け方してます。
腰上は他店でオーバーホールされててその後の走行距離はかなり少ないのですが。。。
何とかホーニングとリング交換のみで・・・いけるかどうか検討中。
と言うことで一度オーナー様に現状を見に来て頂いてからどのように修理するか考えることにします。
明日ご連絡いたします・・・
2014年6月17日火曜日
応急処置とは言え・・・
つい先日も同じトラブルがありしっかりとナット締めなおしてたった10キロほどで同じことに。
その原因は・・・
プーリーのナット緩んだまま走行するとスプラインが酷く傷んでしまいます。
2度目となるともはやスプラインなのか何なのかわからないくらいの状態です。
そうなると当然クランクのシャフト側のスプラインもボロボロに・・・
元々この車両はシャフトのスプラインが傷んでいたのでオープンプライマリーに交換した時少し不安でしたが。。。
4年ほどまえの事なのですっかり忘れてしまってました。
こうなるときちんと修理するためにはエンジン全バラで・・・
ツインカムの場合クランクAASYで要交換・・・
下手したら中古でエンジン買ってきて積み替えた方が良いかもって感じです。
今回もまたオーナー様からそこを何とかとのご依頼でノークレーム了解のもと応急処置いたします。
ステーターローターのスプラインも無くなってしまってます。。。
さて・・・
応急処置と言ってもどうしましょうかと悩んだあげく・・・
プーリーをオフセットする用の部品を加工して何とか直します。
下の写真、左が元ので右がオフセット用。
こんなにオフセットするのって一体どんな車両なんでしょうか???
とりあえずはシャフト側のスプラインが傷んでない奥の方を・・・と言う感じです。
こんなことやっちゃ絶対駄目!って感じですが・・・
スプライン無くなってしまったローター中心部をカラー圧入出来るよう旋盤で加工します。
圧入となると穴もシャフトもある程度精度が必要なので各部品チャックに加えるたびに芯出しから・・・
なかなか時間かかる作業です。
ステーターローター内側は強力な磁石がいっぱいなので・・・
切削後は当然えらいことなります。
旋盤の切り粉は結構危険です。
素手でさわったら駄目です。
はい、血が止まりません。
ほっときましょう。。。
プーリースプライン部も加工。
と、その前に芯出しから。
約20年近く旋盤使ってますが未だにこの突っ切りだけは怖いです・・・
特に最後の切り落とす瞬間が・・・怖い。
それにしてもこのスプライン部、めちゃめちゃ柔らかい鋳物でバルブガイドみたいにサクサク切削できちゃうのですがこんなんで大丈夫???
焼き入りの硬い鉄だと思ってたのですが。。。
強度大丈夫???
アレコレ切削加工、完了。
圧入、圧入なのでだいぶ時間かかってしまいました。
まずはステーターローターにスプライン部を圧入。
なかなか良い感じの圧入具合でした。
続いてスプライン部にプーリー取り付け部分を圧入。
しっかり圧入できました。
これまた絶対駄目な感じの。。。圧入後はしっかり溶接。
歪みチェックしながら慎重に。。。
最終チェックはシャフトとプーリー仮組して行います。
なかなか良さげです。
が・・・
強度的に大丈夫なんでしょうか???
オイルシール交換して組んでいきます。
スプラインが出来るだけ多く使用できるようにスプロケットシャフトのスペーサーもかなり短く切削致しました。
こちらはさすが純正。
硬くて硬くて・・・仕上げ以外はサンダーで切り落としました。。。
そんなこんなで修理完了。
しっかりテスト走行やった後に納車予定です。
先週末も多数オイル交換ありがとうございました。
オーバーホール後、自分でも簡単にキックで始動出来るようになったと喜んでおられる某たっきー氏。
なかなか。。。よく走っておられますね。
こちらは初めましてな47ナックルさん。
オリジナル感がすごいです・・・
と、一緒にご来店されたショベルのFXRさん。
なかなか。。。良い車両です。
ありがとうございました。
76FXEさんもオイル交換。
エンジン修理お預かりまでもうしばらくお待ちください・・・
先週末最後はS&Sナックルさん。
調子いいですね~
やはりパンヘッド純正の重たいクランクに交換して正解でしたね。
物凄くトルクフル。
アクセルあけなくても怖いくらいどんどん加速していくとか。
秋にはノーマルカムに戻しましょうね。。。
元々組みこまれているS&Sのカムはハイカム過ぎます・・・
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