ショベル FOR SALE 委託販売のご紹介 SOLD OUT

3月1日　SOLD　OUT


ショベルの委託販売車両のご紹介です。


76年式FX　（９D,,,,H６）　車検無し（一時抹消）

他店でカスタムされたばかりの車両なので塗装やメッキはかなり綺麗です。

 マフラーを見た感じでは完成後まだエンジン始動すらしてない状態だと思います。

エンジンの状態としては特に異音や白煙などは無いものの
かなり圧縮が弱くキックでの始動が困難とのことで点検修理のご依頼を受けていたのですが

2台所有しててもたぶんショベルの方はあまり乗らないだろうから・・・

と言うことで委託販売のご依頼を受けました。

 2インチオープンプライマリーも新品同様です。

 丸スイングアームなので油圧ドラムにもすぐできますね。

 ペイント、とても綺麗です。

キャブはケイヒンバタフライです。




タイヤは前19インチ　４．００　ファイヤーストーン

リア16インチ　５．００　ファイヤーストーンです。

1月はEVOだらけでした。

年明けたと思ったらあっと言う間に1月ももう終わり。。。

2月、3月はかなり段取り良く作業集中しなければならないので
お店閉め切って作業してることが多いと思います。

来店される時は必ず事前にご連絡お願いします。

今月はEVOのエンジンオーバーホールでいっぱいでした。

フルオーバーホールが2台と腰下オーバーホールが3台。。。

MさんのFXR、まずは佐川氏にバラしお願いして。。。

見事にバラバラ。

 EVOの軽いフライホイールにウエイトリング付けてクランク重くするためにまずは元々開いてる穴を埋めて。。。

 ウエイトリングを取り付けるための加工をします。

同じ加工を奈良のSさんのEVOに。

こちらはS&Sのフライホイールにウエイト増量。

 ウエイトリング圧入。

ごっついな～、ソレやり過ぎちゃうんか？？？

とよく言われますが・・・

確かに見た目は物凄く重量増したように見えますがこんなけ分厚くしても実際はショベルとほぼ同じくらいの重量です。

 兵庫のKさんのEVO用新品S&Sクランクケース。

まずはいつも通り左右合わせの点検から。

 ネジ穴周辺すごいバリ出て盛り上がってるからぴったりと左右が合うはずがありません。。。

と言うことで各部点検修正。

 ケーススタッドもいつも通り・・・

S&Sのケーススタッドはハンマーでかなり強く叩きこまないと入らないくらい本気の圧入です。。。

修正して左右合わせてスタッドが無理なくはめれるように致します。

 ケース仮組の時はシリンダーとヘッドも一緒に組んで・・・

バラそう思ったらスタッドの方から抜けてしまいました。

どんなけ緩いんですか・・・

 S&Sの新品ケースはピニオン部のベアリングレース内径は加工済みで寸法も書かれており、
無加工でそのまま組み付けOKとされておりますが・・・

当然左右センター合わせのグリグリ確認から。

確かにレース内径だけ測定すればそのままで組めそうな感じで加工されていますが・・・

グリグリ。。グリグリ・・・

結構やってもまだ右側全くラップヘッドと当たってません。。。

慎重に少しずつ何度も確認しながらレース内径全面がラップヘッドと接触するまでラッピングを繰り返します。

レース内径全面がラップヘッドと当たるようになればやっとセンター合わせが完了です。

 こちらは奈良のSさんダイナ。

カムカバー取り付けのノックピンが状態悪くラップTOOLのプレートが取り付けできません。

たかがノックピンですがここがおかしなことになってると、せっかくケースの左右合わせからグリグリラッピングやってもキチンとセンターが出ません。

ただでさえアナログな加工なのでこの辺もしっかり気を付けておきたいところです。

 と言うことでノックピン交換から。

そんなこんなでグリグリ～っとまずは5台とも
レース内径の歪み修正終わらせて。。。

 仕上げのクリアランス調整へ。

EVOはシャフト一体型なのでちょっとやりにくいです・・・

 ベアリング測定するには出来るだけマイクロメーターの移動幅を減らして誤差を減らしたいと言うことで。。。

まずはゲージブロックで０合わせ。

シャフト測定するときも同じやり方です。

 で、ベアリング測定。

 点検。

室温管理したり1/1000ミリまで計測したりすごい拘りですね～ってよく言われますが。。。

違います。

1/1000ミリなんてほとんど誤差で正確に計れてません。

誤差を踏まえて出来るだけ正確に測定したいと言うのと何となく組んだ後での安心感が欲しいと言うだけです。

温度管理も同じような理由です。

ただ、温度管理すると測定関係の作業は物凄くスムーズに捗ります。

 続いてコンロッドレースの内径修正。

 まずはひたすら研磨して歪み修正。

この日は何かやたらと絶j好調でスムーズに研磨完了できたのでEVOの他、Yさんのナックルと来月組むショベル2台の分も一緒に加工やってたり。。。

で、仕上げのクリアランス調整のためベアリング選定して改めて研磨確認。

 室温管理してても気になるのは・・・

エアコンの風が部分的に当たってたりしたら部品の温度差（熱膨張）かなり酷くなるので測定前には念のため各部品の表面温度を確認してみたり・・・

これも自分の中で作業後の安心感が欲しいと言うだけの理由です。。。

コンロッドのレースは物凄く温度差による膨張収縮が大きいので要注意です。





そんなこんなで結局5台分まとめて作業報告してしまったので
写真少なくてすみません。

ショベルの腰上オーバーホール。

エンジン腰上オーバーホールとピストン交換＆シリンダーボーリングのご依頼で
部品のみお預かりしていた兵庫のFさんのショベル作業報告です。

 ロッカー点検。スラスト自動調整のウエーブワッシャーが組まれているとお聞きしていたので嫌～な予感がしていましたが。。。

やはり、スラストがキツ過ぎます。

バラシて組むとこんな感じで手では動かせないくらいキツイです。

ウエーブワッシャーはここに入っていてワッシャーがバネのような働きをすることでスラストを調整してくれると言う物らしいのですが。。。

当店ではこのタイプは使用しないのでノーマルの状態に戻してスラスト調整致します。

1か所既にこのウエーブワッシャーが粉砕して無くなってましたがそうなるとこんなに隙間ができてガタガタになります。

と言うことでこのウエーブワッシャーは強度的にも難ｱﾘです・・・。

ロッカーアームのブッシュ交換。

その間にバルブガイドを抜く準備でヘッドをしっかり温めておきます。

ヘッド温めている間にブッシュ入れ替えしてリーマー加工。

シャフト測定して

クリアランス点検。

ここのリーマーは1種類しか持ってないのでシャフトが摩耗してクリアランス保持できない場合はシャフトを交換させて頂きます。

今回は元のシャフトを使用しています。

スラスト調整まで完了。

 バルブステムとロッカーアームのアタリがかなりおかしなことになってます。。。

この場合、多くはバルブガイドが入れ替えされた時に斜めになってしまっていることが多いのですが。。。

今回もそうでした。

 バルブステムとガイドのクリアランスもかなりひろかったのでガイド＆バルブ交換。

 ガイド抜いて点検。

ガイド圧入穴の歪み痛みが酷いのとバルブシートとセンターがあってないということでその場合は外注にて機械加工でガイド穴修正していただきます。

ロッカーカバーの歪み修正

 シリンダーボーリングが加工屋さんから帰ってきました。

シリンダー上下面の歪み修正のみ依頼していましたが。。。

コレ、前後でシリンダー長が0.2ミリぐらい違ってるから研磨ついでに長さもあわせておきますね。　　と加工屋さんからしっかりご指摘いただきました。。。

こういうのは加工屋さん出す前に私が点検して作業指示しとかなあかんのですが。。。確認不足で何ともお恥ずかしい限りです。

 シリンダー上下面共にしっかり面研磨して良い感じに仕上がってます。

今回は部品のみのお預かりで腰下は現状とのことでしたのでピストンとシリンダーのクリアランスはあまりキツくしていません。

 斜めなってるバルブガイド穴を修正して入れ替えると。。。

かなりのシートカットが必要になるのでバルブステムの突き出し量オーバーしてしまうことが多いです。

と言うことで今回インテークは前後共にシートリング製作入れ替えしてのシートカットと摺り合わせです。

 バルブは4本ともKPMのブラックダイアモンドを使用しています。

バルブガイドは鉄鋳物で製作入れ替えしています。

 バルブスプリング圧を点検。

 ロッカー組み付けて増し締め。

オイルをブリブリ送り込んでロッカーの目玉も組み付け。

フロントのエギゾーストのみまだ目玉とOリング組み付けしていません。

エンジン組み付け完了後にオイルがフロントエギゾースト部まで来てるの確認してからOリングと目玉を組み付けてください。







ピストンとリングのバリ取り面研磨・・・写真撮り忘れてしまいましたが
部品を見て手で触っていただければちゃんと加工修正しているのはわかって頂けると思います。

ピストンリングのギャップは許容範囲内で点検確認しております。

特に前後どちらと関係なく組み付けてください。