MOM

2013年2月11日月曜日

サイドカーのリアタイヤ交換

初めてサイドカーのリアタイヤ交換したのですが
想像以上にかなり大変でした・・・。

大変と言うか物凄く怖かったです。

業務連絡

先日ナックル購入のご相談頂いた７６FLHのO様、

ブログ見られたら電話かメールお願いします。

2013年2月7日木曜日

４７ＦＬ

いつまでｸﾞﾀﾞｸﾞﾀﾞやっとんねーーーん！

と、ｵｰﾅｰ様からも怒られまして・・・

と言っても仕事をサボってたわけではないですが｡｡｡

ﾌﾞﾛｸﾞは完全にｻﾎﾞってました、すみません。

ﾏｸﾞﾈｯﾄの分解修理とｷｬﾌﾞのｼﾞｪｯﾄ交換、ﾏﾌﾗｰ交換で始動性はかなり良くなった４７ＦＬｻﾝ。

ｻｲﾚﾝｻｰ交換して排気効率良くなりましたがそれでもまだ１４００ちょいの排気量でこのデカいｷｬﾌﾞだとこのﾉｰﾏﾙ２in１ではﾊﾞﾗﾝｽ悪いでしょうか。。。

ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ～低中速での濃かったり薄かったりがまだいまいち把握できません・・・。

明日から高速もﾃｽﾄ走行と思ってますが・・・

寒そうです。

ｲﾝﾀｰﾐﾃﾞｨｴｲﾄは大神戸ｻﾝとこのを使わせて頂きました。

ﾂｰｽﾛｰﾄのｷｬﾌﾞって前後で別々にｼﾞｪｯﾄ替えれてｾｯﾃｨﾝｸﾞできるからおもしろいですね。

って私まだ全然このｷｬﾌﾞを理解できてませんが・・・。

と言うことで大神戸さんｱﾘｶﾞﾄｰｺﾞｻﾞｲﾏｼﾀ。

あ、部品代振り込むの忘れてました～。

え？お金は要らない？？

さすが！！

・・・嘘です。　振り込みしておきます。

2013年2月4日月曜日

ショベルのシリンダー、フィン欠け修理

埼玉県の方からシリンダーのフィン欠け修理のご依頼いただきました。

ありがとうございます。

フィン欠け2箇所修理です。

今回は同じショベルの純正シリンダーからフィンを部品取り。

カットして形整えて。。。

溶接。

ちなみに鋳物は普通に溶接しても秒殺でクラック入ったりするので要注意。

鋳物用の溶接棒で溶接しましたが。。。

鉄の鋳物用の溶接棒はびっくりするくらい値段が高いのです！

と言う事で、たかがフィン欠け修理で・・・とか思わないでくださいね。。。

溶接後、溶接部修正して完成。

こちらT原さんの７３リジット。

完成まであともう少しです。。。

が・・・

このガーターフォーク。

ほんまに大丈夫なんですかね・・・

苦戦中です。

2013年1月31日木曜日

今週は・・・

作業終わってから夜な夜な確定申告の準備＆請求書、見積書作成などのため
ﾌﾞﾛｸﾞ更新する時間が無いです・・・

今週中には全て終わらます。

たぶん。。。。

と言うことは棚卸もやらなあかんのかー。（何で今頃・・・って感じですが）

あ、４８FLは作業全て完了して後はﾃｽﾄ走行のみです。

事務仕事ってなんですぐ眠くなるんでしょうか・・・

2013年1月27日日曜日

48FLと５９FLのﾐｯｼｮﾝ完成。

先に更新したﾌﾞﾛｸﾞに対して・・・

何やら質問らしきﾒｰﾙが届いてました。

同業者様？かな？

ｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが４４個入らない理由をもう少し詳しく説明してほしいとか・・・

え？先のﾌﾞﾛｸﾞの内容でわからなかったですか？？？

とか言うたら怒られる？

と言うことで作業報告の前に追記。

めんどくさい。

とか言うたら怒られる？

と言うか同業者さんだったら名前くらいﾒｰﾙに記載したらええのに・・・

さっきのこの図。某恥小さんからの難しい～説明文の中には僕が一番正確に知りたかった寸法が計算されてなかったのですが・・・

要するにSTDｻｲｽﾞのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞとｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞを４４個並べて円を作った場合、ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ内側での円の直径が何ﾐﾘかと言うことです。

ｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの場合、その直径がすでにﾒｲﾝﾄﾞﾗｲﾌﾞｷﾞｱ側の直径よりはるかに大きいのです。

と言うことで単純にﾒｲﾝﾄﾞﾗｲﾌﾞｷﾞｱの直径＋ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ直径×２＋ｸﾘｱﾗﾝｽでﾚｰｽ内径仕上げてもこんな感じでﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが１個入らないのです。

なんで？？？かと言うたらﾒｲﾝﾄﾞﾗｲﾌﾞｷﾞｱの直径とﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの寸法と使用する個数の比率が元々おかしいからです。

正確には計算してませんが（と言うか僕はそんな計算できませんが・・・）ﾒｲﾝﾄﾞﾗｲﾌﾞｷﾞｱ側の直径がもっと大きかったらちゃんとｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞでも適正ｸﾘｱﾗﾝｽで４４個使用できるということです。

が、そんなﾒｲﾝﾄﾞﾗｲﾌﾞｷﾞｱは新品でも無いということでわざわざ計算しても意味がなーい。

という結果です。。。

こんな感じの説明でOKですか？

自分の頭の中では昔からたぶんそうだろうと理解してますが
言葉で説明するとなると難しいです・・・。

と言うことで作業報告です。

ｺﾚは。。。先週？
久しぶりにﾊﾟｰﾂ洗浄台の洗浄液を交換しました。

既に洗浄液と言うよりただの廃油状態でした・・・。

やっぱ最低でも２ｶ月ごとくらいに交換しないと駄目ですね。。。

で、昨日。

４８FLと５９FLのﾐｯｼｮﾝｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ開始。

５９FL、だいーぶ長いことお待たせしてｽﾐﾏｾﾝ・・・。

ﾒｲﾝﾄﾞﾗｲﾌﾞｷﾞｱのﾌﾞｯｼｭ入れ替えてﾘｰﾏｰ加工＆ﾎｰﾆﾝｸﾞで仕上げて。。。

ｷｯｸｼｬﾌﾄのﾌﾞｯｼｭも交換しまして。。。

ｼｬﾌﾄ痩せすぎでﾌﾞｯｼｭ交換してもすぽっと入ってしまいました。。。

と言うことでｼｬﾌﾄ交換してその寸法に合わせてﾌﾞｯｼｭ内部を仕上げます。

ちなみにこちらは４８FL.

ここのﾌﾞｯｼｭも交換。

何となくこんな感じで圧入。。。

ﾘｰﾏｰ加工＆ﾎｰﾆﾝｸﾞ。

こちらもﾌﾞｯｼｭ交換。

先のﾌﾞｯｼｭにはまるｼｬﾌﾄ部、偏摩耗酷過ぎないか点検。

まぁ。。。許容範囲内です。

どんどん組んでいきます。

やはり新品のｱﾝﾄﾞﾘｭｰｽ製ﾒｲﾝｼｬﾌﾄは何か安心感が違います。

が・・・

昔のｱﾝﾄﾞﾘｭｰｽ製と比べると・・・

そんなこんなで４８FLと５９FLのﾐｯｼｮﾝも完成。

また作業報告が手抜きになってますが・・・

作業はちゃんとやってます。

今月はﾐｯｼｮﾝ６台分完成。

ｱﾚもｺﾚも。。。

納車準備ｶﾞﾝﾊﾞﾘﾏｽ・・・。

と言うことで修理待ちのﾐｯｼｮﾝ、

大分減ったなー。。。

でもまだ画像の他に車体から下ろしてないﾐｯｼｮﾝが５台分。

＋ｱｲｱﾝのﾐｯｼｮﾝが２台分・・・

よし、とりあえず寝てからまた考えよう。

明日は定休日です。

Leave it out

ミッションｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ時
、メインドライブギアのベアリング部にオーバーサイズのベアリング入れるには。。。

メインドライブギアのベアリング部測定して

エンジンと同じく専用工具でグリグリしてベアリングレース内径整えて

使用するオーバーサイズのベアリング選定して44個の各ベアリング測定してクリアランス調整します。

で、ベアリングを入れて行きますが・・・

オーバーサイズのベアリングだとどのサイズでも４３個しか入りません・・・

どうがんばっても最後の1個が入らない。

これは昔から何となく頭の中ではその理由は理解できてますが正確にこういう理由で1個入らないとまでは答えをだしたことなかったのですが・・・

それを某有名松本設計事務所の恥小様に図面で分析していただきました。

あ、この人です・・・

これは純正ギアの平均的なサイズと使用したいオーバーサイズのベアリングに対してクリアランス足したレース内径の図と新品のアンドリュース製ギア（こちらの方が直径が大きい）とＳＴＤサイズのベアリングを使用する場合の図

おぉ・・・

・・・

何のこっちゃさっぱり意味がわかりませーん。

難しい～説明文も色々書かれていましたがそこは省略するとして・・・

要するにどうがんばってもこの構造上オーバーサイズのベアリングはびっくりするくらいクリアランス広くしないと44個入らないという結果です・・・
計算上ではクリアランス100分の２８ミリだったかな？

と言う事で何が言いたいかというと。。。

ここの部分をきちんと直そうと思ったらベアリングレースとメインドライブギアを
新品に交換してＳＴＤサイズのベアリングで仕上げましょう。

と言う事です。

ＪＩＭＳ製のレースもアンドリュースのギアも非常に高価な物ですが・・・

きちんと図面で理論的に答えが出れば
お客さんにも説明しやすいかなと。。。

しかしハーレーは何故オーバーサイズのベアリングを作っているのでしょうか？

某マニュアルではこう書かれています・・・

オーバーサイズのベアリングを使用する場合、
何たらかんたらで・・・

最後の1個が入らなかったら・・・

Ｌeave it out！！！

・・・。

ホンマかいな・・・。

真剣に悩むのが馬鹿らしく思えてしまうような説明ですがさすがにそれは無理・・・。

と言う事でミッションｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙする時は最低限レースは必ず交換しましょう。