ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟとﾌｪｲｽﾌﾞｯｸ

ﾊﾟﾝとｱｰﾘｰのｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟ。

ｷﾞｱの厚みとｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟとのｸﾘｱﾗﾝｽからﾏｯﾁﾝｸﾞ良さそうなｷﾞｱを選定して各部面研磨、ﾊﾞﾘ取り等。

ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟのｷﾞｱの厚みってかなり誤差あります。

噛みあう２つのｷﾞｱの厚みの誤差が５/1000ﾐﾘ以下ならＯＫかなと思ってますがひどい物だと1/10ﾐﾘぐらい厚み違ってたり・・・

 こちらはｱｲｱﾝ（ＸＬＣＲ）のｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟ。

ﾋﾞｯｸﾂｲﾝとは全く構造が異なります。

ｱｲｱﾝのｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟはしょぼくて油圧が足りないと良く聞きますが・・・

ｷﾁﾝと組まれていれば全く問題ないのです！！




と、１０年ぐらい前ﾗﾝﾌﾞﾙさんに教えていただきました。

その｢ｷﾁﾝと組む｣と言うのがなかなか難しいです、ﾊｲ。

 各部点検。

ｴﾝｼﾞﾝとｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟﾎﾞﾃﾞｨｰ、ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟﾎﾞﾃﾞｨｰとｶﾊﾞｰの合わせ面点検。

ｴﾝｼﾞﾝとｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟﾎﾞﾃﾞｨｰ側がかなりｶﾀｶﾀなって合わせ悪すぎなので修正。

合わせ面点検の図。

何して点検して何して修正してるかはあまりにも恥ずかしすぎていえませんが･･･（と言うか画像みたら何してるかバレﾊﾞﾚですけど･･･）

 これはだいーぶ合わせ面悪いですね・・・。

このＸＬＣＲ，元々ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟ周辺からｵｲﾙ漏れひどかったのですが
確かにこれだと漏れるのも納得。

このままだとｶﾞｽｹｯﾄ新品に交換してもすぐ漏れてきそうです。

合わせ面修正後の図。

だいぶ良くなったかと・・・

最近疲れ過ぎててこんな程度のﾌﾞﾛｸﾞしか更新できません・・・

















で、ﾀｲﾄﾙにもあったﾌｪｲｽﾌﾞｯｸとやら。

某ｱﾄﾞｶｽﾀﾑのｼｬﾁｮｰ様の勧めで昨年からやり始めたのですが
こちらは何と言うかﾌﾞﾛｸﾞの超手抜きﾊﾞｰｼﾞｮﾝとして使用しております。

現在登録してる人はほとんどｳﾁのお客さんなのですが
基本的にﾊｰﾚｰ関係、若しくは私のﾌﾞﾛｸﾞ見てくれてる方なら知らない人でも
登録申請していただければＯＫします。

どなたでも気軽に申請送ってください。

一応わかるように｢ﾌﾞﾛｸﾞ見ました｣くらいの簡単なﾒｯｾｰｼﾞお願いします。

何のﾒｯｾｰｼﾞも無く登録申請送られてきた場合は全て無視しております・・・。

基本的にはﾌｪｲｽﾌﾞｯｸも仕事としてとらえてるのでﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾄ的な遊び関係、
交友関係を広めましょー的なﾒｯｾｰｼﾞには一切返事致しません。

http://www.facebook.com/takahiro.nii.142/posts/208643735944670?comment_id=769892

もしくは新居高広　で検索してみてください。

コンロッド

先日ﾊﾞﾗして組み直した６０ＦＬＨ

原因はﾌﾛﾝﾄﾛｯﾄﾞのﾚｰｽ内部の研磨が斜めなってると思ってたのですが・・・

いろいろ考えて各部よ～く点検していたら

 原因はこれでした。

ﾘｱｺﾝﾛｯﾄﾞのｶﾑ側ﾚｰｽ内側。

これは・・・気がつかなかったです。

 ちょっとでもおかしな力がかかればすぐ変形してしまうﾘｱｺﾝﾛｯﾄﾞ下部。

縦横ななめで歪みないか点検はもちろんしてました。

が

綺麗に面研磨されてて寸法整ってただけでした・・・

それがまた結構面研されててｺﾝﾛｯﾄﾞﾚｰｽ部の幅が狭くなりすぎていたためいつも使ってるS&Sのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞｹｰｼﾞだと若干はみ出してしまってます・・・

ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞｹｰｼﾞがｺﾝﾛｯﾄﾞより幅広くはみ出てしまうとかなり具合悪い結果になるので今回は純正ﾀｲﾌﾟのｹｰｼﾞ（ＪＩＭS製）を使用しました。

これでもかなりぎりぎりでしたが・・・

と言うことで外側は面研磨されてて左右で並行なってますが当然ﾚｰｽ内側は斜めなってるままなので画像のように部分的にだけﾌﾛﾝﾄﾛｯﾄﾞのﾚｰｽ側面と接触してます。

これぐらいならよくあることでたいしたこと無いと思われるかもしれませんが・・・

結構やっかいなｴﾝｼﾞﾝﾄﾗﾌﾞﾙを引き起こします。

 ｸﾗﾝｸ組み終わってｺﾝﾛｯﾄﾞがﾌﾘｰの状態ではﾋﾟｽﾄﾝﾋﾟﾝ位置での垂直確認、異常ない状態でも・・・

何回もｸﾗﾝｸをｸﾙｸﾙ回転させ続けてると軽く回ってたｸﾗﾝｸが急に少し引きずるようなわずかな抵抗がでてきたり。

するとその状態ではさっきまで問題なかったﾋﾟｽﾄﾝﾋﾟﾝ位置での垂直が画像のように若干斜めなってしまってたり・・・
この時ｺﾝﾛｯﾄﾞはこの状態からｶﾑ側には触れますがｽﾌﾟﾛｹ側には全く触れないのです・・・

これがもう少しひどく斜めってると・・・

昨年ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙした５６ＦＬのこの部分ﾊﾞﾗしたときのように
焼き付いているわけではないのにｸﾗﾝｸﾋﾟﾝやﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ等がこの状態から全く抜けなかったりｺﾝﾛｯﾄﾞがこんなおかしな状態止まってたり・・・

 と言うことでｺﾝﾛｯﾄﾞﾚｰｽ交換します。

ここは専用工具使って慎重に。。。

変なやり方すると一撃必殺でｺﾝﾛｯﾄﾞが死亡致します。

 抜いたﾚｰｽを色々と点検し新品のﾚｰｽとｱﾚｺﾚ比較して
新品のﾚｰｽをｱﾚｺﾚ加工して内側もできるだけ並行なるようにとか何とか思いつつ圧入。

 ﾚｰｽ交換するとﾚｰｽ内部がかな～りｱﾝﾀﾞｰｻｲｽﾞなるので内面研磨がとても大変です。

前後ともﾚｰｽ交換しているので・・・

またしてもﾗｯﾌﾟﾍｯﾄﾞ（研磨してる工具）要交換・・・

ちなみに摩耗したﾗｯﾌﾟﾍｯﾄﾞで内面研磨するとどんなけ研磨してもﾚｰｽ内径の歪みは修正できません。

徹底的に・・・

各部しーっかり点検。必要以上に点検点検点検。。。

点検点検点検・・・・


今度こそＯＫです！！！

今度こそ？

・・・

実は本日早朝から６０ＦＬＨのｸﾗﾝｸまた全ﾊﾞﾗして上記の作業を行ってたのです・・・

ｴﾝｼﾞﾝｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ時にｸﾗﾝｸ２回もﾊﾞﾗし直して３回も芯出しして組み直したのは初めてです。。。

何ともお恥ずかしい限りですが。。。今度こそ大丈夫です。

（画像は先日のと同じですが）

ｺﾝﾛｯﾄﾞ、ﾌﾘｰの状態でﾋﾟｽﾄﾝﾋﾟﾝ位置での垂直ＯＫ．
左右への振れも同じくらいです。

何十回何百回もくるくるくｒくｒくｒくｒｋｒｒｒｔｒｒｒｒｒと回転させ続けて様子見ましたが何の違和感も無くｽﾑｰｽﾞに回り続けてたのでＯＫです。

今日はちょっと疲れ過ぎてﾌﾞﾛｸﾞの説明文がかなり意味不明な感じで理解しにくいと思いますが・・・

まぁ何となくｺﾝﾛｯﾄﾞにもいろいろあるんやな～ぐらいに思って下さい。

報告のみ

６０年FLH。

年末年始のようにまたクランク芯出しで苦戦するかと思いましたが思ったより早く完了。

で、バラす前の状態までは組み終えれました。

念のため前後ともクランクピンの垂直も改めて確認。

ｱｲｱﾝのｴﾝｼﾞﾝと・・・

見て見ぬﾌﾘしてたわけではなく・・・

もちろん忘れてたわけではありませんがｱｲｱﾝのｴﾝｼﾞﾝｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ、７４年→６０年→６１年→７５年の順番でがんばります｡｡｡

ﾋﾞｯｸﾂｲﾝとｱｲｱﾝは別々でいつも作業段取り組んでいるのですが
ｱｲｱﾝのｴﾝｼﾞﾝｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙに関しては今お預かりしてる５台以外は来年以降の予約のみしかご依頼受付しておりません。

ﾋﾞｯｸﾂｲﾝ（ﾅｯｸﾙ～ｴﾎﾞ）に関しては今年の作業予約もまだ大丈夫ですが急ぎでと言うのには対応できないのでお早めにお問い合わせください。

もうすぐ完成予定だったＹさんの６０ＦＬＨ（右）

・・・

ここまで組んでｶﾑ周辺、ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟ関係も作業終わって後は組み付けていくだけってとこで作業止まっていたのですが・・・

悩み悩み悩んだ末・・・

・・・

ぜーんぶﾊﾞﾗしてやり直し。

何回も何回も悩んで、いやｺﾚくらい大丈夫・・・

とか考えたりして作業止まってたのですが

基本、腰下に関しては１度納車したら以後２度とｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙしなくていいようにと言う気持ちで組んでいるので。。。

ﾌﾛﾝﾄのｺﾝﾛｯﾄﾞﾋﾞｯｸｴﾝﾄﾞのﾚｰｽ内部。

芯円は・・・いつも以上に縦横斜めどこ見てもばっちり加工できてます。

が・・・

内面研磨加工の時点で。。。ｺﾝﾛｯﾄﾞに対してﾚｰｽ内面研磨が微妙～に斜めってました。

恐らくそのまま組んでもまぁ何もわからないﾚﾍﾞﾙで普通に調子良く走るとは思いますが・・・

加工終わって仮組点検してたこの時点で何故に気付かなかったのでしょうか・・・

こんな感じでいつも何台分も一気にまとめてやるからこんな見落ししたりするのでしょうか・・・

いや、それは関係ないですね。

まだまだ未熟です・・・。

すみません、早急に段取り組んで組み直していきます。

サイドカーのリアタイヤ交換

初めてサイドカーのリアタイヤ交換したのですが
想像以上にかなり大変でした・・・。

大変と言うか物凄く怖かったです。













業務連絡

先日ナックル購入のご相談頂いた７６FLHのO様、

ブログ見られたら電話かメールお願いします。

４７ＦＬ

いつまでｸﾞﾀﾞｸﾞﾀﾞやっとんねーーーん！

と、ｵｰﾅｰ様からも怒られまして・・・

と言っても仕事をサボってたわけではないですが｡｡｡

ﾌﾞﾛｸﾞは完全にｻﾎﾞってました、すみません。

 ﾏｸﾞﾈｯﾄの分解修理とｷｬﾌﾞのｼﾞｪｯﾄ交換、ﾏﾌﾗｰ交換で始動性はかなり良くなった４７ＦＬｻﾝ。

ｻｲﾚﾝｻｰ交換して排気効率良くなりましたがそれでもまだ１４００ちょいの排気量でこのデカいｷｬﾌﾞだとこのﾉｰﾏﾙ２in１ではﾊﾞﾗﾝｽ悪いでしょうか。。。

ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ～低中速での濃かったり薄かったりがまだいまいち把握できません・・・。

明日から高速もﾃｽﾄ走行と思ってますが・・・

寒そうです。

 ｲﾝﾀｰﾐﾃﾞｨｴｲﾄは大神戸ｻﾝとこのを使わせて頂きました。

ﾂｰｽﾛｰﾄのｷｬﾌﾞって前後で別々にｼﾞｪｯﾄ替えれてｾｯﾃｨﾝｸﾞできるからおもしろいですね。

って私まだ全然このｷｬﾌﾞを理解できてませんが・・・。

と言うことで大神戸さんｱﾘｶﾞﾄｰｺﾞｻﾞｲﾏｼﾀ。

あ、部品代振り込むの忘れてました～。

え？お金は要らない？？

さすが！！


・・・嘘です。　振り込みしておきます。

ショベルのシリンダー、フィン欠け修理

 埼玉県の方からシリンダーのフィン欠け修理のご依頼いただきました。

ありがとうございます。

フィン欠け2箇所修理です。

 今回は同じショベルの純正シリンダーからフィンを部品取り。

 カットして形整えて。。。

溶接。

ちなみに鋳物は普通に溶接しても秒殺でクラック入ったりするので要注意。

鋳物用の溶接棒で溶接しましたが。。。

鉄の鋳物用の溶接棒はびっくりするくらい値段が高いのです！

と言う事で、たかがフィン欠け修理で・・・とか思わないでくださいね。。。

溶接後、溶接部修正して完成。

 こちらT原さんの７３リジット。

完成まであともう少しです。。。

が・・・

このガーターフォーク。

ほんまに大丈夫なんですかね・・・

苦戦中です。