MOM

2014年8月29日金曜日

S&S EVOのクランクケース合わせ修正加工など

今日、大神戸ｻﾝのブログを見て気が付きましたが・・・

６６FLHの作業報告は既に全部終わってると思ってましたが
途中で下書き保存のまま放置してました・・・。

しかも何故かいっぱい撮りためてたはずの写真が。。。無い

写真ある分だけでも後で更新致します・・・。

大神戸ｻﾝのBLOG
http://daikoube.blogspot.jp/2014/08/20141566flhoh.html

こちらNさんとKさんのS&S製EVO用ビックボア新品クランクケース。

もったいないですが組み込まれてるベアリングレースを取り外してケース合わせなどの準備致します。

ここのベアリングレースやピニオン側のレース、スタッドなど組み込まないままでもオーダー可能なのですが・・・

組まない状態で注文する方が６、７万高くなるという意味の分からないS&Sさん。

何故？？？

いつものことですが・・・

左右のケース合わせ、カタカタなってきちんと合いません・・・。

ボルト穴周辺、かなり盛り上がってます。

まずはこの辺を修正してから左右全体の合わせ面を修正加工致します。

これもいつものことですがS&Sのケースに付属されてるスタッドボルト。

かなりキツく叩きこまないと入らない状態です。

何故かいつも左下のスタッド刺さってない所は穴が大きくてスタッドがガタガタ状態で入ります。

キツ過ぎず緩すぎずスタッドが挿入できるようにスタッドを修正してケース組みます。

シリンダーデッキ面の合わせも・・・イマイチです。

とは言え一度はケース仮組しないとシリンダーデッキ面の修正はできないのでシリンダーとヘッドも仮で組んでクランクケースのスタッド＆ボルトナットを締め付けます。

NさんのS&Sヘッドお借りしました・・・

で、こちらはNさんのクランクケース。

同じようにスタッドはキツくて入らないので修正。

左下部は同じくガタガタ。

しかしこちらのケースは左右の合わせ歪が酷過ぎて修正加工がだいぶ時間かかりました。

Kさんのと同じようにヘッドとシリンダー組んでクランクケースを組みつけます。

こちらはピニオンシャフトベアリングのレース入れ替えでオーバーサイズのレースを使用するため外注機械加工に出していたYさん８０FLH。

加工から戻ってきたので（だいぶ前ですが。。。）レース圧入して加工の準備致します。

JIMS製のオーバーサイズレース。

何か形が変わりました。。。

この形状のは。。。圧入やりずらいし加工後の洗浄がかなり大変なので苦手です、、、

こちらは次から次へと問題続出だったUさん７０FLHのクランクケース。

ピニオンレース圧入部の鉄の鋳込みがガタガタだったため修正。

８０FLHと７０FLH、ピニオンレース圧入後に・・・

クランクケース左右合わせ修正加工してケース組んでセンター合わせグリグリ加工の準備。

７０FLHのケースは左右合わせの歪が酷過ぎたため外注にてフライスで合わせ面を面研したのですが・・・

当然シリンダースリーブがはまる面が小さくなります。

シリンダーがギリギリはまりません・・・

と言うことでケース組んだ状態でセンター合わせ加工終わらせてからシリンダーデッキ面の面研機械加工と穴広げ加工致します・・・。

こちら車検でお預かりのKさん８０FX.

ロッカーカバーのガスケット交換を依頼されてたのですが・・・

バルブが完全に焼き付いてしまってます。

２、３年前にエンジンオーバーホール致しましたが・・・

そう言えばオーバーホールしたのはピストン＆シリンダー含む腰下のみで腰上は他店でオーバーホールされてたので点検洗浄のみでした。

ブロンズ系のバルブガイドにマンレイのバルブ・・・

最近車検だけ、ちょっとの点検修理だけの予定でお預かりした車両が予定外に大きく修理などが多すぎてかなりマズい感じです。

と言うことでこちらも予定外なKさんヘッドを急いでオーバーホール。

バルブガイド入れ替え（鉄鋳物）バルブ交換、シートカットにすり合わせで完成。

ロッカー周辺も念のためバラして洗浄点検致しましたがこちらはOKでした。

明日には完成で週明け車検行ってきます。

2014年8月10日日曜日

６６FLH　エンジンオーバーホール　カム周辺

６６FLH、カム＆ピニオンのブッシュなど取り外してカムカバーの歪み点検から。

点検。

ブッシュの外径測定して

点検。

ブッシュ圧入後はケースにカムカバー取り付けてカム＆ピニオンブッシュのラインリーマー加工。

ピニオンシャフト＆ベアリング、カムを仮組して点検。

この時に気が付きましたが元々バラす時の点検ではカムギアとピニオンギアのマッチングがかなりキツ目でギアの唸り音も結構あったのですが・・・

今のこの状態では程よくギアのバックラッシュもちょうど良い感じ。

最後まで組み付け完了してもこの状態を維持してほしいと願いつつ先に進みます。

こちらもブッシュ入れ替えリーマー加工。
ここのアイドラーギア（右）のリーマー仕上げはかなり苦手です。

ブッシュ内径がテーパーなったり
両側外広がりになったりしないように慎重に・・・

で、各部サイドスラスト調整。

何かがおかしい・・・

と思ったら

カムギアとサーキット何たらのギア同士が接触してます・・・・

何故？

ギアがズレてかなり振ってます。。。

とりあえず元の位置まで圧入して

ギアの振りなど点検。

これでOKです。。。

2014年8月8日金曜日

６６FLHエンジンオーバーホール　クランク編

リアコンロッドの両サイド、フライスか何かで面研されてます。
それ自体はもちろん問題ないのですがここが面研磨されてる場合、当然左右の幅が狭くなってるので・・・

いつも使用してるこのS&Sのベアリングケージだとコンロッドの幅よりケージの幅の方が広くなってしまい
ケージがコンロッドからはみ出してしまいます。。。
そうなると具合悪いことが多いので今回は仕方なく純正タイプの鉄製のベアリングケージを使用致しました。
純正タイプの鉄製のは純正アルミケージや写真のS&Sケージより幅が狭いのです。
今回この車両にはアルミケージが組まれていましたが・・・

バラした時の点検で前後ともコンロッドが大きく左側に偏ってたので・・・

レース内径の修正まずは旋盤使わず慎重に・・・

前後ともコンロッドに対してレース内径の加工が斜めになってしまってました。

この部分もこんなアナログな手法でやってるのでなかなか完璧に直角で仕上げるというのは難しいです・・・。

ある程度修正おわればいつものように旋盤でぐりぐり～っと内面研磨。

気のせいかもしれませんがこのTOOL、JIMS製のよりイースタン製の方が加工やり易いです。。。

上の写真のはJIMS製。

JIMS製のはフロント用とリヤ用で２セット持ってるのですが。。。

最近あまり使ってません。

ひたすら測定。

元々ここのクリアランスは全体的にかなり広くガタガタでしたがフロントの一部分のみ極端にキツい部分があったりで・・・

ガタガタと言う表現について何かもう少しきちんと説明して欲しいと先のブログをアップした時にお客様からお願いされたので後日その辺まとめて改めて追加報告致します。

続いてピストンピンブッシュの入れ替え。

純正？のプレス型ブッシュが入ってましたが・・・

それはまぁ置いておいて、まずブッシュの寸法測定。

コンロッド側も測定。

縦横でかなり歪みあったので

リーマーで修正。

これはかなり苦手です・・・。

こういう部分はできることならフライスか何かでしっかり固定して機械加工で仕上げたいとこです。。。

それでもまだブッシュの外形がかなり大きかったので。。。

治具を旋盤にセットして調整し・・・

ブッシュ外形加工します。

点検してコンロッドに圧入。

で、今度はピストンピンに合わせてブッシュ内径をリーマー＆ホーニングで仕上げます。

これも同じく機械加工で仕上げたいと言うのが本音です・・・。

点検。

ピニオンシャフト。

ロックタイト（ネジの緩み止め剤）がべったりと付いて固まってオイル穴が半分くらい塞がってしまってたので除去します。

オイル通路もひたすら洗浄。

洗えば洗うほどに・・・

かなり異物が出てきます。

ひたすら洗浄。

シャフト単体でも点検。

フライホイールワッシャー交換。

今回は・・・鉄のワッシャーを使用しました。

続いてクランクバランス取り。

元はこんな感じで穴が開いてました。

まずは全て穴埋めから。

全て？　若干ミスってますが・・・

ちなみにバランス取りのやり方、重量配分などは人それぞれ考え方がいろいろ異なると思うので何が正しいのかは私にはわかりません。

今の私の考え方としてはとにかくクランクが重くなる重量配分で左右を合わせるという感じです。
と言うことでピストンやコンロッドの重量測定からの計算は今はやってません。
（ピストンの重量合わせとかはやってます）