納車予定日は次の土曜です・・・。
とりあえずまずは全バラして各部点検し加工修正していきます。
マニホールドとヘッドの隙間、２．５ミリもあります。
残念。
修正しておきます。
ささってるだけなんですね。。。
簡単に抜けちゃいました。
これにネジ穴切ってあるから裏側にナット無かったです。
そんくらい分厚いです。
このメーカーは今も存在してると言うことですか？
S&S製の電気式。
初めてみました。
が、今回マグネットに交換するので使いません。
誰かコレ欲しい人いたらメール下さい。
もちろん新品未使用です。
もちろんタダじゃないです。
何ですかね、この大量の金属片は？？？
最悪なコンディションです。
残念。
バリだらけで、でこぼこです。。。
残念。
このヘッドだとどう計測して何ミリで仕上げたらいいのかわからないので原状の平均で合わせます。
フロントインテークのみ突き出し良が0.6ミリ少なかったので。。。
バルブステムとガイドのｸﾘｱﾗﾝｽは手の感覚から判断するに4/100～5/100ﾐﾘぐらいです。
ガタガタです、残念。
4つとも穴の周辺が凹んで歪んでます。
バリも酷いです、残念。
プッシュロッド側側面は4つとも機械研磨されてる感じですがﾌﾞｯｼｭ内径のﾎｰﾆﾝｸﾞなど仕上げた後から側面研磨されてるのでしょうか？
角が立ちまくりでバリがえげつない。
ちなみにこちら側からはきつくてシャフト入れれないぐらいです。
しかも4本中2本はシャフトとﾌﾞｯｼｭのｸﾘｱﾗﾝｽきつ過ぎてかなり危険な感じでした
残念。
ｼｮﾍﾞﾙと同じくらい？
リーマンショック以降の不景気でＳ＆Ｓはかなり多くの部品を自社生産やめて外注にて他社の製品を使うようになりました。
もちろんまだ実走行してません。
これはピストンリングに問題がありすぎでした。
加工修正しておきます。
残念。
0.04インチ。
Ｓ＆Ｓにしてはまだマシな方ですが・・・
かなり広いです。
まぁ今回このエンジンはアーリー純正のｸﾗﾝｸに交換して組むのでココは無視しておきます。
写真撮り忘れましたがｸﾗﾝｸﾋﾟﾝとコンロッド、ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞのｸﾘｱﾗﾝｽは3/100ﾐﾘでした。。。
残念。
残念。
オーバーサイズのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞでｾﾝﾀｰ出し＆グリグリラッピング研磨にて加工修正しておきます。
1箇所ｷﾞｱがキツくてｶﾊﾞｰ側がかなり削れてしまってます。
加工がかなり酷いです。
かなり斜めに加工されてます・・・
ギャップの1番狭いシリンダー側でtop、sec共に0.18インチでした。
残念。
タペットﾛｰﾗｰはいつも使ってるのと同じmade in Japanのやつだったので良かったです。
と言う事でこのエンジンはバラさずそのまま乗るとまぁ・・・
全く長持ちしないと思います。
ぶっ壊れることは無いと思いますが
このエンジンの本当の調子良さを楽しめないまま乗り続けることになるでしょう・・・
各部しっかり加工修正して組みなおせばとても安心長持ちな
良いエンジンになると思います。
バラさなくてもわかってたからS&Sに組まずにバラバラで売ってくださいと
何度も頼んだのですが・・・
S&S曰く。。。
わが社のﾊｲクオリティーなエンジンを是非そのままで乗って頂きたい。
必ずや満足していただけると思います。
みたいな返事しか来ず。
意味わかりません・・・。
確かに各部、部品自体は良い物だと思いますが。
非常に残念です。
と言う事でこのエンジンはあと3日以内に完成させなければ間に合いません。。。
