４７ELの腰下

そう言えばあのナックルどうなったの？？っていろんな人から聞かれまくってましたが・・・

エンジンお預かりしてすぐバラして点検して激しくガーンって凹んで以来完全に放置してしまってました。

すみません。

まず初めにまたか・・・とがっくりなったのがクランクケースの溶接痕。

クランクケースが溶接修理されてること自体は珍しくなく、そのまま作業開始することもよくありますが。。。

クランクケースは左右アンマッチでした。

アンマッチのケースも特に何も気にはしないのですが・・・

それプラスケースが激しく溶接修正されているとなると。。。

マズいです。

予想どおり左右のケース合わせはカタカタで合わず。

こっから中を覗くと

ばっちり向う側の光が漏れて見えます。

ここです。

ここはこんな感じで歪んでいるのが凄く多いのですが・・・

何故でしょうか？

何かこうなる決まった原因があるのでしょうか？

左、Iさんの41ナックルも後日分解時の報告致しますが同じような理由でどう修理するか悩み続けてました。

今回はどちらもオーナー様から修理後オイル漏れようがケース割れようが構わないからとりあえずはこのまま修理で。

と、了解は得ているものの・・・

悩みます。

カムカバーのとこのノックピン

目視ではっきりわかるくらい斜めに圧入されてます。

しかも抜けません・・・

ここのノックピンは何かと非常に大事なのでこれもまた悩むところです。

クランクケースのスタッド

ケース片側ずつならいずれの穴にもハマるのですが

ケース合わせると2本は入れれませんでした。

1本だけなら入るのですが

ここにスタッド挿入した時と

こっちに1本だけスタッド挿入した時で

左右のシリンダーデッキ面のズレ具合がだいぶ異なります。

さらにはここに1本だけスタッド挿入すると・・・
もっとズレます・・・

アンマッチケースなのでシリンダーデッキ面のズレだけならよくあることで修正すれば良いだけなのですが、それに加えてケースが溶接修正されて歪んでスタッド穴がここまで狂うと・・・

果たしてどこをどう基準にしてケース合わせてセンター出しすればよいのかさっぱりわからなくなります・・・。

さてどうしましょうかね・・・。

とりあえず先に進みます。

ケースセンターの鋳込みのガタ点検

左はIさんの41ナックルだったと思います。。。

熱々に温めてガタは無かったですが念のためプレスで押さえてプラハンでコンコン叩きまくって衝撃与えてガタが出ないか点検。

４７と４１共に左右OKでした

フライホイール分解。

クランクピンが激しくえぐれています。

オイルポンプか何かに問題あったのでしょうか？

コンロッドベアリングのケージも4個中2個割れてました

ピニオン側のフライホイールワッシャー、コンロッドと激しく絡み合いワッシャーほとんど無くなってフライホイールまでえぐれていました。

反対のスプロケット側は見事に無傷。

当然リアコンロッドのサイドもピニオン側は激しく摩耗してまして

反対側は同じく無傷。

ピニオン側が0.2ミリほど摩耗してます。

しかしオイルポンプは全然問題なさそうなんで何か大きなゴミでも詰まったのでしょうか？

まぁオーバーホールするのでこの辺の摩耗やトラブルは特にどうなっていようが構わないのですが・・・

やはり問題はクランクケースですね・・・。

カムはアンドリュースのハイカムが組まれていたので純正タイプのレプリカに交換致します。

果たしてこのナックルは無事に直るのでしょうか・・・

そして後日に分解点検報告するIさんの41ナックルも同じく。。。

トップエンドもこれまた激しいことになっており

このヘッド使えるんでしょうか？？？って感じでしたが

出来るだけ・・・

頑張って直します・・・。

新年あけましておめでとうございます。

今年も宜しくお願い致します。

昨年は20数台エンジンオーバーホール致しましたが珍しいことにそのうち8台がEVOでした。

更にあと3台EVOのエンジンオーバーホール予定してましたが間に合わず年越ししてしまい申し訳ございませんでした・・・。

3台とも春までには納車できるよう段取り致します。

 私個人的に嬉しく思っていたのがオーバーホールさせて頂いたEVO　8台中5台がヘビーウエイトのフライホイールで組ませて頂きました。

純正クランクにウエイト増し、S&Sのフライホイールにウエイト増し、ショベル純正（1340）流用、
社外品の元々重たいEVO用フライホイール等色々でいずれも物凄くトルクフルなフィーリングで乗って非常に面白いのですが

一番良い感じだったのはショベル純正流用でした。
やはり純正はバランスよく考えて設計されてるんですかね？

 私個人的な勝手な意見なので気にしないで頂きたいのですが

EVOにヘビーウエイトクランクを組みたい目的の場合は

この（右)社外品のフライホイールは・・・あまりお薦めできません。

新年早々また言うか！！とか思わそうですがそんなんじゃありません。

以前JKの林さんにも了解得てるので普通に読み流してください。

ちょっと変わった形状しているので新品の状態だと上下の重量配分、かなり下側が重すぎでした。

バランス取りするとEVO純正コンロッド＆ピストンで６５％でも下側にかなりいっぱい穴あけないといけないくらいでした。。
元々ショベルと同じくらいの総重量なのですが穴いっぱいあけちゃったらクランク重くする目的が意味なくなってしまいます。しかも総重量が同じと言ってもどこらへんで重量があるかでエンジン特性も変わってくるので・・・。

それでもEVO純正よりかは多少重くは組めるとは思いますが。。。

右側のは他店で組まれたエンジンに入ってた同じフライホイールですがやは下側に穴いっぱいでした。加えてバランスマスターが組まれていたのでフライホイールの重量はEVO純正とほとんど変わらないくらいにまで軽くなってしまってました。

汚い字ですみません・・・。

上のフライホイールでもS&Sのクソ重たいコンロッドと
S&Sの重すぎるピストンで組めば少しは穴少なくて済むかもしれませんが・・・

それはそれであまりお薦めできません。。。

困ったことに８台中5台がピニオンシャフト曲がってて使用不可能でした。

酷い物ではよくこれで走れてたな・・・って思うくらい曲がってました。

フライホイールとシャフトが一体型なので・・・
フライホイールごと交換になってしまいます。

EVOでやたらとエンジンの振動がキツイ車両は・・・
ここが曲がってる可能性大です。

しかも初めから。

そんなこんなで順番に作業報告もしていきますが・・・

今年もブログの更新具合はあまり期待しないでください。。。