クランク芯出し

何故か上の空白に文字が書けない・・・

水曜日の作業報告です。

クランク芯出しは上のような感じで専用工具使って点検調整します。

上のはＦｻﾝの６８ＦＬ

横はSｻﾝの８４FX。

こっちが先でした。

まずはこんな感じである程度の芯出しした状態でクランクを仮組してから先の専用台で細かく点検していきます。

どんなやり方で芯出ししてるかは写真撮り忘れたので次回に。。。

こちらはWさんの５９FL。

こちら先日のブログ初登場にしてショックで仕事が手につかないと連絡あった福岡のUｻﾝ７０FLH。

そ、そんなに落ち込まないでください。。。

最善策を考えて行きましょう・・・

芯出しは専用台上でまずはこの計測器にて左右のシャフトの振れが１００分の１ミリ以下になるまで調整。

こちら１メモリが100分の１ミリ。

１００分の１ミリ以下からはこちらで最終調整。

こちら１メモリが1000分の1ミリ。

ちなみに私、クランク芯出し振れ完璧にゼロ！！みたいなんにはあまりこだわってません。

だいたいいつも左右共1000分の５ぐらいまで追い込めたら良しとしています。

本日のトラブル。

６８FLのクランク組んでる時、このクランクピンのねじ山が死亡。

このクランクピンが全くの正体不明でした。
私が乱雑にナット締めつけた訳ではありません。

反対側のねじ山で改めて確認しましたがこのねじ山に合うクランクピンナットが存在しません・・・
～E８１でネジ山が違うのなんてあるんですか？？知ってる人いたら教えてください・・・

ちなみに普通の～Ｅ８１のと合わせてみたらぱっと見では違いがわからないくらい微妙な違いです。
もちろんＬ８１～のクランクピンじゃないです。

で、仕方なくクランクピン交換。すでにクリアランス合わせてない内面研磨してたのに・・・

しかも上のクランクピン、直径も今まで見たことないサイズだったため大幅に内面研磨やり直し。

ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ００１からひたすら内面研磨して００２オーバーサイズのベアリング使用。

ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞから００１までは0.0002インチごとにｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞありますが００１の次は００２なのでかなりの研磨が必要。

研磨が斜めにならないよう注意。

何とか前後とも内面研磨終了後、クリアランスも確認して仮組して回転確認。

前後ともにバッチリです。

レース内部も斜めにならずいけました

が

前後セットで仮組したらかなりおかしな感じ。

ｷﾞｷﾞｷﾞｷﾞぃ～と動きが渋くなる。

なんで？

こんなん初めて。かなり悩む。

もう一度レースの内面研磨が斜めなってないかとかアレコレ確認。

画像ではなんのこっちゃわからんですがレースに不具合発見。

このコンロッド、レプリカですがよく見たらレースが入れ替えされてます。

しかもキチンと入れ替えできてない感じでした。

アレヤコレヤでなんとか無事加工終了。

クランクピン交換、再研磨からこの不具合で本日かなり痛い時間のロス。

これは昨日。

４８FLのシリンダー。

耐熱塗装は熱加えつつ乾かしつつ少しずつ塗り重ねないと乾きません。

こちらヘッド機械面研完了で戻ってきた４８FLのヘッド。

スカっと綺麗になりました。

たぶんハーレーの中で一番面研の重要性が高いのがパンヘッド。

面研はオイルストーンではできません。しっかりと機械面研致しましょう。

ヘッドは機械面研1個5000円（税別）
これでもたぶんかなり良心的な値段です。

こちら本日クランク芯出しに登場しなかったTｻﾝんの７３FX。

その理由はS&Sのストローカークランクを例によってフライホイールワッシャー組めるよう加工中のため。

こちら1ケ・・・何千円？だったか忘れました。
また次回に。

こちら７３ＦＸのリアコンロッドのレース内部。

かなりﾍﾋﾞｰﾃﾞｭｰﾃｨｰなＳ＆Ｓ製コンロッドですがレース自体はそうでもない感じでかなり荒れてます・・・

これかなり深いですが内面研磨で修正できることを祈りつつ後日加工します。

クランクピンもかなり荒れ荒れで要交換。

やはりバラしてみないと何もわからないのがハーレーの腰下。

バラさず点検だけなら全くこのままでいけますよレベルなクランクでしたが・・・

だから「とりあえず腰下しっかりしてるから腰上だけｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙしましょう」という決まり文句が嫌いなのです。

クランクだけしっかりｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙして腰上はそこそこで行きましょうはウチでもよくやります。



ちなみに私の勝手な考えですが腰上ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙはヘッド関係のみ。
腰下はピストンからクランクと思ってます。

そんなこんなでなかなか予定通り作業が進まず若干イライラ。

ｴﾝｼﾞﾝｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ、リビルト今後の予定。

まず現在作業中でもうすぐ完成なのが６８ＦＬ、５９ＦＬ、８４ＦＬ。

その次が途中まで作業して加工待ち等の７７ＦＸと７３ＦＸ。

その次が７４アイアンと７７ＸＬＣR。

アイアンのｴﾝｼﾞﾝは場所とるのでこの2台やり始めたら組み終わるまで他のは同時進行しません。

その次がＨ社長の６８アーリーと５６ＦＬ。

その次が８０ＦＸＷＧ。

で、ここらで一段落させて少し間あけて７８ＦＸとＥＶＯスポ８８３．

その他ヘッドとシリンダーバラして点検リビルトの７８ＦＸ、６５ＦＬ、ＯｻﾝのＥＶＯスポは
上の作業やりつつ何とか時間作って合間合間で作業致します。

昨日の追加報告

本日は休みでした（基本的には月曜日が定休です）

昨日の4台のクランクケースバラしてた時の報告追加です。

まずは５９FL.

数年前にオーナー様から相談頂き夜逃げ寸前だった某有名ショップから何とか取り戻してきた車両。外装一式、エンジン前後腰上一式、ミッション＆プライマリー一式など既に部品どりされてたかわいそうなパンヘッド。
あげくの果てには輸入書類一式行方不明。。。

何とか協力しますと約束しながらも常に自分とこの仕事だけでもいっぱいいっぱいなので気がつけばもう何年たったでしょうか・・・

長～いことお待たせしてすみませんでした。。。

ﾊｲﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽﾃｸﾉﾛｼﾞｰ、ｴﾝｼﾞﾝｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ100万円～の某有名ショップにてｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ済みの腰下をバラします。

私、そこのショップの内情を誰よりもよく知ってるだけにある意味バラすのも不安がいっぱい。

オイルポンプ組んだ状態で通常このギアは軽くスムーズに回るのですが・・・

全く回りません。

 オイルポンプ分解。

液体パッキンがモリモリです。

この液体パッキンは乾くとガチガチに固まるタイプです。

オイルポンプギアにもベットリついて固まってます。

S&Sのオイルポンプでしたが・・・
ギアは完全に寄せ集めでクリアランスもバラバラです。

さすが【はいぱふぉーまんすてくのろじー】

何かおかしいﾋﾟﾆｵﾝベアリングユニット。

ちなみに各部クリアランス、クランク芯出し、全てめちゃくちゃでした。

こんな感じの車両を当時そのショップから５台ほど救出させていただきましたが未だに車両もお金も戻らないままの人もいっぱいいるんでしょうね・・・

各部しっかりすっきりｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙやり直して早くオーナー様の元へ届けたい。

こちら７３ＦＸ。

純正ケース加工のビックボアは何度見ても怖いです・・・

スプロケットシャフトのスプラインがガタガタになってます。

スプロケナットが緩んでたり締め方おかしかったりの場合よくこうなります。

一度こうなってしまったら何度増し締めしてもすぐにナットが緩んでくるので残念ながらシャフト要交換です。

せっかくクランクまでバラしたからスプロケットベアリングも交換した方が良いと思いますがどうでしょうか・・・？

右クランクケース 裏側。

一応ストローカー用の加工済みでした。

かなり適当でしたがまぁ大丈夫です。

左クランクケース裏側。

あれ？こっちはこんな加工必要だったかなと思いましたが・・・

クランクピンと干渉してケースが削れてしまってました・・・

なんでこんなとこ干渉するんでしょうか？？

組む前によーく点検しておきます。。。

 こちらは７７ＦＸ。

ﾋﾟﾆｵﾝベアリングが何かおかしなことになってました。。。

リテーナーリングはキチンとシャフトにハマってるのに何故にベアリングが飛び出してきてるのでしょうかと思ったら。。。

ＥＶＯ純正クランクが組まれていました。

ＥＶＯはフライホイールとﾋﾟﾆｵﾝシャフトが一体型でベアリングのこの部分が交換できるように圧入されてます。

圧入されたアウターレースがズレてしまってました。

ちなみに正常な状態だとこんな感じです。

とりあえずレース抜いて新しいのに交換と思いましたが・・・

専用工具使うまでもなくスポっと抜けてしまいました・・・

シャフトがボロボロで減りまくってしまってるのでこれではレース新品買っても意味ないです。

こういう場合は機械加工でシャフト綺麗に研磨してその寸法に合わせてレースを特注で製作しますが。。。

今回はショベル純正のフライホイールに交換しました。。。

こちらやっとブログ初登場の九州のＵ様の７０年ＦＬＨ.

昨日５台分のクランクを加工終わらせる予定でしたがこちらの車両は左クランクケースにかなりの致命的ダメージがあったため一旦作業ストップしてどう直すかかなり悩み中です。

九州地方初のお客様だけにしっかり修理
して納車したいのですが・・・オーナー様、要相談。

さらにフロントシリンダー内部のこの左右の強烈な縦傷。

ピストンピンのサークリップが外れてしまってピストンもこんなことに。

サークリップの再利用はやめましょう。

その反対側はちゃんとクリップついてるのに何故かもっとひどいことになってます・・・

何故？？

 この傷跡から察するにシリンダー内部のオイルリターン穴から落ちてきた異物を見事にキャッチしてこんなことになったのでしょうか・・・

しかしこの車両、アメリカから届いた時めっちゃ普通に調子よくマフラーからの白煙も全然なかったんですけどね・・・

開けてびっくりはさすがにもう慣れてますが限られた予算内でとなるとこれがまた悩みの尽きないとこです。

 ピストンがあんな状態なのでコンロッド曲がったりしてないかバラす前に点検。

曲がってはなかったですが何かネジれてるような・・・

画像ではわかりにくいですね。

これはバラしてからコンロッド単体の状態でよく点検しておきます。

 クランクケースはマッチングでした。

 何をどうがんばっても緩まなかったスプロケシャフトナットは怒りの果てにｻﾝﾀﾞｰで切断。

 ｻﾝﾀﾞｰの火花でもウエスなどは引火しやすいので要注意の図。

スプロケットシャフトナットを締めたり緩めたりする時にインパクト使用してはいけませんと良く聞くと思いますが。なぜ駄目なのかの理由その１の図。

激しい振動で磁石剥がれちゃいます。

この理由その１は恥ずかしながら私、最近Ｓ先輩から聞いて知りました。。。

私的には理由その２を重視してインパクトは使わないようにしてましたがその理由はハーレーのクランク組んでる人にはさらに２つの危険要素がわかるはず。





それでは寝ます。

明日も早起きで頑張りますがどうやら明日は嵐のような悪天候らしいです・・・

ｸﾗﾝｸケースの加工など。

４月１日、日曜日の作業報告です。

この２日間かなり体調崩していましたが
今日は何とか復活して４時半起き５時から作業スタートです。

昨日までに分解洗浄し左右のケース合わせ等終わらせていた４台分のｸﾗﾝｸケースを仕上げていきます。

今日は昼から来客多しなので何とか午前中に全部終わらせます。

まずは兵庫のＳさんの８４ＦＸ。

もうすぐです、もうしばらくお待ちください。

専用工具を使ってピニオンベアリングのレースを内面研磨していきます。

こちらはすでに終わってたのですがちょっと手直しです。

ＪＩＭＳ製のこの工具は左右両側でシャフトが保持されるのでイースタン製のみたいにグリグリ触れないので結構いい感じに加工できます。

レース内部、縦横斜め、手前、真ん中、奥とありとあらゆる所を計測し出来る限り芯円なるまで何度も研磨と計測の繰り返しです。

内面研磨が終わればシャフトの外径を計測し

ベアリングを選定します。

もちろん全てのベアリングを１個１個慎重に計測します。

１０００分の１ミリという単位はかなり当てになりませんがまぁ気持ちの問題です。

以上の作業が終わればシャフトにベアリング仮組みしてカムカバーもつけて軽くスムーズにシャフトが廻るか点検します。

もちろん各部クリアランス広すぎたら軽く廻りますがそれでは駄目です。

 続いて７７年ＦＸも同じ作業やっていきます。

こちらルートロックの社長号。

ベンツ、ポルシェ、フェラーリ他、外車の新車中古車販売、修理お任せください。

ＢＹ　ルートロック京都

とのことらしいですが僕は知りません。

こちらスプロケベアリングは交換しないためこの場合はＪＩＭＳとイースタンの工具を合体させた改良版を使用します。

７７ＦＸさっさと終わらせてお次はＷさんの５９ＦＬも同じ加工していきます。

もちろん全てきちんと加工してますがさすがに全部画像はいらないでしょう。。。

この５９ＦＬはケース合わせがかなり微妙でした。ケーススタッドボルトの圧入穴も痛みすぎてあてにならないのでどうやって左右センターあわせるか。。。

ｸﾗﾝｸケースの左右合わせは簡単なようでいつもかなり悩むところです。

アイドラーシャフトのネジは隣りあわせで正ネジと逆ネジでややこしい。。。全年式そうなんやろか？

で、本日最後はＴさんのストローカー＆ビックボアな７３ＦＸ。

こちらも慎重に各部計測加工終わらせて何とか午前中に全て無事完了いたしました。

この４台中７７ＦＸとこの７３ＦＸはヘッドも既に点検加工終わってるのでもうすぐ完成です。

本日のメモ。

過去１０年間で組んだエンジン全て計測したデータや気になった箇所、使用したパーツのメーカーや材質、その他いろいろメモして残してます。

今年はすでにかなりの台数エンジン組んでるので気がつけばコンロッドもピニオンもかなりベアリングの在庫なくなってしまいました。。。

この後もまだまだオーバーホール続くので早急に注文しとかな。。。


そんなこんなで昼からは接客、オイル交換なんだかんだであっという間に夕方なってしまいました。

あともう一人お客さんがオイル交換来るの待ってますがなかなかこないのでその間休憩しながらのブログでした。