水曜日の作業報告です。
クランク芯出しは上のような感じで専用工具使って点検調整します。
上のはＦｻﾝの６８ＦＬ
横はSｻﾝの８４FX。
まずはこんな感じである程度の芯出しした状態でクランクを仮組してから先の専用台で細かく点検していきます。
どんなやり方で芯出ししてるかは写真撮り忘れたので次回に。。。
こちらはWさんの５９FL。
そ、そんなに落ち込まないでください。。。
最善策を考えて行きましょう・・・
こちら１メモリが100分の１ミリ。
こちら１メモリが1000分の1ミリ。
ちなみに私、クランク芯出し振れ完璧にゼロ！！みたいなんにはあまりこだわってません。
だいたいいつも左右共1000分の５ぐらいまで追い込めたら良しとしています。
６８FLのクランク組んでる時、このクランクピンのねじ山が死亡。
このクランクピンが全くの正体不明でした。
私が乱雑にナット締めつけた訳ではありません。
反対側のねじ山で改めて確認しましたがこのねじ山に合うクランクピンナットが存在しません・・・
～E８１でネジ山が違うのなんてあるんですか？？知ってる人いたら教えてください・・・
ちなみに普通の～Ｅ８１のと合わせてみたらぱっと見では違いがわからないくらい微妙な違いです。
もちろんＬ８１～のクランクピンじゃないです。
しかも上のクランクピン、直径も今まで見たことないサイズだったため大幅に内面研磨やり直し。
ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ００１からひたすら内面研磨して００２オーバーサイズのベアリング使用。
ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞから００１までは0.0002インチごとにｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞありますが００１の次は００２なのでかなりの研磨が必要。
研磨が斜めにならないよう注意。
前後ともにバッチリです。
レース内部も斜めにならずいけました
が
ｷﾞｷﾞｷﾞｷﾞぃ～と動きが渋くなる。
なんで？
こんなん初めて。かなり悩む。
もう一度レースの内面研磨が斜めなってないかとかアレコレ確認。
このコンロッド、レプリカですがよく見たらレースが入れ替えされてます。
しかもキチンと入れ替えできてない感じでした。
アレヤコレヤでなんとか無事加工終了。
クランクピン交換、再研磨からこの不具合で本日かなり痛い時間のロス。
４８FLのシリンダー。
耐熱塗装は熱加えつつ乾かしつつ少しずつ塗り重ねないと乾きません。
スカっと綺麗になりました。
たぶんハーレーの中で一番面研の重要性が高いのがパンヘッド。
面研はオイルストーンではできません。しっかりと機械面研致しましょう。
ヘッドは機械面研1個5000円（税別）
これでもたぶんかなり良心的な値段です。
その理由はS&Sのストローカークランクを例によってフライホイールワッシャー組めるよう加工中のため。
こちら1ケ・・・何千円？だったか忘れました。
また次回に。
かなりﾍﾋﾞｰﾃﾞｭｰﾃｨｰなＳ＆Ｓ製コンロッドですがレース自体はそうでもない感じでかなり荒れてます・・・
これかなり深いですが内面研磨で修正できることを祈りつつ後日加工します。
やはりバラしてみないと何もわからないのがハーレーの腰下。
バラさず点検だけなら全くこのままでいけますよレベルなクランクでしたが・・・
だから「とりあえず腰下しっかりしてるから腰上だけｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙしましょう」という決まり文句が嫌いなのです。
クランクだけしっかりｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙして腰上はそこそこで行きましょうはウチでもよくやります。
ちなみに私の勝手な考えですが腰上ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙはヘッド関係のみ。
腰下はピストンからクランクと思ってます。
そんなこんなでなかなか予定通り作業が進まず若干イライラ。
ｴﾝｼﾞﾝｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ、リビルト今後の予定。
まず現在作業中でもうすぐ完成なのが６８ＦＬ、５９ＦＬ、８４ＦＬ。
その次が途中まで作業して加工待ち等の７７ＦＸと７３ＦＸ。
その次が７４アイアンと７７ＸＬＣR。
アイアンのｴﾝｼﾞﾝは場所とるのでこの2台やり始めたら組み終わるまで他のは同時進行しません。
その次がＨ社長の６８アーリーと５６ＦＬ。
その次が８０ＦＸＷＧ。
で、ここらで一段落させて少し間あけて７８ＦＸとＥＶＯスポ８８３．
その他ヘッドとシリンダーバラして点検リビルトの７８ＦＸ、６５ＦＬ、ＯｻﾝのＥＶＯスポは
上の作業やりつつ何とか時間作って合間合間で作業致します。
