桜とコカコーラとパンヘッド。
何か良い感じです。
いかにも怪しさ全開の前工場と違い今の新店舗は外も中もかなり良い感じです。
お気をつけて。
この後お仲間さんと琵琶湖まわって無事帰宅したとのこと。
ここから火曜日。
７４年ＦＸＥの作業報告です。
以前ＮＩＳＳＩＮのフロントキャリパー装着した時キャリパーとホイールの干渉を避ける為にかなりローターを外側にオフセットしました。
それが故にスピードメーターのドライブユニットがつけれませんでした。
（ドライブユニットとローターボルトも干渉してしまってました。）
この隙間にユニット付けます。
画像が横向きですみません・・・
かなり荒技ですが問題ないです。
ショベルのナロー用ドライブユニットはｶﾗｰ側に段がないとドライブユニットが回らなくなってユニット破壊してしまいます。
ｻﾝﾀﾞｰで削ったアウターチューブが少々斜めなっててもドライブユニットと当たる部分はアクスルシャフトの段差部分なので大丈夫です。
剥離剤使うまでもなくラッカーシンナーで落とせました。
こういう作業してる時はいつもスタッフの必要性感じます・・・
あとフロントフェンダーとメーターケーブルつければフロント廻りは完成です。
ご依頼あった裏側の錆びをサンドブラストにて綺麗にします。
見えないとこやし軽くペーパーあてて缶スプレーでええやんとか思われがちですがこの時代のタンクは肉厚薄くて錆びて穴開いたりクラック入ったりしやすいので要注意。
とくにＦＸＥのようにラバーマウントのタンクは尚更要注意です。
かなり強力な錆び止めですがめちゃめちゃ臭いです。
しかし最近体調悪くて鼻詰まってるから臭さわからずラッキーでした。
ブースあると塗装後そのまま放置しとけるからかなり便利です。
Ｓ＆ＳのＥキャブから純正のケイヒンバタフライに。
私ケイヒンのバタフライ好きです。
始動性良し、アイドリングも安定。
何でもいいからお勧めのキャブは？と良く聞かれますがそういう時はコレかＣＶお勧めしています。
今回もヘッドとマニホールドの隙間がかなりあったので
いつも言ってますが私はこの前期型のマニホールドが好きです。
かなり良い感じなりました。
マニホールドもブラストあてて綺麗にしておきました。
前回の納車からほとんど走行してないからと言って交換せず使いまわしたりしてはいけません。
何度も同じ失敗して「今回は大丈夫と思ったんですけどね～」とかわけのわからんこと言う人も残念です。
ブラシ入らないようなもっと細い穴はジェットリーマーで優しくクリクリ洗浄。
このキャブで急にアイドリングや低速が調子悪くなった場合のほとんどがここの小さい穴の詰りが原因。
ネジ穴完全に逝ってました。
ということでヘリサートにて修正。
アルミにならこのタッピングボール盤がかなり便利。
鉄やステンレスだといまいち怖くて使ってません。。。
「急いでても焦っていても横着するな」の印。
数年前これが折れて手首の太い血管に突き刺さって大量出血で夜中に救急車で運ばれたという何ともお恥ずかしい過去。
今度はボルトがボキっと折れました・・・
ブログのネタ作りの為にトラブル引き起こしてる訳では決してないです。。。
後は純正エアクリーナー用のステー製作とマフラーステー製作してガソリンタンクつけたら作業完了です。。
今週中には高速走ってキャブのセッティングして納車準備です。
ストローカーでエアクリーナーとマフラーノーマルだとセッティングがどんな感じになるか走ってみないとわからないのでいつもより濃い目のメインジェットから走ります。。。
あ、リアホイールは一旦バイクリフトから下ろしてから交換致します。
そんなこんなで今週はこのＦＸＥ以外にも５台完成、納車予定なのでまだまだ大変です。
ＥＶＯスポ納車待ちのO様、先ほどメール確認いたしましたが
今週中に車検受けて書類送って名義変更してもらって日曜納車というのは
さすがにどう考えても無理なのでご了承ください。
