コンロッドは要ﾚｰｽ交換でしたが今回は却下。
ウチの某プロトタイプ1号機に使う予定で置いてた同じS&Sのコンロッドを使用しました。
ウチのプロトタイプ1号機は。。。またいつかご紹介いたします。
9月までに間に合うかな～。。。
で、改めてﾚｰｽ内面研磨から。
今回のはえらいバラつき多すぎでした・・・
100個入りなんですが。。。もうちょっとちゃんと測定してきちんとわけて販売してください・・・
ﾚｰｽ内径とクランクピンの直径を計測した後のﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ選定です。
ちなみに今回はストローカー＆ビックボアということで保険みたいなノリでWPC&モリブデンコーティング仕様です。
初期摩耗の安心感以外はあんまり効果ないかな。。。
もちろんJIMS製のクランクピンです。
最後はいつものように旋盤使わず手でグリグリ回して研磨です。
良いか悪いかわかりませんが最後はWAKOSのこんなん使って研磨してます。
S&Sのフライホイールはこの部分平面多いから測定しやすいです。
残念ながらストックしてる分ではちょうどよいのなかったので現在製作してもらっております。
以前まで頼んでた工場が無くなってしまったので少々時間かかってるとのことです。。。
計測するだけ無駄とわかってますが報告のため計測します。
と言うか測定する前、すでにシリンダー交換して内燃機屋さんにてボーリング済みで仕上がっています。
R top0.23 sec0.23でどうしようもない感じでしたがこちらも既にリングギャップ調整済みです。
バルブシート、バルブの当たり面良好で全然このままでOKです！と電話連絡してしまいましたが。。。
バルブシールは純正タイプの。意味不明な加工されたバルブスプリングのロアカラー・・・
バルブも状態悪し。
バルブガイドがROWE製ので打ち替えなくても使用できそうな内径でしたので・・・
ステムの太いバルブを使用します。
ステム径を測定し。。。
と、ここまで作業してｱﾚがコレでシート研磨、すり合わせがまだできておりません。。。
リング組んでおきます。
写真撮り忘れましたがセカンドリングの上下は確認しております。
組みつけ前にはリング周辺にオイル足してリングギャップの方向だけ調整し直してください。
オイルポンプからのオイル漏れはやはりここの面が状態悪く真鍮？のガスケット交換しても直らなかったので右に写ってるタイプの1段下でO-リング使用するタイプのに交換しました。
オイル漏れ直ってます。
走行中のスタンドフラつきは直りました。
ガソリンコックの取り付け部が以前のタンクと異なっていたので
ガソリンコック交換しました。
この年式のロッカーボックスにはこのエアクリーナーカバーのステー取り付けるボルト穴が無いので
まずキャブ本体をフレームに固定するステーを製作し、エアクリーナーは別でステー製作いたしました。
マフラーステー製作し、リアホイールもフロントに合わせ９キャストに交換。
あ、キックアームはこのマフラーだと干渉してしまうので
マフラーの年式に合わせたキックアームに交換しておきます。
やっと実走でのキャブセッテイング！と思っていたのが水曜日。
水曜は時間無く、木、金は体調不良にて走行不可能、
土曜は来客多しその他引き取り等であっという間に夜中でダウン。
本日、日曜もかなりの雨で。。。
ここぞとばかり走る走る。。。
キャブ、エアクリーナー、マフラーを今回純正に戻したのですが。。。
普通にめっちゃ速いです。
以前よりはるかに調子良くなった感じで乗りやすく吹けあがり良好です。
やはり吸排気はバランスが大事ですね。
薄いですやん・・・
まぁだいたいどんな感じかわかったので
ジェット交換して最後に忘れてたスピードメーターの交換してから火曜の早朝に高速テスト走行行ってきます。
たぶん昼過ぎ頃に陸送屋さんが引き取りくると思います。
