５６ＦＬ、６８ＦＬＨの途中経過

こちら予定では今年の仕事初めで一番最初にｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ終了するはずだったＫさんの５６ＦＬ。

まずはﾋﾟﾆｵﾝｼｬﾌﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞのｹｰｽﾚｰｽ交換。
ﾚｰｽ圧入するｹｰｽ側の内面が荒れ荒れだったためかなりｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞのﾚｰｽ用に加工済み。

ﾚｰｽの交換は簡単なようでかなり難しいです・・・

以前のブログで鉄とアルミは溶接でくっつきませんって言ってたやつの悪い例です。

パンヘッドまでの年式でよく見られるカムブッシュ周辺のクラック。

元々溶接で修正されていましたが鉄の鋳込みとの境目も溶接修正されているせいで鉄の鋳込み部分が沸いてあんなこんなで・・・

うーん、頭ではわかっていることも言葉で説明するのが難しいですが要するに何も考えず安易な考えで溶接修正はしない方が良いです！ということです。

ﾚｰｽを軽くスゥーっと圧入しクランクケースが冷めるまで軽くプレスで押したまま冷めるまで放置。

こういう圧入作業はギリギリガリガリバッキンバッキンと無理やりな感じで圧入するのはやめましょう。

つづいてスプロケット側のﾍﾞｱﾘﾝｸﾞﾚｰｽも専用工具使用して圧入し、同じくケースが冷めるまで放置。

こちらはＦｻﾝの６８アーリー。

同じくスプロケット側のﾍﾞｱﾘﾝｸﾞﾚｰｽを交換しておきます。

こちらはﾚｰｽ圧入するｹｰｽ側の内面がかなり荒れ荒れだったためちょっと一苦労。。。

５６FLのシリンダースタッドを専用工具にてねじ込んでいきます。

その前にネジ穴を修正しておきます。

ネジ穴の修正は写真手前側に写ってる何たら言う工具でやります（正式名称は忘れました・・・）

ネジ穴修正と言えば画像左のタップでと思われるかも知れませんがコレは基本的にネジ穴を作る為の物です。だから微妙に先端が違う物が３本セットで売られているのです。

なんでコレでネジ穴修正したら何があかんねんって思った方はネットか何かで調べてみてください。

ちなみに右側のプラグ穴修正用タップ、これを使うと正常なネジ穴でも見事にナメて潰れてしまうという何とも素晴らしい逸品です・・・

そんなこんなでｹｰｽの左右合わせ完了でﾋﾟﾆｵﾝﾚｰｽ内面研磨の準備ＯＫ

なぜ５６と６８を同じタイミングで作業するのかといえばこの６８は右側ｹｰｽが５４～５７のパン純正だったので・・・

まぁそれもベイベー氏がこの車両に決めた理由の一つだったからヨシとします。

ってベイベーさんがオーナーではないですが・・・

今回使用するラップツールは前回の改良版とはまた組合せの違う改良版です。

今回のは加工したｼｬﾌﾄとスプロケベアリングを保持する部分がイースタン製でカム側のプレートはＪＩＭS製＆ナックルのバルブガイド加工したｶﾗｰを使用。

何となくブレ少なくセンター合わせてラッピングできるかなと。。。

このＪＩＭＳの青いプレートは本来５８年～ＥＶＯまでですが色んな組合せでナックル～エボまで全て使用しています。

こちら緊急事態発生でキャブ不調のＥＶＯ・・・

急にキャブがバーンなってドーンなってバンバンバンなって走らなくなりました。

と・・・バイク押してきたどこかのショップのお客さん。

たまたまウチの近くを走ってて突然不調になったとか・・・

しょっちゅうウチの前走っておられるの知ってますが急にと言うかだいぶ前からかなり調子悪そうな音してましたｹﾄﾞ・・・？

上の画像のマニホールドフランジ部。

かなり激しく２次エア吸うておられるかと。

Ｓ＆ＳのフランジはＳ＆Ｓ用のシールを使いましょう。

と思ったらフランジだけ純正で危うくフランジ粉砕させてしまうとこでした・・・

右側のソレは液体パッキン塗り塗りするよりＯリングをキチンと交換しましょう。。。

キャブ内部もかなりの汚れ詰りでバラして洗浄してジェットも両方番手変えてフロートレベル調整して・・・

とりあえずちょっと乗ってきてください。

めちゃめちゃ調子良くなりました！！！！と・・・

３、４年前にＳ＆Ｓ（Ｅ）に変えてからこんな速い思ったこと無かったとか何とか。

い、いやたぶん普通になっただけです・・・。





そんなこんなでｱﾚもｺﾚも作業遅れ遅れで焦る毎日がまだまだ続いています。