S&Sナックル 続き

S&Sナックル、本日から組み立て開始。

ｸﾗﾝｸｹｰｽ洗浄後に左右合わせてみたら・・・

見事にカタカタなってピッタリ合いません。

歪んでるだけじゃ無く合わせ面周辺とにかくバリが酷い。

のでまずはバリ取りして左右共に合わせ面を面研磨。

ぴたっと合うようになりました。

 左右のｾﾝﾀｰ芯出しもやり直すため・・・

勿体ないですが新品のﾍﾞｱﾘﾝｸﾞﾚｰｽ達さよーなら。

シリンダースタッドも一度全て抜きます。

 シリンダーの下面が・・・最悪です。

歪みまくってます。このまま組んで走るとクラック入ったり割れて粉砕しそうです。

残念ながら下面は自分で面研磨できないので内燃機屋の高橋さんにまたまた無理なお願いを・・・

明日朝イチで引き取りきてもらって夕方には納品してくれるそうです。

ありがとーございます。

ｸﾗﾝｸｹｰｽのシリンダーデッキ面の歪みも最悪です。

フロントの前側とﾘｱの後ろ側の左右合わせ面はぴったりですがフロント後ろ側とﾘｱ前側の合わせはかなり段差できてます。

オレンジの部分が低く黒い方が高いです。

ちなみにオレンジに黒で矢印の部分は矢印に向かってかなり歪んで低くなってます。。。

さぁどうしようかと悩み中。

ここまで酷いとは思いもしませんでした・・・。

新品の Ｓ＆Ｓ ﾅｯｸﾙ 分解点検

S&Sの新品ナックルエンジンです。

納車予定日は次の土曜です・・・。

とりあえずまずは全バラして各部点検し加工修正していきます。

バラしました。

順番めちゃくちゃですが・・・

マニホールドとヘッドの隙間、２．５ミリもあります。

残念。

修正しておきます。

ヘッドから戻りのオイルライン、

ささってるだけなんですね。。。

簡単に抜けちゃいました。

ﾛｯｶｰのカバーごっつい分厚いです。

これにネジ穴切ってあるから裏側にナット無かったです。

そんくらい分厚いです。

フラットヘッドパワー。

このメーカーは今も存在してると言うことですか？

エンジンとセットで付いてたデスビ。

S&S製の電気式。

初めてみました。

が、今回マグネットに交換するので使いません。

誰かコレ欲しい人いたらメール下さい。

もちろん新品未使用です。

もちろんタダじゃないです。

レフトケースのスプロケシャフトﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ部。

何ですかね、この大量の金属片は？？？

最悪なコンディションです。

残念。

バルブシートカットめちゃ荒いです。

バリだらけで、でこぼこです。。。

残念。

 バルブステムの突き出しは・・・

このヘッドだとどう計測して何ミリで仕上げたらいいのかわからないので原状の平均で合わせます。

フロントインテークのみ突き出し良が0.6ミリ少なかったので。。。

シートカットにて突き出し量合わせておきます。

この測定機はあまり正確でないのですが・・・

バルブステムとガイドのｸﾘｱﾗﾝｽは手の感覚から判断するに4/100～5/100ﾐﾘぐらいです。

ガタガタです、残念。

バルブガイド、かなり無理やり圧入されているのでしょうか？

4つとも穴の周辺が凹んで歪んでます。

バリも酷いです、残念。

ﾛｯｶｰｱｰﾑ。

プッシュロッド側側面は4つとも機械研磨されてる感じですがﾌﾞｯｼｭ内径のﾎｰﾆﾝｸﾞなど仕上げた後から側面研磨されてるのでしょうか？

角が立ちまくりでバリがえげつない。

ちなみにこちら側からはきつくてシャフト入れれないぐらいです。

しかも4本中2本はシャフトとﾌﾞｯｼｭのｸﾘｱﾗﾝｽきつ過ぎてかなり危険な感じでした

残念。

インテークバルブ、かなりでかいですねー

ｼｮﾍﾞﾙと同じくらい？

Ｓ＆Ｓのワイセコ製ピストン。

リーマンショック以降の不景気でＳ＆Ｓはかなり多くの部品を自社生産やめて外注にて他社の製品を使うようになりました。

シリンダー内部、前後とも」かなり縦傷ひどいです。

もちろんまだ実走行してません。

これはピストンリングに問題がありすぎでした。

加工修正しておきます。

残念。

コンロッドのサイドｸﾘｱﾗﾝｽ。

0.04インチ。

Ｓ＆Ｓにしてはまだマシな方ですが・・・

かなり広いです。

まぁ今回このエンジンはアーリー純正のｸﾗﾝｸに交換して組むのでココは無視しておきます。

写真撮り忘れましたがｸﾗﾝｸﾋﾟﾝとコンロッド、ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞのｸﾘｱﾗﾝｽは3/100ﾐﾘでした。。。

残念。

ｶﾑのサイドｸﾘｱﾗﾝｽは０．０１２インチでした。

ｶﾑｶﾊﾞｰ側のｶﾑﾌﾞｯｼｭとｶﾑのｸﾘｱﾗﾝｽはかなり精度良く加工されてる感じでした。

各ｷﾞｱのバックラッシュは問題なさそうです。

 ﾋﾟﾆｵﾝシャフトのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ計測。

 シャフト計測

ｸﾘｱﾗﾝｽは3/100～3.5/100ﾐﾘでした。

残念。

オーバーサイズのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞでｾﾝﾀｰ出し＆グリグリラッピング研磨にて加工修正しておきます。

 オイルポンプの周りが悪かったです。

1箇所ｷﾞｱがキツくてｶﾊﾞｰ側がかなり削れてしまってます。

ピストンリングのギャップ点検。

加工がかなり酷いです。

かなり斜めに加工されてます・・・

ギャップの1番狭いシリンダー側でtop、sec共に0.18インチでした。

残念。

社外品のタペットﾌﾞﾛｯｸはかなり加工修正しないと一撃必殺でタペットもタペットﾌﾞﾛｯｸ内部もボロボロになってしまうのですがこのタペットﾌﾞﾛｯｸはだいぶ精度良い感じでした。

タペットﾛｰﾗｰはいつも使ってるのと同じmade in Japanのやつだったので良かったです。











と言う事でこのエンジンはバラさずそのまま乗るとまぁ・・・

全く長持ちしないと思います。

ぶっ壊れることは無いと思いますが
このエンジンの本当の調子良さを楽しめないまま乗り続けることになるでしょう・・・

各部しっかり加工修正して組みなおせばとても安心長持ちな
良いエンジンになると思います。

バラさなくてもわかってたからS&Sに組まずにバラバラで売ってくださいと
何度も頼んだのですが・・・

S&S曰く。。。

わが社のﾊｲクオリティーなエンジンを是非そのままで乗って頂きたい。
必ずや満足していただけると思います。

みたいな返事しか来ず。

意味わかりません・・・。

確かに各部、部品自体は良い物だと思いますが。

非常に残念です。

と言う事でこのエンジンはあと3日以内に完成させなければ間に合いません。。。

73リジット

今週金曜の納車に向けてひたすらテスト走行しております。

このストローカーエンジン、今まで体験したこと無いくらい恐ろしく速いですがガーターフォークが怖すぎて80キロくらいしか出せません・・・

全く意味無い感じです。。。

金曜納車できるかどうか、明日（木曜）にご連絡致します。

アイアンのｴﾝｼﾞﾝその２

今日は朝からアイアンのｴﾝｼﾞﾝ４基まとめてひたすらバラしてました。

なぜこの忙しいタイミングでそんなことしてるかと言うと・・・

アイアンのｶﾑﾌﾞｯｼｭ製作入れ替えﾘｰﾏｰ加工は今後当分の間、外注に出すことにしました。

理由は忙しいからでは無く、もっと精度を上げて安心長持ち度UPの為です。

物凄く腕の良い信頼できる所で機械加工して頂くのでご心配なく。

最近は外注依頼作業での順番待ちってのも多くなってきたので外注依頼する物は出来るだけ先に段取りして。。。と言う感じです。

アレもコレも加工屋さんならどこでも依頼できるというわけではないので。。。

 と、言うことで組み始めるのはまだ先ですが外注に送る右側ケースとｶﾑｶﾊﾞｰをひたすら洗浄。

とか言いながらボーっとしてたら左側のケース洗浄してたり・・・
アイアンのｴﾝｼﾞﾝはバラすだけでも大変ですが洗浄はもっと大変・・・

もはや当店入り口でオブジェとなってしまってたアイアンのｴﾝｼﾞﾝ達。

腰上だけ並べてたらなんか墓石みたい・・・

と言う事で６０年、６１年、７５年は外注から戻ってくるまで一休み（見積もりは致します）

前川氏の７４年は作業進めて行きます。

PANのｴﾝｼﾞﾝｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙはあとヘッドｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙこの４台とｸﾗﾝｸｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ１台でとりあえず１段落です。

Y村さんの６０FLHは残りの作業ヘッドだけなのですがちょっと困ったことがあって作業中断しておりました。

もう少し悩んで解決しなかったらお電話にて相談いたします・・・ｽﾐﾏｾﾝ。


そんなこんなでアイアンのｴﾝｼﾞﾝ４基は何とかバラし終えました。
疲れた～。。。

アイアン恐るべし。。。です。

XLCR、高速でのキャブ最終調整に行ってきました。

フロントタイヤ交換してホイールﾍﾞｱﾘﾝｸﾞのガタも無くなってそれだけでも快適度アップです。

S&SのEキャブ、元々のセッティングだと中～高速薄くて120キロくらいで不快な頭打ちしてましたが

int 28→３１
main７２→７６

で、だいぶ良くなりました。

こんな感じです。

光の加減で実際よりだいぶ白っぽく見えますが・・・












このアイアン、スプロケットF２２、R５１（ﾘｱﾎｲｰﾙ１８インチ）なので
高速では全然飛ばせないと思ってたのですが・・・

何の不快な振動も無く140キロくらい軽く一瞬ででました・・・
それでもまだまだ回りそうでしたがさすがに怖いので止めときました。

スプロケット変えたらどんなけ速いのでしょうか。。。

しかも１４０くらいでも片手運転全然OKな感じで快適です。

アイアンのｴﾝｼﾞﾝて恐ろしく軽く良く回るんですね。。。

恐らくこの77年より古いアイアンの方が
高回転でもっとスムーズに回せると思います。

でも回しすぎは注意ですよ、そこは自己責任で。

続、業務連絡

７３リジット、圧縮高すぎる＆ストローカーなのでかなり慎重に初期慣らししてましたがやっとｴﾝｼﾞﾝ落ち着いてきました。

本日は連続2時間以上、1度もｴﾝｼﾞﾝ止まらず安定してアイドリングしております。

これでやっと実走行にいけそうです。

急ぎます、すみません。

XLCRは車体整備は何もしていなかった為、走れば走るほどに問題続出でしたが・・・

ｴﾝｼﾞﾝ、ﾐｯｼｮﾝは絶好調です。

後は追加作業でフロントのホイールﾍﾞｱﾘﾝｸﾞとタイヤ交換して最終高速でのセッティング行って明日の納車に備えます。









と言う事でXLCRは明日納車、

続いて７３リジットの納車準備しつつS井さんの８４ｼｮﾍﾞﾙ車検の準備＆初期慣らし

で、７３納車して８４慣らし初めたらAさんPANとK松さんのｼｮﾍﾞﾙを仕上げていって

車検の準備しつつこの辺りでYさんのPAN、ヘッドが内燃機屋さんから戻ってくる予定なので
戻り次第タッキーさんのPANと一緒に一気に仕上げて慣らし開始します。

それらの合間合間で車検待ちの3台の作業＆ﾐｯｼｮﾝｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ3台も終わらせます。

で、YさんとMさんのｼｮﾍﾞﾙのｴﾝｼﾞﾝｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙは何としても今月20日頃までに終わらせます。

ＸＬＣＲ完成

ＸＬＣＲ、やっと完成。

ひたすら初期慣らし繰り返し本日無事車検も完了。

今日からｷｬﾌﾞのｾｯﾃｲﾝｸﾞしつつ慣らし走行開始です。

ｱｲｱﾝも調子が良いと乗ってて凄く楽しいですね。ついついｽﾋﾟｰﾄﾞ出し過ぎてしまいます。。。

ﾐｯｼｮﾝもかなりｽﾑｰｽﾞになりﾆｭｰﾄﾗﾙの入り具合は国産車なみに快適です。




ｱｲｱﾝて実はすごく油圧しっかり安定してるんですね、
初期慣らしから慣らし走行してて思ったのですが
ﾋﾞｯｸﾂｲﾝよりｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄしにくい感じで快適です。

なんちゅーか納車納車で時間が無さ過ぎてﾌﾞﾛｸﾞ書く余裕が全くありません・・・