75FLHのエンジン&ミッション

この75FLHも1月から作業してた分ですが同じく81FXも 83FXEも写真があまり撮れてなかったです。。。

すみません。

まずはお決まりのケースレース部、鉄の鋳込みにガタが無いかの点検から。

昨年はこの部分アウトな車両がすごく多く苦労しましたがこちらOKでした。

 カムカバーが付く面が歪んでいたので面研後、点検の図

 シリンダーデッキ面も同じく面研点検。

カムカバーも歪みがひどく面研致しました。

カバーに歪みがあるとカムブッシュやピニオンブッシュ入れ替えてラインリーマーしてもボルト締め付けるたびにセンター狂ってしまったりするので要注意。

きれいになりました。

クランクケース左右の合わせも修正加工しました。

ケースの合わせも歪みがあるとスタッドナット締めるたびにセンター狂ってしまうのでできる限りピタッと合うよう修正致します。

いくらクランクの芯出しやケースレースのセンター合わせラッピングをシビアに煮詰めてもケースの歪み修正していなかったら全て台無しになってしまう可能性があるので要注意です。

ケースの修正後ピニオンベアリングのレース入れ替え。

 いつも同じこと言ってますが・・・

JIMS製のレースは非常に硬く内径かなりアンダーサイズなので入れ替えたらラッピング大変です。

 順番おかしいですが。。。

スタッドとスタッド穴の状態が悪かったので修正致しました。

 この写真、あと何回か使いまわしそうですが。。。

フライホイールワッシャー交換。

 コンロッドのサイドスラスト点検。

いつも同じような写真ばかりで何がなんだかわからなくなってしまうのでこんな感じでマジックで大きくメモしとこ思いつつ・・・

すぐ忘れちゃいます。

 クランクピン交換、測定。

 ベアリングも測定。

コンロッドのベアリング不足は未だ解消されていません。。。

 コンロッドレースもラッピングして内径修正後クリアランス測定し仕上げます。

・・・

画像に移ってるクランクピン、たぶんS&S製っぽいのでこれは別の車両の写真でした・・・

すみません。

75FLHに使用したのはJIMS製のクランクピンです。

 クランクバランス取りもこの頃まとめて10台分くらいやってました。

 クランク芯出し前の点検。

芯出し・・・の写真は無かったです。

ヘッド、ロッカー周辺は点検のみの予定でしたが・・・

ロッカーアーム、1個状態悪かったのでストックしてる純正のに交換致しました。

 レフトケースのベアリングとシャフト仮組してスラスト点検・・・

と思いましたがこの写真は鋳込み部のガタ点検してる写真でした・・・

ケース温めるだけでなくプレスで固定してプラハンで軽く叩いてみたりしてガタが無いか点検しています。

 エンジン完成してしまってます。。。。

そしてエンジン始動した直後・・・

ミッションから大量にオイル漏れが・・・

 4THシール抜けてます。

しかもひどいことになってました。

 シール抜こうとしてこうなったのではなくシールを入れる時に真っすぐなってないまま無理やり叩きこまれたようです。

 しかしこのミッション、5年位前にうちでオーバーホールしたものですが何かおかしい。

このメインドライブギア、たぶんアンドリュース製ですね。

うちで組んだのは純正。

しかもメインドライブギア変形しててシールいれれないから加工すべくミッションをバラすことに・・・

 おぉ・・・

メインドライブギアのみならず全てのギアがアンドリュース製に変わってます。

豪華ですね～

でもシフターフォークのセンターがどちらも全く狂ってます・・・

・・・

よく見る光景ですがスプロケットのスペーサー部に液体パッキンてんこ盛り。

しかしスペーサーとシールの間にこれだけ液体パッキン盛る意味がわかりません。。。

この時気が付いたのですがこのミッション、手でメインシャフト回せないくらい重たいです。。。

何か嫌な予感が。。。

ギアなどは全てアンドリュース製に交換されてましたがこちらのメインシャフトベアリングぼっこぼこのひどい状態で再使用されていました・・・

ベアリング内部もガタガタのようでメインシャフトが横方向にガタガタ動いてしまってます。

メインシャフトもかなり摩耗ひどかったですがこちらもそのまま組まれておりました。

 ギアの周りが重たい原因は・・・

カウンターシャフトのベアリングが。。。

飛び出してます。

 で、サイドスラストのクリアランスきつ過ぎてワッシャー完全に焼き付いて変色変形してしまってます。
ちなみにこのミッション、他店で組まれてからまだ約半年、1000キロも走ってないとか。
で、組んだ人に直接聞いてみた。

ベアリング？走っててぬけてきたんじゃない？
とのことでした・・・。

ちなみにベアリング圧入部内径測定しましたがさすがアンドリュース、1/1000ミリの誤差があるかないかぐらい精度良く、ベアリングが抜け出てくるような感じは全くなかったですが・・・

上記のような感じで ケースに圧入されてるブッシュも焼き付いて何とケースえぐってブッシュごと回転してしまってたようです・・・

ブッシュ圧入穴がひどく変形してしまってて市販されてるオーバーサイズのブッシュでも常温でスポッと入っちゃいました・・・

外注機械加工では納車間に合わないということでうちでストックしてるケースに交換。

 各部点検後まずはメインドライブギアのベアリング交換から。

メインシャフト、メインドライブギアのブッシュも交換致しました。

 カウンターギア、サイドスラスト調整。

 カウンターシャフトもひどいことになってたので交換致しました。

シフターフォークもしっかりセンター調整。

そんなこんなでミッション完成。

メインドライブギア&スペーサー部、液体パッキンは使用しません。

そう言えばこの時、このミッションを組んだ方と電話で話してて物凄く暴言吐いてしまいましたが・・・

謝る気はありません。

ハーレーのミッションは簡単な構造なので簡単に組めるような気がしますがそれ故にいい加減に組むととんでもない事故につながる可能性もあるので適当に組むのはやめてください。

48FL S&Sクランクケースに交換

エンジン腰下は何もバラさず結構調子よく走っていた48FLですが。。。

どんどんオイル漏れがひどくなり。。。

しかもそのオイル漏れがシールやガスケット部ではなくクランクケース側面から。

マジックで線書いてる部分、すべてクラックです。

これはさすがに。。。

と言うことでS&Sのクランクケースに交換決定。

 バラします。

ピストン他、使える物はそのまま使うということで各部点検しつつ。。。

S&Sのケースに交換するとピニオンシャフトやスプロケットシャフトも形状変わるのでとりあえずオイルポンプ以外はこのまま置いておきます。

フライホイール&コンロッドは当店でストックしてた物を使用。

各部点検。

相変わらず。。。細かい部分でひどいクランクケースです。

もちろん各部加工修正すれば何ら問題なく良いケースです。

ケースの左右合わせ面の加工修正後ケース仮組します。

シリンダーデッキ面の点検。

微妙です。

前後共に面研致しました。

ケースセンター点検。

微妙です。

これまた勿体ないですが新品の状態で圧入されているスプロケットシャフトのベアリングレースなど取り外してピニオンベアリングレース、ぐりぐりセンター合わせのラッピング。

などやっていたのは今年の1月中ごろ入院前でした。

この頃は月末の入院までには。。。と焦っていたせいか写真が全然撮れてなくてすみません。。。


クランク完成してしまいましたの図。

手前右のが48FLのです。

 で、退院後しばらくした後、、、

せっかく腰下新品でちゃんと直すならヘッドも。。。

とオーナー様から連絡あったのでレプリカヘッドお取り寄せ。

こちらも新品ですが色々と加工修正致します。

 まずはバルブシートカットからシート当り幅の調整など。

 すり合わせして

 ラッピングで仕上げ。

ひたすら洗浄。

新品言えども各部オイル穴など要注意と言うことでひたすら洗浄。

たまに加工時のすんごい金属片でてきたりします。

 S&Sのケースはこのシャフト部のボルトが。。。

どちらも正ネジでした。

 ピニオンシャフトが変わったので合わせてピニオンギアもスプラインタイプからテーパー固定のに交換。

カムギアとのマッチング良さげなギアを現物合わせで選定。

各部スラスト調整。

 シリンダーベースのガスケット。

コメティックやサイコみたいなフォーマットのパン用もやっとリリースされたとのことでこの時初めて取り寄せましたが。。。

この赤いコーティングは・・・

 とか言いながらも腰下完成。

 あ、タペットローラーは4つとも交換致しました。

オイルタンク内部もしっかり洗浄。

そんなこんなで・・・

完成して4月に納車。

もっとちゃんと写真のこしておかな駄目ですね。。。

軽量化クランクはいまいちです。

こちら12年の10月にエンジンオーバーホールして納車してたショベル。

調子悪いとかではありませんが、、、

バラしてます。

その理由は。。。

画像でもわかるようにピニオン側よりも薄く軽量化されてるスプロケット側の フライホイール。

左が元々組まれていた物で右が今回組みなおしたショベル純正。

全く厚みが違います。

軽量化されたクランクは高回転でよく回りますが。。。あまり良いことはありません。

と言うことで今回はクランクを純正に戻すという作業です。

前回オーバーホールしてからそんなに走ってないので特に何もしないつもりでしたが。。。

なんか計測したりしてしまうと。。。

前後共ラッピングやり直してワンサイズオーバーのベアリングで仕上げ直しました。

ピニオンも何となく点検してみたりして。。。

計測してみたりすると。。。

全く問題ないのですがちょっとしたことが気になったりで。。。

ぐりぐりラッピングやり直してこちらもワンサイズオーバーのベアリングで仕上げ直しました。

クリアランスやレース内径がどうのこうのではなくクランクケースの左右合わせ、センター出しなどを改めて確認修正したかったのでこの作業をやってみたり。。。

シャフトとベアリング仮組で

点検。

ピニオンシャフト、スプロケットシャフトをクランクに組み付けて直角確認調整して。。。

芯出し完成。

フライホイールワッシャーは今年1月にまとめて作業してた時に先に交換終わらせてました。

レフトケースのベアリングレースも交換。

勿体ないですが左右センター出しのピニオンレースぐりぐり加工するためには圧入してるベアリングレースなど取り外さなければいけないので。。。

レース圧入したらベアリングとシャフト仮組して点検。

相変わらずガタガタです。。。

と言うことでスペーサー交換して調整。

そう言えばかなり危険だったタペットスクリーンのねじ穴

しっかり修正。

左右ともケースレース部、鉄の鋳込みにガタが無いかも念のため再点検。

OKでした

シリンダーデッキ面、左右合わせなども改めてしっかり加工修正で。。。

フライホイール交換だけのつもりが腰下オーバーホールになってしまいました。

で、写真ないですが一気に組み終えて。。。

完成。

初期慣らしもしっかりやって高速にて慣らしテスト走行開始。

石川県まで走ってきました。

で、AARさんにてキャブの部品交換してもらったYさんパンヘッドのセッティングに立ち合い。

すげー

AARさんとこの最新型シャーシダイナモすげー

そしてそこにパンヘッドがセットされてるのが何故が少し笑えたり。。。

いろいろと説明していただき何となくわかったようなわからないような。。。

そしてシャシダイでスーサイドにジョッキーというのがまた笑えたり。。。

いえ、真剣ですAARさん。笑ったら怒られます。

お忙しいなか色々と有難うございました。

そんなこんなで急いで京都帰ってショベルの慣らしも無事終了。

もう5月ですが・・・

福井県の武生辺りからの山道寒くて気絶しそうでした。