すみません。
昨年はこの部分アウトな車両がすごく多く苦労しましたがこちらOKでした。
カバーに歪みがあるとカムブッシュやピニオンブッシュ入れ替えてラインリーマーしてもボルト締め付けるたびにセンター狂ってしまったりするので要注意。
ケースの合わせも歪みがあるとスタッドナット締めるたびにセンター狂ってしまうのでできる限りピタッと合うよう修正致します。
いくらクランクの芯出しやケースレースのセンター合わせラッピングをシビアに煮詰めてもケースの歪み修正していなかったら全て台無しになってしまう可能性があるので要注意です。
JIMS製のレースは非常に硬く内径かなりアンダーサイズなので入れ替えたらラッピング大変です。
スタッドとスタッド穴の状態が悪かったので修正致しました。
フライホイールワッシャー交換。
いつも同じような写真ばかりで何がなんだかわからなくなってしまうのでこんな感じでマジックで大きくメモしとこ思いつつ・・・
すぐ忘れちゃいます。
コンロッドのベアリング不足は未だ解消されていません。。。
・・・
画像に移ってるクランクピン、たぶんS&S製っぽいのでこれは別の車両の写真でした・・・
すみません。
75FLHに使用したのはJIMS製のクランクピンです。
芯出し・・・の写真は無かったです。
ロッカーアーム、1個状態悪かったのでストックしてる純正のに交換致しました。
と思いましたがこの写真は鋳込み部のガタ点検してる写真でした・・・
ケース温めるだけでなくプレスで固定してプラハンで軽く叩いてみたりしてガタが無いか点検しています。
そしてエンジン始動した直後・・・
ミッションから大量にオイル漏れが・・・
しかもひどいことになってました。
このメインドライブギア、たぶんアンドリュース製ですね。
うちで組んだのは純正。
しかもメインドライブギア変形しててシールいれれないから加工すべくミッションをバラすことに・・・
メインドライブギアのみならず全てのギアがアンドリュース製に変わってます。
豪華ですね～
でもシフターフォークのセンターがどちらも全く狂ってます・・・
よく見る光景ですがスプロケットのスペーサー部に液体パッキンてんこ盛り。
しかしスペーサーとシールの間にこれだけ液体パッキン盛る意味がわかりません。。。
この時気が付いたのですがこのミッション、手でメインシャフト回せないくらい重たいです。。。
何か嫌な予感が。。。
ベアリング内部もガタガタのようでメインシャフトが横方向にガタガタ動いてしまってます。
メインシャフトもかなり摩耗ひどかったですがこちらもそのまま組まれておりました。
カウンターシャフトのベアリングが。。。
飛び出してます。
ちなみにこのミッション、他店で組まれてからまだ約半年、1000キロも走ってないとか。
で、組んだ人に直接聞いてみた。
ベアリング？走っててぬけてきたんじゃない？
とのことでした・・・。
ちなみにベアリング圧入部内径測定しましたがさすがアンドリュース、1/1000ミリの誤差があるかないかぐらい精度良く、ベアリングが抜け出てくるような感じは全くなかったですが・・・
ブッシュ圧入穴がひどく変形してしまってて市販されてるオーバーサイズのブッシュでも常温でスポッと入っちゃいました・・・
外注機械加工では納車間に合わないということでうちでストックしてるケースに交換。
メインシャフト、メインドライブギアのブッシュも交換致しました。
メインドライブギア&スペーサー部、液体パッキンは使用しません。
そう言えばこの時、このミッションを組んだ方と電話で話してて物凄く暴言吐いてしまいましたが・・・
謝る気はありません。
ハーレーのミッションは簡単な構造なので簡単に組めるような気がしますがそれ故にいい加減に組むととんでもない事故につながる可能性もあるので適当に組むのはやめてください。
