BIG DOG 車体整備、エンジン修理など

現在当店のお客様でBIG　DOG乗られている方が4人いるのですが
皆さん同じお店でバイクを購入されていて購入後のクレーム修理を
その販売店からウチに依頼してきて修理させて頂いていたのですが

少しの修理ならすぐにそのお店から修理代を振り込んでもらえてましたが
修理代が高くなるとやっぱりこっちで直すからバイクを送ってくれとか
半分は客に払わせろとか

どの車両も販売時にお客さんから納車点検整備代として約30万請求してるのにも関わらず
ウチは現状販売なんでクレーム何か受けないとか言うたり。。。

しかも納車点検整備って実際はほとんど何にもしてなかったり。。。

最後は開き直ってそんな高い修理代は払わない、裁判でも何でも勝手にしろとか・・・

もう何て言いますかそんなわけのわからん業者さんからの仕事の依頼は今後一切お断りします。

って言ったら・・・

それは困る、これからも修理頼みます、
だってウチなんか何も修理できねーっすもん。とかわけのわからんこと言ってたり。。。

とりあえずそこの業者様、2度とウチに電話してこないで下さい。

と言うことで今回はIさんのBIGDOG修理。

BIGDOGは何故か右側のフォークカバー内に水が溜まりやすくてだいたいみんなこんな感じで錆び錆びなってます。

 インナーチューブも。。。

 かなり酷く錆びてメッキが剥がれています。

これではシール痛めてオイル漏れてしまいます。

 リヤブレーキキャリパーとディスクのセンターが全く合ってなくてブレーキ引きずったままになっておりディスクが激しく摩耗してしまってました

と言うことでディスク交換。

 キャリパーセンターをシムで調整

 ついでに増し締め点検。

 アクスルシャフトとカラーが酷く傷んでいたので

 修正

 修正。

BIGDOGのリアアクスルは変な構造なんで脱着しずらいです。。。

 コイルの配線、ナット緩んでる。。。って思ったらポロっと取れてしまいましたのでコイル交換。

スロットルの動きが何か変っておもったらタイコ潰れていたので交換。

 BIGDOGのマニホールドは何でみんなこんなに変形してしまってるんでしょうか？？？

これでは何回シール交換しても２次エア吸うの直らないとおもいます・・・

 と言うことで修正致しました。

これは修正前。

 フランジは激しく歪んでいたので交換。

 エンジン腰上バラします。

バルブとガイド内部、少しヤバそうですが

今回は研磨とホーニングで何とか・・・

ヘッドガスケット、完全に抜けてしまってます。

ヘッドの上部真ん中に取り付けられているオートデコンプが最後まで締め付けられておらず、グラグラになってネジ穴も潰れてしまってましたので修正。

因みにオートデコンプは構造上、走ってて緩むことはないので初めからちゃんと取り付けられてなかったのだと思います。

 こんなとこからも圧縮漏れ

 シリンダースリーブとその周辺がせり出して歪みまくりです。

面研磨修正しておかないとまたすぐにヘッドガスケット抜けてしまいそうです。

 シリンダー下面もスリーブの段差がせり出してしまってるのでこちらも面研磨。

 スカッと綺麗に面研。

これならメタルのヘッドガスケットも安心して使えます。

 ヘッドも面研。

ついでにスキッシュ部を加工して圧縮比を下げました。

これでだいぶ乗りやすくなると思います。

 それにしてもピストンでかいですね・・・。

左EVO１３４０のノーマル
中EVOビックボア　３*5/8
右BIGDOG　S&S 117cu 　４*１/８ボア

中と右の間にもう一つ４インチボアってのがあります。

 ビックボア用ピストンでもこんなにスカスカ。

 綺麗に洗浄しておきます。

 エンジン組む時クランク回すのにリアタイヤで回転させてたらガラガラゴロゴロと酷い異音してたのでプライマリーカバー外して点検。

スプロケットシャフトのコンペンセーターナットが完全に緩んでて手で簡単に取れました。

 ただでさえこんなにも外側にオフセットされているので
しっかりとトルク管理して締め付けてないとすぐに緩んでしまいそうです。

とか言う話をしていたらタイヤ交換来られたBIGDOGのHさん、

俺のも怖いしそこ点検して～と。

余談。。。メッツェラーのマラソン、ME８８０から８８８にモデルチェンジして材質が変わったらしく物凄く柔らかいタイヤになってしまいました。

この時こちらの車両にME８８８の２１インチ取り付けましたがタイヤがやわらか過ぎてフラフラして乗りにくいし危ない。　との事でしたので後日AVONに再度交換。

そう言えば前回のYｻﾝBIGDOGと今回のIさんBIGDOG、どちらもプライマリーチェーンがもの凄く調整キツかったです。

 ナット緩んだまま走行すると・・・

当然ステーターローター傷みます。

スプライン部も傷んでガタガタ。

と言うことでローター交換。

その奥のスペーサーも酷く損傷。

交換。

 オイルシールも交換。

 ミッションもオイルシール交換。

 セルモーターのギアとクラッチ側のリングギア、激しく状態悪かったので加工修正。

 BIGDOGにはこのマフラーきちんと付けれません。

 マフラーステーをかなり加工したら恐らくきちんと取り付けできると思います。

 所々、佐川氏にも車体整備たのんでたり。。。

 フロントフォークのインナーチューブ交換とネックベアリングの点検など

何か変な構造のステムですね。。。

このBIGDOGは専用のコンピューターが外されて配線が引き直されてましたが。。。

タコメーターが動かない。　その理由は配線が繋がってません。。。（黄色）

 スピードメーターが動かない。その理由は元々はセンサーの配線は専用モジュールに入ってモジュールからメーターにつながるタイプなので、それを直接メーターの配線とつなげたら。。。そら作動しません。

その場合はセンサーもそれ用に要交換。

 BIGDOGの電気系は全て専用のモジュールで機能してて配線の分配もモジュールから。

なので元々のIG　KEY（左）はモジュールをON・OFFさせるためだけの物なので左のような細い配線でも大丈夫ですが通常の配線構造にひきなおしたのであれば。。。

こんな細すぎる配線で全ての＋を賄えるわけがないです。配線燃えますよ・・・。

セルモーターは新品に交換されていましたが。。。

激しく焼けていたので修理致しました。

カムカバーのガスケットとシール交換。

カムはS&Sの５４７が組まれていました。

もっとハイカムかと思ったのですが意外と控えめなカムでした。

タペットも分解洗浄しました。

それにしてもこのピストン組みにくいです・・・

まだまだ作業報告残ってますが。。。

写真がないのでここで終了致します。

なかなか予定通りには進みません

多くのお客様達に長く作業報告を待って頂いている状況で
ご自身の作業内容がブログにアップされたら
「待ってました！」と喜んでもらえる場合は良いのですが
作業報告のたびに「またか・・・」と落ち込まさせてしまう場合もあります。

後者の場合は私もブログ更新するの気が重かったりするのですが
電話だけでの報告より画像見ていただいての報告の方が良いと思いますので・・・

なかなか気の進まない感じですが作業報告です。

 何度も挫折しそうになりながらも何とか無事クランク組み終えれた５７ＦＬ．

一気にペースアップでどんどん組み上げていきましょうと思っていましたが・・・

ヘッドは既に交換が決まっているので酷い状態は気にせずロッカー廻りを点検致します。

しかしこの時点で何とも違和感が・・・

 リアＥＸのロッカーアーム、バルブステムとの干渉部が。。。

酷くえぐれています・・・

ガイド、ステムもこんな酷い状態。

オイルと言うよりグリスを塗ったみたいになってます。

ヘッドもバルブもガイドも交換するので別に現状悪くても構いませんがこんなことになってしまう原因は何なのかは気になります。。。

 そして激しく焼き付いてしまってるロッカーアッセンブリー。

 ロッカーは3個社外品で1個だけ純正でした。

他の3個が上のように焼け焼けの状態でも純正はこんな感じで無事でした。

社外品と純正の材質の差でここまで違いがあるのかと驚きます。

特にﾊﾟﾝヘッドのロッカーは。

 社外品と純正のごちゃ混ぜなってしまいますがストックしてる部品で組んでいきます。

 写真写り悪くてすみません。

ロッカーホルダーの合わせが歪んでて隙間できていたらマズいです。。。

と言うことで上下3面研磨。

まずは組んだらロッカーがキツくて回らないくらいから仕上げて行きます。

とか簡単に言いましたがﾊﾟﾝのロッカーはココからがもの凄く大変な作業です。。。

 ロッカーASSY、クリアランスがキツくて焼けたのではなくオイルポンプの不具合で油圧が低すぎたのだと思います。

ポンプボディー面研磨して組みつけ点検しようと思いましたが・・・

写真ではさっぱりわかりませんがボディーとギアの隙間が大きすぎです。

シャフトとギアもガタガタでした。

恐らくこれが原因で油圧が抜けていたのだと思います。

 送り側のフィッティングが付くネジ穴も。。。

ねじ山ほとんど無く液体パッキン？で何とか止められている感じでした。

スタッドボルトもネジピッチが違うナットが組まれていたのでネジ山が傷みすぎと言うことで交換致しました。

 ポンプ修理不可と言うことで交換致しました。

ポンプボディー、直せないこともないのですがものすごーく大変なことになり修理金額もかなり高額になってしまいます。

まずはギアの厚み合わせてボディーとギアの出っ張りを点検調整。

 摩耗酷過ぎるシャフトは交換。

ブッシュもダメかと思いましたが新品のシャフトだと大丈夫だったのでブッシュはそのままです。

 外側のカバーは交換してません。

いつまで経っても覚えられないややこしい名前のアイドラーサーキットブレーカー何タラかんたらギアのブッシュ交換してリーマー。

ココのシャフト、非常におしいです。

あともう少しだけシャフトがサイズ違えばちょうどロッカーアームブッシュ用のリーマーが使えるのに。。。

とか何とか思いながらまずはこのリーマーでサラッと内径整えてたり。

 シャフトのアライメントがめちゃくちゃで大変でした。。。

やはり治具いりますね。。。

 ミッションはケースが全く駄目で交換します。

と始めの段階で大きくショック受けられておりましたがそれ以外は問題なく組み終えてますのでこちらの作業報告はまた後日致します。

ミッションは3台ずつ同時進行で組んで行きますが。。。

現時点であと1８台分あります・・・。

納車が遅れすぎたせいで車体の修理は無しでとなっていたのですが・・・

これはあまりにも酷すぎて知ってしまえばとても乗れる状態では無いと言うことで修理致します。

ドラムのスプロケット、リベット緩くてガッタガタです。

ドラムのブレーキシューが。。。

 バキバキにクラックだらけで危険です。

 以前ブログにも書きましたが、他店で組まれた新品の社外品のフロントドラム（スプリンガー用）のシューが別件でウチで修理してテスト走行していた時にバラバラに砕けてブレーキロックして死にそうになったことあるのでこの手の不具合は見て見ぬフリは出来ません・・・

アクスルシャフト抜いても全くカラーが外せず何故？？って感じでしたが。。。

何とか抜いたらその瞬間バイ～ンっとフレームが内に入り。。。

こんな状態。

これどうやって組んだのでしょうか？？

 因みにアクスルプレート間の寸法は約２２２．５ミリ（間違ってたらすみません）

新品のレプリカフレームだと約２２１．５ミリ。

これぐらいならまだ許容範囲かと思いますが。。。

 この５７FLは約２１３ミリ。

かなり狭くなってます。

シートレール（って言うんですか？ここ）が溶接し直されているのがこの幅狭すぎになってる原因だと思いますが
ここがかなり斜めになって溶接されていたのでオーナー様からのご依頼で改めて切断し溶接し直します。

フレームの切断はこれがかなり便利です。

サンダーみたいに火の粉飛び散らないし切断面も綺麗で細く無駄なく切断できます。

しかも超強力。鋳物のネックでも簡単に切断。。。してはいけません。

ここ切断したら少しは広がるかなと期待してましたが・・・

切断した瞬間バイ～ンと更に内に狭まりました・・・。

 そんなこんなとやってる間に佐川氏にリム交換スポーク調整やって頂いたり。

僕の１０倍くらいの速さで組んでくれます。

助かります。

 先ほどのアクスルカラー。見るからにハマりませんって感じでしたが２人がかりで頑張って何とかハマりましたが

なんでこの状態でヨシとして組まれていたのでしょうか・・・

フレーム広げて無理やりカラーはめたので当然さっきの切断面は広がりますが

ココで見たらそんなに広がっていないので溶接された時の歪みでちょうどここの後ろら辺から内に曲がってるのだと思います。

と言うことで只今フレーム修正中です。

因みにこういう部分を溶接する場合、合わせ部分に隙間があってはいけません。

逆に軽く押し込むくらいじゃないと溶接直後に引っ張られ歪みます。

溶接部周辺も歪むので完全に冷めた状態で歪み点検修正が必要になります。

そんなこんなで。。。なかなか完成に至りませんで申し訳ございません。