４７ELの腰下

そう言えばあのナックルどうなったの？？っていろんな人から聞かれまくってましたが・・・

エンジンお預かりしてすぐバラして点検して激しくガーンって凹んで以来完全に放置してしまってました。

すみません。

まず初めにまたか・・・とがっくりなったのがクランクケースの溶接痕。

クランクケースが溶接修理されてること自体は珍しくなく、そのまま作業開始することもよくありますが。。。

クランクケースは左右アンマッチでした。

アンマッチのケースも特に何も気にはしないのですが・・・

それプラスケースが激しく溶接修正されているとなると。。。

マズいです。

予想どおり左右のケース合わせはカタカタで合わず。

こっから中を覗くと

ばっちり向う側の光が漏れて見えます。

ここです。

ここはこんな感じで歪んでいるのが凄く多いのですが・・・

何故でしょうか？

何かこうなる決まった原因があるのでしょうか？

左、Iさんの41ナックルも後日分解時の報告致しますが同じような理由でどう修理するか悩み続けてました。

今回はどちらもオーナー様から修理後オイル漏れようがケース割れようが構わないからとりあえずはこのまま修理で。

と、了解は得ているものの・・・

悩みます。

カムカバーのとこのノックピン

目視ではっきりわかるくらい斜めに圧入されてます。

しかも抜けません・・・

ここのノックピンは何かと非常に大事なのでこれもまた悩むところです。

クランクケースのスタッド

ケース片側ずつならいずれの穴にもハマるのですが

ケース合わせると2本は入れれませんでした。

1本だけなら入るのですが

ここにスタッド挿入した時と

こっちに1本だけスタッド挿入した時で

左右のシリンダーデッキ面のズレ具合がだいぶ異なります。

さらにはここに1本だけスタッド挿入すると・・・
もっとズレます・・・

アンマッチケースなのでシリンダーデッキ面のズレだけならよくあることで修正すれば良いだけなのですが、それに加えてケースが溶接修正されて歪んでスタッド穴がここまで狂うと・・・

果たしてどこをどう基準にしてケース合わせてセンター出しすればよいのかさっぱりわからなくなります・・・。

さてどうしましょうかね・・・。

とりあえず先に進みます。

ケースセンターの鋳込みのガタ点検

左はIさんの41ナックルだったと思います。。。

熱々に温めてガタは無かったですが念のためプレスで押さえてプラハンでコンコン叩きまくって衝撃与えてガタが出ないか点検。

４７と４１共に左右OKでした

フライホイール分解。

クランクピンが激しくえぐれています。

オイルポンプか何かに問題あったのでしょうか？

コンロッドベアリングのケージも4個中2個割れてました

ピニオン側のフライホイールワッシャー、コンロッドと激しく絡み合いワッシャーほとんど無くなってフライホイールまでえぐれていました。

反対のスプロケット側は見事に無傷。

当然リアコンロッドのサイドもピニオン側は激しく摩耗してまして

反対側は同じく無傷。

ピニオン側が0.2ミリほど摩耗してます。

しかしオイルポンプは全然問題なさそうなんで何か大きなゴミでも詰まったのでしょうか？

まぁオーバーホールするのでこの辺の摩耗やトラブルは特にどうなっていようが構わないのですが・・・

やはり問題はクランクケースですね・・・。

カムはアンドリュースのハイカムが組まれていたので純正タイプのレプリカに交換致します。

果たしてこのナックルは無事に直るのでしょうか・・・

そして後日に分解点検報告するIさんの41ナックルも同じく。。。

トップエンドもこれまた激しいことになっており

このヘッド使えるんでしょうか？？？って感じでしたが

出来るだけ・・・

頑張って直します・・・。

新年あけましておめでとうございます。

今年も宜しくお願い致します。

昨年は20数台エンジンオーバーホール致しましたが珍しいことにそのうち8台がEVOでした。

更にあと3台EVOのエンジンオーバーホール予定してましたが間に合わず年越ししてしまい申し訳ございませんでした・・・。

3台とも春までには納車できるよう段取り致します。

 私個人的に嬉しく思っていたのがオーバーホールさせて頂いたEVO　8台中5台がヘビーウエイトのフライホイールで組ませて頂きました。

純正クランクにウエイト増し、S&Sのフライホイールにウエイト増し、ショベル純正（1340）流用、
社外品の元々重たいEVO用フライホイール等色々でいずれも物凄くトルクフルなフィーリングで乗って非常に面白いのですが

一番良い感じだったのはショベル純正流用でした。
やはり純正はバランスよく考えて設計されてるんですかね？

 私個人的な勝手な意見なので気にしないで頂きたいのですが

EVOにヘビーウエイトクランクを組みたい目的の場合は

この（右)社外品のフライホイールは・・・あまりお薦めできません。

新年早々また言うか！！とか思わそうですがそんなんじゃありません。

以前JKの林さんにも了解得てるので普通に読み流してください。

ちょっと変わった形状しているので新品の状態だと上下の重量配分、かなり下側が重すぎでした。

バランス取りするとEVO純正コンロッド＆ピストンで６５％でも下側にかなりいっぱい穴あけないといけないくらいでした。。
元々ショベルと同じくらいの総重量なのですが穴いっぱいあけちゃったらクランク重くする目的が意味なくなってしまいます。しかも総重量が同じと言ってもどこらへんで重量があるかでエンジン特性も変わってくるので・・・。

それでもEVO純正よりかは多少重くは組めるとは思いますが。。。

右側のは他店で組まれたエンジンに入ってた同じフライホイールですがやは下側に穴いっぱいでした。加えてバランスマスターが組まれていたのでフライホイールの重量はEVO純正とほとんど変わらないくらいにまで軽くなってしまってました。

汚い字ですみません・・・。

上のフライホイールでもS&Sのクソ重たいコンロッドと
S&Sの重すぎるピストンで組めば少しは穴少なくて済むかもしれませんが・・・

それはそれであまりお薦めできません。。。

困ったことに８台中5台がピニオンシャフト曲がってて使用不可能でした。

酷い物ではよくこれで走れてたな・・・って思うくらい曲がってました。

フライホイールとシャフトが一体型なので・・・
フライホイールごと交換になってしまいます。

EVOでやたらとエンジンの振動がキツイ車両は・・・
ここが曲がってる可能性大です。

しかも初めから。

そんなこんなで順番に作業報告もしていきますが・・・

今年もブログの更新具合はあまり期待しないでください。。。

経過報告

来年からは・・・

ブログ更新します。

溜まってる作業報告も順番に更新していきます。

初期慣らしからまさかのクランクまで全バラして点検となってしまったAさんショベル。

無事に復活し現在初期慣らし中です。

久しぶりにお気に入りなフェンダーを製作させて頂いたのですが・・・

リジットじゃないのでタイヤとフェンダーのクリアランス大丈夫か不安です。

 つい最近に赤1色で綺麗に塗装したばかりのタンクとフェンダー・・・

良い感じです。

 こちらなんだかんだで延々と作業進まず予定遅れまくっている愛媛県のBさんパンヘッド。

エンジン始動からすでに3週間ほど経過しておりますがエンジンかけるのも大変。

まともに初期慣らしもできない状態で何やかんやと点検したりしなかったりでしたが

ようやく本日から連続して初期慣らし出来るようになりました。

そう言えばこちらのﾊﾟﾝ、元々ショベル用のプッシュロッド（左）が組まれていたのですが・・・

元々組まれていて走ってた物なんでってことでそのまま組んでみましたがあまりにも打音？メカノイズ激しすぎるのでﾊﾟﾝ用に交換しました。

エンジン全体のメカノイズは予想してたより遥かに静かでまずは一安心。

パンのロッカーアームとプッシュロッド。

もちろんぴったり合いますが。。。

頭の小さいショベル用では納まりが悪すぎます。

これでも一応はエンジンかかって走れないことは無いと思いますが。。。












現在初期慣らし中の動画です。

追記

 お持込みいただいていたマフラーはとりあえずつけるだけでもかなり無理があったので何か所か切断して溶接し直しました。

それでもまだ付け根の部分はちょっと無理がありますが・・・

元の状態よりはだいぶマシになってるかと・・・

連休は・・・

店閉め切って作業集中！

とか思ってましたがほぼ毎日のように
緊急修理や故障車のレッカー搬入受け入れなどで・・・

結局何も予定通りには作業進ます。

まぁ仕方ないです、ﾊｲ。
緊急修理やレッカー受け入れなどは流石に断ることは出来ません。

しかし残念ながら引き取り来てくださいと言うご依頼は・・・
すみません、全てお断りしてしまいました。

この連休中ほぼ毎日トラブル続出で緊急修理やレッカーで搬入ってのが多かったのですが
全てエボとツインカム・・・。

ナックル～ショベルのお客様達も結構遠方まで走りまくってたようですが
皆さん何事も無かった（？）ようで良かったです。

恐らくエボやツインカムはこれからどんどん故障が増えつづけていくんでしょうね・・・。

中古車買うのにEVOなら安心って・・・　もうそんな時代はとっくに過ぎたかと思われます。

もうすぐ完成と何度も言いながら何をやっても必ず作業が止まるこちらの５７FLパンヘッド。

洗浄まで終わってあとは組むだけ状態のはずがリアインテークのロッカーだけが、スタッドが駄目なのかノックピンが駄目なのか・・・クリアランス的には問題ないのですが組み付けるごとに微妙なズレ具合で。。。

結局ロッカー組み終えてヘッド完成したのが日曜日。

 これでやっと完成かと思いきや・・・

今度は何とも情けない私の確認ミス。

シリンダー上面は、ほんの少しだけの面研磨だったので確認せずにそのまま組んでしまってましたが・・・恐らく過去にも面研されてたんですね。

スリーブ突き出し部分が出っ張り過ぎでヘッド組み付けようと思ったら・・・

ってことでバラしてスリーブの突き出し部を加工致しました。

今回上下面とも面研してますが過去にも面研されてると当然シリンダー長はどんどん短くなってしまいます。

あまり面研やり過ぎると当然圧縮も高くなってしまいますので・・・

ベースガスケットの厚みと材質変えて組み付けます。
















そんなこんなで相変わらず予定通り作業進まずで
いい加減いろんなお客様達から怒られそうですが（と言うか既に怒られまくりですが・・・）

明日からは気を取り直して遅れを取り戻していきます。

ここ数日でメール等、返信できてないお客様方、申し訳ございません。

現在作業中の数台の車両、いずれも作業進み次第、段取りわかり次第こちらからご連絡致します。

キャリパーの交換

危うくブログの存在すら忘れそうになるくらい放置してました。

ブレーキキャリパーの交換ご依頼があった場合、
当店では新品、中古問わず全て一度分解し点検してから組み付けさせて頂いています。

もちろん分解点検修正の費用として1個につき1000円～3000円頂いておりますが

中古お持込での交換依頼で「とりあえずそのまま付けといて～」
と言われることが多いですがその場合はノークレームでもお断り致します。

ブレーキなので・・・。

台湾製などの安物キャリパーは論外ですが
新品でそのまま取り付けられたキャリパーで短期間で不具合多かったのが

PM製のメッキキャリパーとブレンボのアルマイト加工されたキャリパーです。

PMならあり得るが、ブレンボは大丈夫やろ～ってよく言われたりしますが
実際に製品不良でのオイル漏れが多かったので。。。

正直言うとあまり取り付けしたくないメッキキャリパー。

メッキキャリパーを取り付ける際は、分解点検してもオイル漏れたり不具合でる可能性はあります。

と、ノークレームを了承して頂いた場合のみ取り付け致します。

 シールとピストンが入る部分。

ここはメッキの下地が悪く、メッキも薄いので
メッキが浮いたり剥がれたりでオイル漏れたりピストンの動きが悪くなったりのトラブルが多いです。

今回のもシール取り付け部の溝に怪しげな段差が・・・

出来る限りは修正しておきます

こちらブレンボの新品。

明日取り付けするMさんスポーツスターのフロント2個とTさんFXSTCのフロント用。

ブレンボの新品キャリパー付けましたが何度シール交換してもすぐにオイル漏れてくると修理相談に来られた方が何人かいました。

そのほとんどの場合がシールがはまる溝にアルマイトのかたまり？ゴミの混入？で段差ができててシールがきちんと密着してないのがオイル漏れの原因でした。

ブレンボのキャリパー取り扱い中止した部品屋さんがありますが・・・やはりクレーム多かったのでしょうか？

と言うことで何でも取り付ける際は分解点検致しましょう。。。


明日（土曜）は朝から晩までオイル交換やら上記のキャリパー交換が３台、配線修理、クラッチ修理などの作業予約がいっぱいいっぱいなので・・・
事前連絡無しで来店された方には対応できないと思います。

連休なるといつもこんな感じで夜からしか通常予定の作業が出来ないことが多いのですが
最近かなり体調悪く朝から晩まで来客対応してから夜中まで通常業務する余裕がないので

連休中、明日以外は店閉めて通常予定の作業だけを朝から晩までやって23時頃には
帰ろうかなと思っております。。。

どうしてもと言う方は遅くても前日までには連絡ください。