Ｓ＆Ｓのﾌﾗｲﾎｲｰﾙにはﾌﾗｲﾎｲｰﾙﾜｯｼｬｰが元々ありません。
で、ほとんどの場合こんな感じでｺﾝﾛｯﾄﾞとの干渉部、えぐれてしまってます。
損傷部加工修正してﾌﾗｲﾎｲｰﾙﾜｯｼｬｰが取り付けれるようにします。
新品のＳ＆Ｓｸﾗﾝｸ組む場合も同じように加工してﾜｯｼｬｰ取り付けています。
ﾘｱｺﾝﾛｯﾄﾞﾚｰｽ・・・
回ってしまってます。
ﾚｰｽ交換。。。と思いましたが今回は同じＳ＆Ｓ製のｺﾝﾛｯﾄﾞに交換。
また写真忘れてしまいましたがｺﾝﾛｯﾄﾞﾚｰｽ内面研磨で修正後ｸﾗﾝｸﾋﾟﾝ、使用するﾍﾞｱﾘﾝｸﾞを測定しｸﾘｱﾗﾝｽ合わせつつｺﾝﾛｯﾄﾞﾚｰｽ内面研磨で・・・
仕上げ確認。
ｶﾑﾌﾞｯｼｭと
ﾋﾟﾆｵﾝﾌﾞｯｼｭ交換後ﾗｲﾝﾘｰﾏｰ加工＆ﾎｰﾆﾝｸﾞ。
写真忘れすぎですみません・・・
ﾋﾟﾆｵﾝ部、ｹｰｽﾚｰｽの内面研磨修正した後、ｼｬﾌﾄと使用するﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ寸法測定。
ﾋﾟﾆｵﾝｼｬﾌﾄとｷﾞｱ、ｶﾑなど仮組して軽くｽﾑｰｽﾞに)回るか点検。
ｸﾗﾝｸｹｰｽ、ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄ部2か所ｸﾗｯｸ有りで溶接修正しました。
で・・・ ｸﾗﾝｸ芯出しです。
芯出し。。。の前にｼｬﾌﾄとﾌﾗｲﾎｲｰﾙの直角点検。
左右どちらもしっかりＯＫでした。
ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞは予定外でしたがあまりにもﾘﾝｸﾞｷﾞｬｯﾌﾟが広すぎたため交換。
ｷﾞｬｯﾌﾟ調整後ﾘﾝｸﾞ面研ﾊﾞﾘ取り修正など。
そんなこんなで腰下は完成です。
燃焼室の洗浄は結構大変です。。。
元々このｼｮﾍﾞﾙにはﾘﾌﾄ量５００ｵｰﾊﾞｰの凄いﾊｲｶﾑが組まれてましたが・・・
ﾊﾞﾙﾌﾞｼｰﾙ見事に粉砕しています。
ﾊﾞﾙﾌﾞｶﾞｲﾄﾞも軽く損傷していましたが・・・
ﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞのｱｯﾊﾟｰｶﾗｰがｱﾙﾐ製のが組まれておりﾊﾞﾙﾌﾞｶﾞｲﾄﾞとの干渉ではこちらの方が負けてひどく損傷しています。
そのせいかﾀﾍﾟｯﾄへの負担も大きかったようで・・・
ﾛｰﾗｰ交換致しました。
報告漏れ。
ｶﾑﾍﾞｱﾘﾝｸﾞももちろん交換しています。
ｸﾗﾝｸｹｰｽのｼﾘﾝﾀﾞｰﾃﾞｯｷ面。
前後とも歪みが酷く。。。
面研致しました。
そんなこんなで初期慣らし～慣らしﾃｽﾄ走行もｵｰﾅｰ様のﾂｰﾘﾝｸﾞ予定にあまりにも時間無さ過ぎで不完全のまま納車。
改めて各部点検調整致しますので・・・
お待ちしております。
