MOM: EVO FXRにヘビーウエイトのストローカーを組みました。　クランク編

相変わらずブログ全く更新できずに申し訳ございません。

ここ2年くらいＥＶＯのエンジンオーバーホールのお問い合わせが
どんどん増えてきてますがＥＶＯの場合、せっかく腰下までバラすのなら
ノーマルのままのオーバーホールでは無く何かやりたいと言うリクエストが多いです。

ビックボア、ストローカー、ビックバルブ、ハイカム、ハイコンプピストン等々
お客様からのリクエストは多数ありますが・・・

要するに速くしたいと言うチューニング系リクエストが多いです。

しかし単に速いだけでは無く、面白い乗り味（エンジンのフィーリング）にしたい
と言うリクエストがあまりないのが残念です。

今回のＦＸＲはエンジンぶっ壊れた状態で入庫していたのですが
オーナー様からのリクエストはビックボアのストローカー。

途中まではリクエスト通りで作業進めていましたが

ただ単に速くするだけでブンブン回るエンジンは面白くないですよ・・・

と言うことで、ストローカークランクの重量増しでトルクフルなエンジンをお勧め致しました。

ストローカーにヘビーウエイトクランク、ビックボア、ローコンプ、ビックバルブ、
カムは控えめにアンドリュースのＥＶ２７．

（ビックバルブはあまり好きじゃないのですが今回使用するヘッドが既にビックバルブに加工されていました。。。）

どんなエンジンになるか非常に楽しみです。

まずはクランク側面を削ってウエイトリングをベタっと貼り付ける面積を増やします。

何ミリ削ったか・・・忘れました。

今年の初め頃にやったＳ＆Ｓの1200用クランクにウエイト増しは・・・

ちょっとリング幅が大きすぎたかなと言うことで今回は少し小さめにしました。

左Ｓ＆Ｓ、中Ｓ＆Ｓ＋ウエイトリング、右ショベル純正（左側）

クランクの総重量、厚みをショベル純正くらいに合わせてみました。

ちなみにクランク重いと振動キツい。クランク軽くすれば振動減る。。。と言う考え方は私の中には無いです。

クランクの重量と振動は、あまり関係ないような気がします。

フライホイールワッシャーも勿論取り付け出来るよう加工致しました。

今回クランクがＳ＆Ｓで重量増し、ピストンがビックボア用と言うことでデータが全く分からないため、ピストン、コンロッド、クランクピン等々の重量測定から3パターンくらいのバランスファクターで計算しそれぞれのウエイトを付けて現状でどこら辺が重いのか軽いのかを比べて。。。

あまり穴開けなくて良さそうなウエイトでバランス取り致しました。

ここでもバランスファクターが何パーセントで振動云々と言うのは特に気にしていません。