７４年FXEの続き

 月曜日は休みでしたが４８ＦＬ納車の為昼過ぎまで最終点検等。

桜とコカコーラとパンヘッド。

何か良い感じです。

いかにも怪しさ全開の前工場と違い今の新店舗は外も中もかなり良い感じです。

昼すぎ、４８ＦＬ無事納車。

お気をつけて。

この後お仲間さんと琵琶湖まわって無事帰宅したとのこと。

まだまだゆっくりしてる暇はありません。

ここから火曜日。

７４年ＦＸＥの作業報告です。

以前ＮＩＳＳＩＮのフロントキャリパー装着した時キャリパーとホイールの干渉を避ける為にかなりローターを外側にオフセットしました。

アウターチューブ削らないとローターボルトが干渉してしまうぐらいオフセット。

それが故にスピードメーターのドライブユニットがつけれませんでした。

（ドライブユニットとローターボルトも干渉してしまってました。）

と言う事で純正で右側に付いているショベル用のドライブユニットつけるべくアウターチューブを加工。

この隙間にユニット付けます。

画像が横向きですみません・・・

 アウターチューブをひたすら削ります。

かなり荒技ですが問題ないです。

アクスルカラーも旋盤で加工します。

 と言う事でオーナー様、今後何かホイール周りバラした際はこの段付きなってる方を外側に向けてください。

ショベルのナロー用ドライブユニットはｶﾗｰ側に段がないとドライブユニットが回らなくなってユニット破壊してしまいます。

無事装着と思いきやアクスルシャフトが・・・

ドライブユニットの厚みの分だけアクスルシャフトも加工するのわすれていました。

今度こそ無事装着。

ｻﾝﾀﾞｰで削ったアウターチューブが少々斜めなっててもドライブユニットと当たる部分はアクスルシャフトの段差部分なので大丈夫です。

中途半端に黒染めだったホイールを色落とします。

剥離剤使うまでもなくラッカーシンナーで落とせました。

こういう作業してる時はいつもスタッフの必要性感じます・・・

オーナー様がフロントフォークの底付きが気になるとのことでしたのでフォークのスプリングテンションも少し強めましたがまだ試乗してないのでどんな感じなったかはまだわかりません。

あとフロントフェンダーとメーターケーブルつければフロント廻りは完成です。

先日 新たに送って頂いたガソリンタンク。

ご依頼あった裏側の錆びをサンドブラストにて綺麗にします。

見えないとこやし軽くペーパーあてて缶スプレーでええやんとか思われがちですがこの時代のタンクは肉厚薄くて錆びて穴開いたりクラック入ったりしやすいので要注意。

とくにＦＸＥのようにラバーマウントのタンクは尚更要注意です。

錆び止めはいつもの２液性ｴﾎﾟｷｼ樹脂系のプライマー使用しました。

かなり強力な錆び止めですがめちゃめちゃ臭いです。

しかし最近体調悪くて鼻詰まってるから臭さわからずラッキーでした。

 しかもこの塗料乾くのめちゃめちゃ遅いので塗装後ブースにて数日放置。

ブースあると塗装後そのまま放置しとけるからかなり便利です。

続いてキャブレター交換です。

Ｓ＆ＳのＥキャブから純正のケイヒンバタフライに。

私ケイヒンのバタフライ好きです。

始動性良し、アイドリングも安定。

何でもいいからお勧めのキャブは？と良く聞かれますがそういう時はコレかＣＶお勧めしています。

今回もヘッドとマニホールドの隙間がかなりあったので

アダプター製作いたします。

いつも言ってますが私はこの前期型のマニホールドが好きです。

何度か仮組して調整。

かなり良い感じなりました。

アダプターとマニホールドを強力金属ボンドでくっつけて軽くプレスで圧着し数時間放置しておきます。

こんな感じです。

マニホールドもブラストあてて綺麗にしておきました。

Ｏリングはいつもこれ使ってます。

前回の納車からほとんど走行してないからと言って交換せず使いまわしたりしてはいけません。

何度も同じ失敗して「今回は大丈夫と思ったんですけどね～」とかわけのわからんこと言う人も残念です。

キャブ本体もバラして点検洗浄。

小さい穴もブラシでゴシゴシ。

ブラシ入らないようなもっと細い穴はジェットリーマーで優しくクリクリ洗浄。

このキャブで急にアイドリングや低速が調子悪くなった場合のほとんどがここの小さい穴の詰りが原因。

キャブ完成して組みつけようと思ったら下側のボルトが延々とクルクルクル回りすぎ。

ネジ穴完全に逝ってました。

ということでヘリサートにて修正。

アルミにならこのタッピングボール盤がかなり便利。

鉄やステンレスだといまいち怖くて使ってません。。。

数年前からずっとここに張り付けてる折れたドリル。

「急いでても焦っていても横着するな」の印。

数年前これが折れて手首の太い血管に突き刺さって大量出血で夜中に救急車で運ばれたという何ともお恥ずかしい過去。

ヘリサート完了後、再度キャブ取り付け。
今度はボルトがボキっと折れました・・・

ブログのネタ作りの為にトラブル引き起こしてる訳では決してないです。。。

やっと装着。

後は純正エアクリーナー用のステー製作とマフラーステー製作してガソリンタンクつけたら作業完了です。。

今週中には高速走ってキャブのセッティングして納車準備です。

ストローカーでエアクリーナーとマフラーノーマルだとセッティングがどんな感じになるか走ってみないとわからないのでいつもより濃い目のメインジェットから走ります。。。

あ、リアホイールは一旦バイクリフトから下ろしてから交換致します。



そんなこんなで今週はこのＦＸＥ以外にも５台完成、納車予定なのでまだまだ大変です。

ＥＶＯスポ納車待ちのO様、先ほどメール確認いたしましたが
今週中に車検受けて書類送って名義変更してもらって日曜納車というのは
さすがにどう考えても無理なのでご了承ください。

４８ＦＬ完成

日曜日。

昨夜の疲れとショックのせいでかなり寝坊してしまいました・・・

とは言え３時すぎに寝て９時過ぎに起きたからそうでもないか。

昨日のブログみて自分も同じ心配があると早速相談にいらっしゃったパンヘッドのＨさん。

でも今現在異常なく走れてるなら無理に換える必要もないかと思いますが・・・

さすがに電気系はいつ壊れる？どのくらいもつ？と聞かれてもわからない。

それでもＨさんは気になるからと新品に交換することに。

なんと親切なことに今まで使ってたのをくれました。

１年ぐらい乗ってないらしいですがまぁ大丈夫でしょう。

それを４８ＦＬにって話になって念のためジェネレーターばらして点検して
ブラシ等みがいて組み直して。。。

エンジンかけてまずはジェネレーター単体でチェック。

バチっとＦ側アレして３８。

うーんまぁいい感じ？

レギュレターもつけて再度点検。

まぁちょっと発電少ないような気もしますがこれなら大丈夫でしょう。





昼前からバタバタと来客続きあっという間に夕方。

テスト走行に出発。

ライトつけっぱなしで走る。

かなり良い調子で京滋バイパスの瀬田まで走ってまた戻る。

これなら大丈夫と気がゆるんだのか久御山越えて大山崎まで走る・・・

高速降りてすぐにヘッドライトが・・・

あれ？なんで急に？

何とか店までは。。。

ハイ、無理でした。

ＪＡＦを待つこと１時間半。

またしても痛い時間のロス。

店まで送ってもらってすぐに点検。

Ｈさんコレ見てニヤリと笑ってるのでしょうか・・・

ま、仕方ないです。

レギュ？何？

あれも駄目これもだめ。

諦めましょうかと思ったその時。

 ２階に良いのあるやーん！

と。在庫のアイアン部品取り。

これは確かかなり調子良かった記憶が。。。

ちなみにこのアイアンリジット。ＦＯＲ　ＳＡＬＥ。

オーダーご予約お待ちしております。

すでに予備検査取得済みの新規輸入車。

現状販売、業販お断り。

ハードテールちゃいます。リジットフレームです。
ちなみにボルトオンハードテールのアイアンも予備検取得済み（もちろんリジットで）ＦＯＲ　ＳＡＬＥの在庫あります。

さっさと組んでエンジン始動。

チェック。

ヘッドライトつけて１５００回転ぐらいで１３．４。

ヘッドライトつけないで１４．５。

かなり良い感じ。

テスト走行リベンジ。

しかしすでに夜中の２時。

もう完全にヤケクソ状態プラグも工具も持たず携帯も持たず出発。

しかしバイクの調子どうのこうのより何より寒い！！

約５０分ほど走って店戻ってエンジンＯＦＦしてバッテリーで１２．４V。

これならもうＯＫでしょう！！




帰って寝ます。

４８FL復活！納車・・・？

本日（土曜）の納車に向けてラストスパートの48ＦＬ。

本日納車予定と言いながらも。。。

悪天候を理由に入荷が遅れた部品。

木曜の午後やっと届きました。

私、このクレーンのバルブシール嫌いなのですがこの４８FLは元々コレ用にガイド加工されていたので仕方なくコレ注文。

とりあえず木曜はパンカバーのフエルト張替だけで他の車両の作業等。

強力ボンド乾かすため明日まで放置。

未だにこのフエルトが何故こんなとこに使用されるのかがわかりません。

 さぁ、本日いよいよ車検＆登録だ、頑張ろう・・・

と意気込む金曜am５：００．

ほんまに今日車検か？と言いたくなるこの状況。

何も問題ないとわかりつつも改めてカム周辺バラして各部点検



急いでいても確認し忘れることはないですが念のため写真撮っておいたカム等のタイミングマーク合わせ。

ａｍ６：００

どんどん組んでいきます。

でも慌てず各部必要以上に点検点検。

ａｍ７：００

ヘッド組み終えパンカバー仮組で休憩、朝ごはん。

 パンカバーボルト最終増し締め。

最後の一本でボキっ！！

相変わらずトラブル続く４８FL・・・

 替えのボルト無い，ヘリサートも無い、時間もないからｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞでネジ切り。

 ａｍ７：３０

ヘッド組みつけ。何かおかしいマニホールド＆キャブ。

ヘッド組みつけ時はマニを取り付けてアライメンと調整的なことにしています。

このまま車検行ったら怒られるかな？

ａｍ８：３０

復活。

焦らず慎重にｴﾝｼﾞﾝ始動と思いきや・・・

キックが。。。圧縮スカスカ！！！

何故？？？

全くもって焦らず慎重ではなかったの図。

そら圧縮ないですよね。

プラグコード忘れることはよくありますがプラグ付け忘れるのは・・・。

 改めてｴﾝｼﾞﾝ始動！

８年くらい前にランブルＷ氏に教わった超強力有圧扇にて初期慣らし。

といっても今回ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙしたわけじゃないですが。。。


向かいのコカコーラさんんとこの桜が綺麗に咲き始めました。

am１１：００じっくり初期慣らし繰り返し時間ぎりぎりで車検場へ。

シマッタ、ミラーつけてくるの忘れた・・・

こんなときに限って検査受けてるの私１人だけ。対して暇そうに検査官４人に囲まれる。

ひたすら世間話になんだかんだとしゃべりまくって何とか気を引き無事検査合格。

昼からは本局へ登録行ってなんだかんだで何も作業できないまま夜。

とりあえず１度家にかえって飯くって風呂入って寝る。

２時間寝て作業再開の土曜am１：３０。

またしてもトラブル発生。

バフかけまくったアルミオイルタンクが肉厚薄くなりすぎた部分アリ。

クラック入ってオイルもれ・・・

ちょっと焦り始めたａｍ２：３０。

 リアブレーキディスクのオフセットやり直し。

キャリパーピストン左右でこんなに偏ってました。

ぱっと見ただのスポークホイール。

でもコレツインカム用ホイールにオフセット０のアイアン用スプロケット。

スペーサー無しで取り付けるためスプロケットを１部地味～な加工アリ。

結構頑張って取り付け致しましたがきっと誰も気づいてくれないでしょう・・・

 納車にむけてひたすら作業すること数時間。

あっという間に昼すぎてオーナー様来店。

キックの練習してはりました。

スーサイド＆ジョッキーの練習走行も無事終わりさらに最終点検、ジョッキーレバー加工などしてやっと納車のｐｍ９：３０。

これまた長いことお待たせしてすみませんでした！

しかしこの写真だけ何か変。

何この無数の白い点と白いモヤモヤ。

不吉な予感。。。





さすがに寝不足過ぎてしんどいなと思いつつ片づけしてたら４８ＦＬオーナーさんからＴＥＬがあったのは納車から約５分後。

・・・。

お迎え行って交代で工場までバイク押して帰る。

レギュレター死亡。中古ので交換するも発電もかなり弱い。

車検の時も昼間の練習走行の時もあんなに調子良かったのに～。

・・・。

何やかんやでやっと帰宅して飯＆風呂でもうこんな時間。

さすがに無理しすぎた。

４８FLは発電系一式交換。明日部品注文しておきます。


とりあえず寝ます。