EVOダイナの腰上ﾘﾋﾞﾙﾄ

ﾘﾋﾞﾙﾄと言っても・・・

ﾊﾞﾗして洗浄してｶﾞｽｹｯﾄ交換のみ。

こういうのは時間かけてられないので集中して一気に終わらせなあきません。

こちらの車両は他店で腰上ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙされたものなのですが。。。

あっちもこっちもｵｲﾙ漏れ漏れ。

残念です。

まず昨日。

早朝からひたすらﾊﾞﾗしていきます。

何とか7時までにここまでバラせたので朝飯休憩。

で、その後各部ひたすら洗浄洗浄。

EVOはｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ済みとか言いつつ、かなりいい加減に組まれてるのが多いので要注意。

またやってしまいました。

ｶﾞｽｹｯﾄ交換だけなのでﾊﾞﾙﾌﾞやらはﾊﾞﾗさなくて良かったのですが・・・

ま、せっかくなので全部洗浄、ﾊﾞﾙﾌﾞｶﾞｲﾄﾞ内部軽くﾎｰﾆﾝｸﾞ等＆ﾊﾞﾙﾌﾞｼｰﾙも交換。

ﾋﾟｽﾄﾝ＆ﾘﾝｸﾞも洗浄

ﾊﾞﾘ取りなど。

ﾋﾟｽﾄﾝは０１０ｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞが組まれていました。

 EVOのシリンダーベースｶﾞｽｹｯﾄとﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄは何となくｺﾒﾃｨｯｸ製よりこちらのｼﾞｪｰﾑｽ製が好きです。

ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍﾞｰｽからのｵｲﾙ漏れはｼﾘﾝﾀﾞｰ下面の歪みが原因でした。

歪んだままﾒﾀﾙｶﾞｽｹｯﾄ組むと・・・またすぐ漏れます。


ｵｲﾙｽﾄｰﾝで面研なんてしたら駄目ですよ。

余計歪みが増えます。

と言うことで前後共に面研修正しておきました。

で、組みました。EVOの腰上組む時はとりあえずここまで組んだら一旦終わり。

あ、ｶﾑはｱﾝﾄﾞﾘｭｰｽのEV２７が組まれていました。

ｶﾑｼｰﾙも交換致しました。

 で、数時間後に増し締め確認。

純正の２回にわけて締めつけ最後90度締めつけってやり方よりこちらの5回ぐらいにわけてﾄﾙｸで増し締めの方が何となく好きです。

ﾛｯｶｰﾎﾞｯｸｽのｶﾞｽｹｯﾄもｼﾞｪｰﾑｽ製のが一番良く出来てるような気が・・・

気のせい？

最近EVO用となると純正でも昔より物が悪くなってるような・・・

気のせい？

CCIとかの安ﾓﾝは絶対駄目。

と言うことで完成。

ｵｰﾅｰ様が自分で車検行かれるとのことなので純正ﾏﾌﾗｰ装着。

ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙじゃないのでｺﾚといって何も修理はしてませんが。。。

ｴﾝｼﾞﾝの回転がとてもｽﾑｰｽﾞになりました。

不思議ですね。。。

ミッションの修理続き その２

昨日はブログアップするつもりで・・・寝てしまいました。

と言う事で昨日の作業報告です。

同じような画像ばかりで自分でも何が何だかさっぱりわからずな感じですが・・・

まずT原さんの７３リジット、ラチェット部。

ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙじゃない点検調整の時もここぐらいまではバラして点検します。

 リターンスプリング折れてました。

よくあることです。

このままでも問題ないですが。。。交換しました。

ジョッキーシフトにするならせめてここのブッシュは交換しておきたいとこです。

 と言う事で交換、ブッシュ圧入後ﾘｰﾏｰ加工＆ﾎｰﾆﾝｸﾞで内径整えます。

まぁジョッキーシフトの場合は・・・

交換してもすぐにガタガタなりますが・・・

重たいシフトノブを付けるのはやめましょう。

 木箱入りの何とも高級そうなｱｼﾞｬｽﾀﾌﾞﾙﾘｰﾏｰKIT。

実はMADE IN INDIAの安もんで・・・

かなり精度悪い。

 続いてAさんの６５パン。

ガスケットがついてなかったです・・・

ここもガスケット無かったです・・・

ｶﾘﾌｫﾙﾆｱから来日されたＰＡＮなのですが向こうではほとんど雨降らないからガスケットも必要無い？？

でも外せばオイルはﾋﾞﾁｮﾋﾞﾁｮ。

と言う事でガスケットは付けときましょう。。。

 このパン・・・シフトが逆チェンジなってました。
（ﾆｭｰﾄﾗﾙから上にﾌｯﾄﾁｪﾝｼﾞで1速）

そう言えば下取りしたショベルも逆シフトのまま乗られてましたね！！

と言うことはこのままでもＯＫですか？笑

と思いましたがｼﾌﾀｰﾄﾞﾗﾑ交換して元に戻しときました。

で、Ｆさんのｼﾌﾀｰ調整。

あ、Ｆさんのもラチェット部ちゃんとバラして点検調整してますが同じ写真ばかりでめんどくさくなったから飛ばしました・・・

何年かぶりに専用工具でﾆｭｰﾄﾗﾙのセンター確認してみたり・・・

最近コレ全く使ってなかったです。

ﾆｭｰﾄﾗﾙでセンター合わせると。。。

2速により過ぎてかなり駄目な感じ。

よりすぎと言うか無理やり2速側へ押し付けてる感じ。

と言う事で2速に入ってる時ちょうどいいくらいにｼﾌﾀｰ調整すると・・・

ﾆｭｰﾄﾗﾙでは1速側と側面が接触しそうなくらいでかなり危険。

1速入ってる状態は確認できないのが残念。

 これはｼﾌﾀｰ調整がどうのこうのの問題ではなく・・・

社外品でよくあるｼﾌﾀｰﾄﾞﾗﾑの製品不良。

修正できますがかなり大変。

と言う事で純正の中古ﾄﾞﾗﾑに交換致しました。

交換後改めて点検調整。

ﾆｭｰﾄﾗﾙ時のセンターＯＫで。。。

2速時もＯＫ

3速、４速も同じように点検調整。

ちなみにＴさん、Ａさんのも同じように点検調整やってます。

また作業報告が手抜きになってきた・・・

Ａさんのはノックピンの状態が悪くカバーが軽く脱着できない状態だったのでまずはノックピン部の修正から。

・・・

と、ここで修理のお客様が来店されたのでブログ終了。

そんなこんなでこの3台のミッション修理は昨日全て完了しています。


仕事しよ・・・

ﾐｯｼｮﾝ修理の続き

今日は・・・

ひたすら作業しててほとんど写真撮れてないです。。。

いい感じで朝一部品が入荷したので作業開始。

まずＡさんの６５ＦＬ。

ﾒｲﾝｼｬﾌﾄのﾎﾞｰﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ交換、

ﾒｲﾝﾄﾞﾗｲﾌﾞｷﾞｱﾌﾞｯｼｭ交換、ﾘｰﾏｰ加工＆ﾎｰﾆﾝｸﾞ等。

続いてＦさんの６８ｱｰﾘｰ。

こちらも同じ作業から開始して・・・

 ﾒｲﾝｼｬﾌﾄ側の３rdｷﾞｱ、ｽﾗｽﾄ調整したり。。。

 ｶｳﾝﾀｰｷﾞｱのｽﾗｽﾄ調整したり。。。

ってこれは昨日の写真やん。

とか3台とも同じ作業しながら組んでいって。。。

完成。

ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙでは無いですが元の状態に比べたらだいぶ良くなってるかと。。。

しかしこういう作業の場合、ｼｰﾙからのｵｲﾙ漏れなどの症状は・・・あるかもしれません。










続いてH田さん６８ｱｰﾘｰ。

こちらはｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙなのできちんと作業報告しなくては・・・

ｱﾚしてｺﾚしてソレして・・・

そんなこんなで・・・

完成！！

・・・

手抜き過ぎるﾌﾞﾛｸﾞですみません。。。


だいぶ眠いので帰ります。

６５、７３、６８、68ﾘｼﾞｯﾄのﾐｯｼｮﾝ

今週はとりあえず明日までひたすらﾐｯｼｮﾝ修理。

作業報告の前に先に結果から言いますと。。。

まず点検調整のみの予定だった3台。

Aさんの６５ﾊﾟﾝ、
ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ済みで各部品まだ新しく
見た感じはOKだと思いましたが・・・

ｶﾞﾀｶﾞﾀすぎて結局全ﾊﾞﾗ。

T原さんの７３ｼｮﾍﾞﾙ
各部ｶﾞﾀｶﾞﾀすぎて危険＆わけわからん加工されてたﾊﾟｰﾂ交換
などで結局全ﾊﾞﾗ、ﾒｲﾝｼｬﾌﾄも摩耗ひどすぎて交換。

Fさんの６８ｱｰﾘｰ
こちらはﾒｲﾝｼｬﾌﾄ側にｷﾞｱの焼き付きがあったため全ﾊﾞﾗ、
焼き付いたｷﾞｱとﾒｲﾝｼｬﾌﾄが要交換。

続いて以下の2台はｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙご依頼のﾐｯｼｮﾝ

H田さんの６８ｱｰﾘｰ。

ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙなので各部の状態は気にせず全ﾊﾞﾗ。
各部すごーく危険なくらいｶﾞﾀｶﾞﾀだったため
手遅れになる前にﾊﾞﾗしてﾖｶｯﾀﾖｶｯﾀ。

先に作業報告していたMさんﾊﾟﾝ

ｷﾞｱ自体は状態良かったですがﾒｲﾝｼｬﾌﾄや各部ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ＆ﾌﾞｯｼｭの摩耗酷過ぎて
要交換。

等など。

上記のことから何が言いたいかと言いますと
今回作業しているこれらの5台（年末のS井さん８４FXもそうでしたが）

どれもかなり酷い状態でしたが
ﾊﾞﾗす前はｵｲﾙ漏れ以外では特に何の不具合も無く
普通に走っておりました。

ﾐｯｼｮﾝは開けてビックリなひどい状態でも結構普通に走り続けます。
なのでｴﾝｼﾞﾝ以上にとりあえずとりあえずでなかなか修理されないことが多いです。

粉々に粉砕するまでとりあえず走ればOKなのか

安心して長く乗れるのをﾖｼとするか・・・

と言うことで本日の作業報告です

同じような写真が多すぎてすでにわけわからんくなってますが・・・

まずAさんの６５ﾊﾟﾝ

明らかに何かおかしいこの組み方・・・。

ﾒｲﾝｼｬﾌﾄ側の3速ｷﾞｱがｶﾞﾀ多すぎるなぁ・・・

と思っていたら動かないはずのここのｷﾞｱもｶﾞﾀｶﾞﾀと・・・

 ここが緩んででﾍﾞｱﾘﾝｸﾞもｶﾞﾀｶﾞﾀなってしまってました。

ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ済みのﾐｯｼｮﾝでﾒｲﾝｼｬﾌﾄやﾒｲﾝﾄﾞﾗｲﾌﾞｷﾞｱのﾌﾞｯｼｭなど新品に交換されていましたので点検調整だけの予定でしたが・・・

残念。

 ﾒｲﾝｼｬﾌﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ交換して組み直して行きましょう。

今日はここまで。

続いてT原さんの７３ﾘｼﾞｯﾄ。

こちらもﾄｯﾌﾟｶﾊﾞｰ外して点検調整だけの予定でしたが・・・

ｶｳﾝﾀｰASSY恐ろしくサイドｽﾗｽﾄがｶﾞﾀｶﾞﾀだったのでここだけ調整と思いましたが。。。

 そう言えばこの車両はｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰがついて無い。

ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰのﾘﾝｸﾞｷﾞｱもﾄﾞﾗｲﾌﾞﾕﾆｯﾄも付いて無い。

と言うことでｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰ付ける時のためにﾘﾝｸﾞｷﾞｱを圧入しておきます。

と言うかﾄﾞﾗｲﾌﾞﾕﾆｯﾄもこの時点で付けとかなあかませんが・・・。

 何となく何がしたかったかは理解できますが削りすぎでだいぶ危険な感じなのでｶｳﾝﾀｰ側のシフタークラッチは交換。

 ﾒｲﾝｼｬﾌﾄのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞもｶﾞﾀｶﾞﾀ過ぎるので交換。

ﾒｲﾝﾄﾞﾗｲﾌﾞｷﾞｱのﾌﾞｯｼｭも摩耗酷かったので交換。。。

と思ったのですがﾒｲﾝｼｬﾌﾄ側も摩耗ひどくかなり痩せてしまっているのでこれではﾌﾞｯｼｭ交換してｼｬﾌﾄに合わせてﾘｰﾏｰ加工したらｼｬﾌﾄ先端部の痩せてない部分がﾘｰﾏｰ加工したﾌﾞｯｼｭ内径より太く組めません。。。

と言うことでﾒｲﾝｼｬﾌﾄ交換。

と言うことでこちらも洗浄して明日の部品入荷に備えます。

 こちら見てるだけで触るのが嫌になっちゃうくらい激しく汚すぎるＨ田さん６８ｱｰﾘｰ

こちらはｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙのご依頼なので何も気にせず全ﾊﾞﾗしていきます。

 何も気にせず・・・と言いましたがこれはすごい。

ｶｳﾝﾀｰｷﾞｱＡＳＳＹ、ｻｲﾄﾞｽﾗｽﾄが強烈にｶﾞﾀｶﾞﾀ、3速のｷﾞｱも右に左にｶﾞﾀｶﾞﾀ。。。

そしてﾒｲﾝｼｬﾌﾄはこちらもﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの摩耗が酷過ぎてﾒｲﾝｼｬﾌﾄごと見事に右へ左へｶﾞｯﾀｶﾞﾀ。。。

ここまでｶﾞﾀｶﾞﾀだと・・・

ｶﾞﾀの組合せ方次第ではﾐｯｼｮﾝ見事にﾛｯｸして粉々に粉砕する可能性大です。

しっかり直しておきますのでご心配なく・・・

ここまで酷くても・・・何の問題もなく普通に走ってたからﾊｰﾚｰって怖い。

 こちらもﾊﾞﾗして洗浄して明日の部品入荷待ち。

最後にＦさんの６８ｱｰﾘｰもここのﾅｯﾄが緩んでてﾍﾞｱﾘﾝｸﾞも摩耗大でﾒｲﾝｼｬﾌﾄごと右へ左へｶﾞｯﾀｶﾞﾀ。

このﾐｯｼｮﾝこそ点検調整でＯＫと思ってたのですが・・・・

甘かったです。

で、ﾒｲﾝｼｬﾌﾄを抜き取ろうと思ったら・・・

・・・。

ここの3速ｷﾞｱが完全に焼き付いてﾒｲﾝｼｬﾌﾄと一体化してしまってます・・・

これﾊﾞﾗすにはかなり苦労しました・・・。

 写真ではわかりにくいですがﾒｲﾝｼｬﾌﾄもｷﾞｱ内部も完全に焼き付きｺﾞﾘｺﾞﾘﾊﾞｷﾊﾞｷ両者要交換で・・・

残念。

これでも乗ってて何の違和感も感じませんでしたが・・・

と言うことで同じく洗浄後明日の部品入荷待ち。

部品が何時に届くかにもよりますが６５、７３、６８（Ｈ田さん）６８（Ｆさん）のはﾐｯｼｮﾝ本体は明日全て作業終わらして土曜にｼﾌﾀ―の調整やらﾗﾁｪｯﾄﾄｯﾌﾟ部、ｷｯｸ部の修理して完了予定。

なんでそんな無理してまとめて作業するのかと言うと・・・

言うまでも無くｱﾚﾓｺﾚも予定が遅れてるから・・・です。

Ｍさんの４８ﾊﾟﾝは部品入荷がまだ先なのでしばらく放置。

あ、ﾀｲﾔは本日入荷いたしました。


明日は頑張って早起きして4時から作業ｽﾀｰﾄ・・・
したいですが起きる自信が無い。
ですが早く朝方に戻さないとまたしても体調悪くなりそうな予感がしてきたので何とかがんばりましょー。

あ、ちなみに今回組んでる5台分のﾐｯｼｮﾝ
皆同じように全ﾊﾞﾗして組み直していますが

ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙしているのは４８と６８（Ｈ田さん）のだけなので
納車後ﾐｯｼｮﾝに関する保障お付けできるのはこの2台だけです。

ﾊﾞﾗして組み直すだけでｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙって言ってるお店もあるかもしれませんが
まぁ・・・全然違うと思うのでそこはご理解頂きたいとこです。

48FL,65FLHのﾐｯｼｮﾝ

ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙのご依頼受けていた４８FLのﾐｯｼｮﾝ。

全てﾊﾞﾗして各部点検。

交換ﾊﾟｰﾂ明日注文して入荷するまではとりあえず一休み。

ﾌﾞｯｼｭやﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ、ｼｰﾙ等はもちろん全て交換致しますが大きな部品で要交換なのは
ﾒｲﾝｼｬﾌﾄ、ｷｯｸｼｬﾌﾄ、ｷｯｸｷﾞｱｾｯﾄで交換、です。

ﾐｯｼｮﾝ本体のｷﾞｱは明日洗浄後に改めて確認致しますが今日軽く見た感じでは特に交換箇所はなさそうです。

 続いてこちらは６５FLHのﾐｯｼｮﾝ。

こちらはｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙではなく点検調整のみなので特に異常なければﾊﾞﾗすのはここまでです。

ｷｯｸｼｬﾌﾄのﾌﾞｯｼｭが何か変・・・

2つのﾌﾞｯｼｭ真ん中にあるはずのOﾘﾝｸﾞも付いて無いですやんって思ったら・・・

 ここについてました。

へー、こんな組み方もあるんですか。

・・・。


ﾌﾞｯｼｭ交換して普通に戻しておきます。

ここのｼｰﾙは2つとも交換。

さて気になるﾐｯｼｮﾝ本体の各部ｷﾞｱ点検。

おぉ・・・

これは・・・

・・・。

全然OKです。

ｶｳﾝﾀｰｷﾞｱのｻｲﾄﾞｽﾗｽﾄ調整とｼﾌﾀ―ｸﾗｯﾁの調整のみやっておきます。





眠い。

眠過ぎる・・・。