続、業務連絡

７３リジット、圧縮高すぎる＆ストローカーなのでかなり慎重に初期慣らししてましたがやっとｴﾝｼﾞﾝ落ち着いてきました。

本日は連続2時間以上、1度もｴﾝｼﾞﾝ止まらず安定してアイドリングしております。

これでやっと実走行にいけそうです。

急ぎます、すみません。

XLCRは車体整備は何もしていなかった為、走れば走るほどに問題続出でしたが・・・

ｴﾝｼﾞﾝ、ﾐｯｼｮﾝは絶好調です。

後は追加作業でフロントのホイールﾍﾞｱﾘﾝｸﾞとタイヤ交換して最終高速でのセッティング行って明日の納車に備えます。









と言う事でXLCRは明日納車、

続いて７３リジットの納車準備しつつS井さんの８４ｼｮﾍﾞﾙ車検の準備＆初期慣らし

で、７３納車して８４慣らし初めたらAさんPANとK松さんのｼｮﾍﾞﾙを仕上げていって

車検の準備しつつこの辺りでYさんのPAN、ヘッドが内燃機屋さんから戻ってくる予定なので
戻り次第タッキーさんのPANと一緒に一気に仕上げて慣らし開始します。

それらの合間合間で車検待ちの3台の作業＆ﾐｯｼｮﾝｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ3台も終わらせます。

で、YさんとMさんのｼｮﾍﾞﾙのｴﾝｼﾞﾝｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙは何としても今月20日頃までに終わらせます。

ＸＬＣＲ完成

ＸＬＣＲ、やっと完成。

ひたすら初期慣らし繰り返し本日無事車検も完了。

今日からｷｬﾌﾞのｾｯﾃｲﾝｸﾞしつつ慣らし走行開始です。

ｱｲｱﾝも調子が良いと乗ってて凄く楽しいですね。ついついｽﾋﾟｰﾄﾞ出し過ぎてしまいます。。。

ﾐｯｼｮﾝもかなりｽﾑｰｽﾞになりﾆｭｰﾄﾗﾙの入り具合は国産車なみに快適です。




ｱｲｱﾝて実はすごく油圧しっかり安定してるんですね、
初期慣らしから慣らし走行してて思ったのですが
ﾋﾞｯｸﾂｲﾝよりｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄしにくい感じで快適です。

なんちゅーか納車納車で時間が無さ過ぎてﾌﾞﾛｸﾞ書く余裕が全くありません・・・

EVO腰上オーバーホール

こちら既に作業終わっておりますが、ＩさんＥＶＯの腰上ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ＆ｶﾑ周辺の点検作業報告です。

先日のﾌﾞﾛｸﾞでも書きましたがｴﾝｼﾞﾝﾌﾙｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ済みで１年程前に購入された車両のようですが・・・

ここまでﾊﾞﾗしてわかることはやはり単にﾊﾞﾗして洗浄して組み直されてるだけのようです。

残念。

ﾊﾞﾙﾌﾞ交換。

ﾊﾞﾙﾌﾞｼｰﾄｶｯﾄ等。

ﾊﾞﾙﾌﾞ擦り合わせ。

ﾍｯﾄﾞ上面、下面共に面研致しました。

ＥＶＯにも基本ＫＢのﾋﾟｽﾄﾝを使用しております。

今回は腰上のみのｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙなのでｸﾘｱﾗﾝｽは少し広めで2.5/100ﾐﾘです。

ｼﾘﾝﾀﾞｰは上面、下面とも面研致しました。

ＥＶＯのｼﾘﾝﾀﾞｰは上下面共に歪みやすいので要注意。

下手に面研されて斜めになってるのも多いので要注意です。

一気に飛んでしまいましたがここまで組んだら一旦作業終了。

翌日ﾍｯﾄﾞ増し締め後に仕上げて行きます。

ｶﾑは純正でした。

・・・はまりません。

不調なＳＵｷｬﾌﾞ。

ここの部分の調整はかなり面倒ですねぇ・・・

ですが。。。今回はｵｰﾅｰ様からのご依頼でﾉｰﾏﾙのＣＶｷｬﾌﾞに交換。

特にこだわり無い方なら･･･ＣＶが1番良いｷｬﾌﾞだと思います。

見た目が好き！と言われれば仕方ないですがそれ以外の理由でＥＶＯにＳＵ付ける理由が全くわかりません・・・

速くするため・・・？

なら、ＣＶの方が全然速いかと。

加速ﾎﾟﾝﾌﾟのﾀﾞｲﾔﾌﾗﾑ部分。

Ｓ＆Ｓもﾀﾞｲﾔﾌﾗﾑの向きがＣＶと同じだったらいいのに。。。

不要な負圧ﾎｰｽ取り付け部は抜いてﾈｼﾞ穴切ってｲﾓﾈｼﾞで封印するのが安心です。

ﾀﾞｲﾅＳのことあまり知らないのですが製造時期によって＋と－が逆になってるのとか全然知りませんでした・・・。

そんなこんなでＥＶＯは完成。

ＥＶＯって凄いですね。。。

組んだすぐにで安定して走れそう。

ですが焦らずしっかり初期慣らしから。

昼と夜で気温差ありすぎてｷｬﾌﾞのｾｯﾃｨﾝｸﾞがいまいち微妙でしたが。。。

完成。

７８リジットのエンジン完成。

K松さんのエンジン修理、残りの作業報告です。

洗浄後に各部修正終わったオイルポンプを仮組みしてｷﾞｱが軽く回っているか点検。

1回目→駄目。

上部2本のスタッドを少し修正後、改めて仮組み点検。

OKです。

続いてｶﾑのスラストをシム調整。

ﾋﾟﾆｵﾝｷﾞｱとのマッチングも点検。

OKです。

一気に組んで完成させようと思いましたが・・・

すごいの発見してしまいました。

いくら急いでいるからといってもこんな事見落としたら最悪です。

ピンクのマークの穴はｸﾗﾝｸｹｰｽからｶﾑｶﾊﾞｰを通って腰下へオイルを送る通路です。

この穴はもちろんｶﾑｶﾊﾞｰの穴位置と同じなのですが・・・

こちらｶﾑｶﾊﾞｰ側。

先ほどのピンクの位置だとココ。

穴がありません。。。

こちらは一つ上の穴のとこがオイル通路になってます。

ガスケットは穴2個開いていて共通ですがこのオイル通路の位置は年式によってことなります。

と言うことでこのショベルは元々クランクにオイルが行ってなかったんですね｡｡｡そらガタガタなるのも納得。

そう言えば埼玉のKさんショベルもこれとは別の理由でｴﾝｼﾞﾝ腰下にオイルが全く回って無かったです！

昨年噂には聞いていましたが。。。

S&Sのピストン、ほんまにワイセコ製になったんですね！

まぁ基本どちらも使わないから特に気にしませんが・・・

ですが・・・

左、S&Sのワイセコ製。

右、元々のS&S製ピストン。

このピストンピン位置の違い、スカート部の丈の違い・・・

何をどう見間違えてもこれらが同じ品番でと言うのは納得できないのですが・・・

ちなみに新型ピストンのｸﾘｱﾗﾝｽ指定は7.6/100
ﾐﾘでした。。。いつものKBのｸﾘｱﾗﾝｽの倍です、逆に怖いです。

そんなこんなで78ショベルはｴﾝｼﾞﾝ完成（火曜）

本日ヘッドボルト増し締め後にオイルライン、プッシュロッドを組んで車体へ載せる準備致します。

ミッションオーバーホールの７６FXE、７２FLH
、８１FX在庫無い分の部品入荷しました～・・・

こちらは｡｡｡

週明けから段取り組んで一気に終わらせます・・・。

村上さんのｴﾝｼﾞﾝｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ＆ﾐｯｼｮﾝ点検は今週から本格的に開始して来週中には何とか終わらせて車体整備も開始します・・・。

７８リジットのエンジン＆ミッション

K松さんの７８リジットのエンジン＆ミッション。

オーバーホールでは無いですが分解して点検。

予定ではエンジンは腰上分解、ｶﾑ＆オイルポンプ周辺の分解点検のみで
今週木曜から作業開始して日曜日までには完成予定でしたが・・・

まず腰上。

珍しくまぁまぁ状態良くとりあえずは分解洗浄後にちょっと加工修正で
OKかなと思いまして・・・

ﾛｯｶｰｱｰﾑのﾌﾞｯｼｭはﾎｰﾆﾝｸﾞ

サイドスラスト点検調整。

ﾛｯｶｰﾎﾞｯｸｽの歪みが酷すぎです・・・

完璧ではありませんが面研修正。

 ｱﾒﾘｶ人の多くがこのシートカットを好むようですが。。。

どうも好きになれません。

ノーマル径のバルブで最大限の吸気効率を狙ってるのだと思いますが・・・

まぁ、普通にやってもまず変わり無いかと。

 ヘッドは洗浄してバルブガイド内部ﾎｰﾆﾝｸﾞ。

バルブ摺り合わせステムシール交換などで

完成。

 ミッションはｼﾌﾀｰﾌｫｰｸのｾﾝﾀｰ調整。

他各部点検。

ｵｲﾙｼｰﾙ交換で完成。

まぁ当分は問題無いと思います。

で、エンジン続きはｶﾑ周辺バラして点検・・・

クランクが。。。最悪なコンディションです。

動画撮ってみましたがいまいちわからないですね。

とにかくクランクがガタガタなのです。。。

ここから先は全く作業予定に無かったのですが。。。

まぁこのままではまず納車どころの騒ぎじゃありませんと言う事で・・・

結局またしても全バラ。。。

ただでさえ時間無くて焦ってるのにこれはかなり痛い予定外な作業です。。。


各部点検した結果クランクはかなり最悪なコンディションで結局オーバーホールすることに・・・

ショックで完全にやる気なくし気分転換で確か午後から金曜までは先にEVOの腰上オーバーホールしてたり・・・（こちらは後日作業報告致します）

とにかくクランクケースの状態がまず酷い。

土曜はケースの修正だけで1日費やしてしまいました。。。

とりあえずブラストあてて洗浄して綺麗にして左右の合わせ面研修正、シリンダーデッキ面も面研、その他色々でまぁここまでやればまずは大丈夫かなと。

 でここから今日の作業です。

まずはいつものﾋﾟﾆｵﾝﾚｰｽのグリグリ加工でﾚｰｽ内面歪み取りから。

ケースの状態悪すぎたから左右のｾﾝﾀｰ狂い過ぎてないかかなり心配でしたが。。。

大丈夫でした。

で確認しつつ。。。

シャフトとベアリング測定。

ｸﾘｱﾗﾝｽ調整でﾋﾟﾆｵﾝ部は完成。

 続いてクランクピン測定。

写真撮り忘れましたがこちらもコンロッドﾚｰｽをいつものグリグリ内面研磨して歪み修正から

内径測定。

ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ選定してｸﾘｱﾗﾝｽ調整して完成。

 で一気に飛んでクランク芯出し完成。

何とか午前中にここまで完了にて昼飯休憩。

最近ずっと朝5時くらいから仕事開始してるので午前中だけでも結構作業が捗ります。

 こちらも写真取り忘れましたがピストンピンﾌﾞｯｼｭ交換、ﾘｰﾏｰ加工後ﾎｰﾆﾝｸﾞにて仕上げています。

クランクケース左側、スプロケットシャフトﾍﾞｱﾘﾝｸﾞのﾚｰｽ圧入後ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞのガタ点検。。。

・・・・

あっほー

って叫びたくなるくらいガタガタでした・・・

と言う事でスラストワッシャー？シム？交換。

なんと4/100ﾐﾘも薄いのに交換・・・

これは過去最大かも。

そんなこんなでクランク部は完成。

今日中に完成させたかったですが残念ながら本日はここまで・・・

何故かと言うとオイルポンプやらタペットやらピストンやら洗浄するの忘れてたから・・・

段取り悪すぎです。


明日は定休日で休みです。

業務連絡 ７３リジット

T原さんの７３ショベルリジット。

現在ひたすら初期慣らし中で実走行での試乗はまだです。

もう少し長時間のアイドリングで様子みます。

ストローカーでハイコンプは・・・

強烈にキックしんどいです。

圧縮下げましたがそれでもまでハイコンプでした。

が、始動性は抜群に良いのでまだマシです。。。（純正Hｶﾑのおかげ？）

とりあえず右足の付け根が腰から飛び出してきそうなくらい腰が痛いです。


アイドリングさせてるだけでエンジン粉砕しそうなくらい
恐ろしくパワフルなエンジンです・・・

差し入れ

現在車体お預かりしている広島県のお客様からマグネットのリビルト＆車体へ取り付け、その他部品届きました。

マグネット、いい感じで全く火飛んでません～。

点検修理後改めてご連絡致します。

 差し入れでもみじ饅頭が入ってましたが・・・

もみじ饅頭にも純正とカスタムがあるんですかー！

ありがとうございます。

こちら昨日アイアンの修理相談に来られたAさんから頂いた差し入れ。

ありがとうございます。

が、残念ながら私お酒は一切飲みません。。。

何故か栄養ドリンク系の差し入れ多いです・・・