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2013年10月27日日曜日

６０ＦＬＨ

ﾍｯﾄﾞの問題でしばらく作業中断していた石川県のＹさん６０ＦＬＨ．

やっとｴﾝｼﾞﾝｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ完了して明日にはｴﾝｼﾞﾝ始動、初期慣らし開始の予定でしたが。。。

何故かﾐｯｼｮﾝまで下ろされております・・・

その訳はとりあえず置いておいてまずはｴﾝｼﾞﾝ残りの作業報告から。

この車両は当店で販売したのではありませんが恐らくｱﾒﾘｶでかなり長期放置されてた感じで・・・

ｴﾝｼﾞﾝ内部上から下まで至る所錆まくりでした。

ﾛｯｶｰｱｰﾑ、だいぶ状態悪かったのですがせっかくの純正なので出来る限り修正していきます。

まずﾛｯｶｰのﾎﾞﾃﾞｨｰ？ﾎﾙﾀﾞｰ？をしっかり面研してから内面を整えます。

ﾛｯｶｰｱｰﾑのｼｬﾌﾄ部も結構傷んでいるのを考慮して若干ｷﾂｲ目でまずは内面仕上げています。

ｼｬﾌﾄも少しですが修正研磨してから規定ﾄﾙｸで仮組して点検。

で、いつもの怪しい加工ですがｷﾂｲ部分を点検修正ｸﾞﾘｸﾞﾘ何度も繰り返していきます。

状態良くないﾊﾟﾝのﾛｯｶｰｱｰﾑは圧入されているﾌﾞﾗｲﾝﾄﾞのﾋﾟﾝを取り除き内部しっかり洗浄します。

特殊な溶剤に漬け置き煮沸で何度も洗浄繰り返しましたが・・・

まだまだ取りきれないｽﾗｯｼﾞがいっぱいでした。

内部しっかり点検。

洗浄完了後は改めてﾋﾟﾝを圧入。

完成。

ﾊﾟﾝのﾛｯｶｰASSYはｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄやﾉｯｸﾋﾟﾝの状態もとても重要です。

ｽﾀｯﾄﾞが曲がってたりﾉｯｸﾋﾟﾝの状態が悪かったりすると・・・

ﾛｯｶｰの動きが渋くなったり焼き付いてしまったりしてしまうので要注意。

ﾛｯｶｰを分解する時ﾊﾝﾏｰなどでコンコン叩かないと分解できない、または組み付けれない。

そういう場合は要注意です。

ﾋﾟｽﾄﾝとｼﾘﾝﾀﾞｰ組み付けて何度もｸﾗﾝｸ回してﾋﾟｽﾄﾝ上下させるとすぐにｼﾘﾝﾀﾞｰ内部に薄っすらと数か所縦傷みたいな筋ができる・・・

なんて話をよく聞きますが・・・

そうならないようにしっかり各部加工修正して組み付けます。

慣らししっかりやれば大丈夫！なんて言ってたら慣らし終わる頃にはｼﾘﾝﾀﾞｰ内部縦傷だらけになってしまってたり・・・

とかそんな感じの可哀そうな車両も結構多かったりします。

ﾊﾟﾝ中期から68年までのｽﾌﾟﾛｹｯﾄｼｬﾌﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞｼｰﾙ部のﾈｼﾞ穴にはいつも苦労させられます。

錆びて傷んでたり回り止め？でがっつりｶｼﾒられてﾈｼﾞ山潰れてたり。。。

さすがにこんなでかいﾀｯﾌﾟは持ってないので写真のような怪しい自作TOOLでﾈｼﾞ穴修正しています。

いつもこのコロニ―製のｼｰﾙを使用していますがこのねじ山も何とも精度悪くそのままではまず組めません。

ｹｰｽ側のﾈｼﾞ穴もｼｰﾙ側のﾈｼﾞ山もしっかり修正してｷﾂ過ぎず緩すぎずな状態で最後までしっかり締めつけられるように修正して完成。

これでｴﾝｼﾞﾝは全て作業完了。

車体へ載せるため各部ｵｲﾙ漏れ酷過ぎた車体を洗浄していきますが・・・

ｽﾌﾟﾛｹｯﾄ、２５Tが付いていたので交換しなくてもこのままで大丈夫です。

ｵｲﾙ漏れ対策のｼｰﾙ付きｽﾌﾟﾛｹﾅｯﾄと。。。

更にはｳﾚﾀﾝらしきﾘﾝｸﾞでｼｰﾙ部とｸﾗｯﾁﾊﾌﾞしっかり圧着させ完璧なｵｲﾙ漏れ対策・・・？

初めて見ましたがいろんな技があるんですね。。。

しかしこの車両にはそんな対策は何の意味も無く・・・

何故ならﾐｯｼｮﾝｹｰｽ下部、ｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄが無くなってしまってて・・・

まさかと思いましたがﾄﾞﾚﾝからはこれだけのｵｲﾙしか出てきませんでした・・・
と言うことでｵｲﾙ漏れ対策もなんの意味も無く・・・

ﾒｲﾝｼｬﾌﾄも押して引いてｶﾞｯﾀｶﾞﾀの危険な状態。

全ﾊﾞﾗ決定です・・・。

あ、ｸﾗｯﾁﾘﾘｰｽﾚﾊﾞｰ、恐らく２５ｔのｽﾌﾟﾛｹｯﾄ装着でﾁｪｰﾝとの干渉を避けるべく曲げ加工されているのだと思いますがｵｲﾙﾀﾝｸと干渉しまくって動きがｷﾂｷﾂなってしまってたので後ほど修正しておきます。

先ほどの抜けてしまってたｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄは。。。

ﾎﾞﾙﾄ穴、ﾐｯｼｮﾝｹｰｽ内部と貫通なのでもちろんｵｲﾙはここから漏れ漏れなります。

ｵｰﾅｰさんに確認してみたところ・・・そう言えばある日突然赤い液体がドバドバ漏れまくってましたが色からして錆水か何かが出てたのかと思っててまさかﾐｯｼｮﾝｵｲﾙだとは思いませんでした・・・と。

その1ヶ月後くらいにｴﾝｼﾞﾝ不調にてほとんど走行してなかったとのことでしたのが不幸中の幸い。

画像ではわかりにくいですがｷｯｸのｸﾗﾝｸｷﾞｱ

もうすぐ粉砕します的前兆あり。

交換しておきます。

各部点検。

ｵｲﾙ漏れてしまってたのと関係なく元々からかなりｶﾞﾀｶﾞﾀなﾐｯｼｮﾝだったと思われます。

常温でも少し動いてしまってたﾒｲﾝﾄﾞﾗｲﾌﾞｷﾞｱﾚｰｽを取り外しｹｰｽ側の圧入穴点検。

横方向で０に合わせて左斜めで＋1.5/100ﾐﾘ。
上下で+2.5/100ﾐﾘ。右斜めで+1/100ﾐﾘ。

外注にて機械加工で内面研磨、ｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞのﾚｰｽに交換致します。

ﾒｲﾝｼｬﾌﾄ、ｶｳﾝﾀｰｷﾞｱASSY,ｷｯｸｼｬﾌﾄ、かなり酷くｶﾞﾀｶﾞﾀでしたの動画撮ってみましたが・・・
動画ではｲﾏｲﾁでした・・・

ﾅｯｸﾙのﾍｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄ穴修正。

ﾍｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄ穴の修正にﾍﾘｻｰﾄはお勧めできません。

今回のﾅｯｸﾙは10数年前に他店でﾍﾘｻｰﾄ加工されている現場を見てて嫌～な感じがしてたのですが・・・

ﾍﾘｻｰﾄも潰れたのか更に一回り大きな物で修正されておりました。

修正前の写真撮り忘れてしまったので何がどうだったか伝えにくいのですが・・・

ﾍﾘｻｰﾄの次の物も中で空回りしてしまっててﾎﾞﾙﾄ穴より外側の座面もえぐれて無くなってしまってました。

通常なら黄色い円くらいのネジﾌﾞｯｼｭとか言う物で修正しますが・・・すでにそれよりﾃﾞｶｲ穴があけられてたので大変です。

今回は赤い円部分をまずﾌﾗｲｽで座面整えてからそこにぴったりはまるくらいの座面付きﾈｼﾞﾌﾞｯｼｭにて修正。

念のため回り止めも。

何がどうなのか何となく・・・

解って頂けましたでしょうか。。。？

ﾐｯｼｮﾝｹｰｽのｸﾗｯｸ修理

ﾊﾟﾝ、ﾅｯｸﾙのﾐｯｼｮﾝｹｰｽはこの部分、肉厚が薄くｸﾗｯｸ入ってるのが多いです。

まずはｸﾗｯｸを根こそぎ削ります。

この部分はｽﾀｯﾄﾞ穴がｹｰｽ内側に大きく貫通しているので内側も要点検。

溶接完了後はﾒｲﾝﾄﾞﾗｲﾌﾞｷﾞｱのﾚｰｽ圧入部分に歪みがないか点検。

まぁ溶接修正しなくても特に64年までのﾐｯｼｮﾝの場合、ほとんどがこの部分歪みがあり機械加工で内径修正研磨してｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞのﾚｰｽに交換が必要です。

機械加工で内面研磨完了。

これでしっかりﾚｰｽを圧入できます。

ﾚｰｽ圧入後、ﾚｰｽ内径を測定。

今回のﾊﾟﾝはﾒｲﾝﾄﾞﾗｲﾌﾞｷﾞｱを交換。

やはりｷﾞｱはｱﾝﾄﾞﾘｭｰｽ製がいいですね。

高価ですが。。。

こちらも測定。

使用するﾍﾞｱﾘﾝｸﾞも44個全て測定。

ｸﾞﾘｸﾞﾘっとﾚｰｽ内径整えてｸﾘｱﾗﾝｽ調整。

一気に飛びますが・・・

ｼﾌﾀ―ﾌｫｰｸのｾﾝﾀｰ調整にて完成。

先日ﾌｪｲｽﾌﾞｯｸにｱｯﾌﾟした動画と同じですが・・・
いつでもｻｸｯとｷｯｸでｴﾝｼﾞﾝ始動できると気持ちいいですね。

おまけ。

2013年10月5日土曜日

短期アルバイト募集

ブログ全く更新できなくて申し訳ございません。

ただでさえ作業いっぱいいっぱいで納車が遅れすぎてるというのに
不覚にも右手を骨折してしまいました。

本当に申し訳ございません。

と言う事で取り急ぎアルバイトを募集しております。

経験は全く問いません。

未成年でも構いませんがその場合は保護者の了解が必要です。

とりあえずは２，３ヶ月間の短期募集です。

バイト行ったら自分のバイクもいじらせてもらえるかもみたいな
考え方の人はご遠慮願います。

バイトといえども遊びでは有りません、仕事です。

時間は9時～16時の間でご相談のります。

長期で働きたい方は働きつつ状況みながらご相談お受けいたします。

メールお待ちしております。

mom.kyoto@gmail.com

MOM 代表　新居高広