60ＦＬＨのﾐｯｼｮﾝｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ

 まずは抜け落ちてしまってたｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄ穴、ﾈｼﾞ山全く無くなってしまってるのでﾍﾘｻｰﾄにてﾈｼﾞ穴を修正します。

ﾒｲﾝﾄﾞﾗｲﾌﾞｷﾞｱのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞﾚｰｽ圧入部。すでにｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞのﾚｰｽが入っていたのですがもうﾜﾝｻｲｽﾞ大きいｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞﾚｰｽに交換する為外注にて機械加工で内面研磨・・・の予定でしたが内面研磨で歪み修正すると1番大きいｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞでもｱｳﾄ・・・。

と言うことでﾚｰｽ圧入部を少し大きい目に内面研磨してｽﾘｰﾌﾞ製作圧入。

ｽﾘｰﾌﾞ内径をＳＴＤｻｲｽﾞのﾚｰｽに合わせて改めて内面研磨。

 ｽﾘｰﾌﾞ圧入、内面研磨完了の図。

写真ではあんまりわからないですね・・・

 で、ﾚｰｽ圧入します。

いつもここのﾚｰｽ圧入する時に使う治具を製作しようと思いつつ・・・

毎回こんな感じで有り合わせの積み木状態。。。

ﾚｰｽ圧入後、ｹｰｽが常温まで冷めるの待った後ﾚｰｽ内径の歪み点検。

 慎重に慎重に。。。

歪み部分をﾋﾟﾝﾎﾟｲﾝﾄで内面研磨ｸﾞﾘｸﾞﾘ加工。

この作業は簡単なようで。。。実はとても難しです。

慎重に慎重に。。。内面歪み点検しつつ・・・

ﾚｰｽ内面の歪み修正終わればいつものように測定測定。。。

 ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞも測定測定。。。

で、ｸﾘｱﾗﾝｽ調整のため改めてｸﾞﾘｸﾞﾘ内面加工。

 内面加工完了したら仮組で点検。

何か順番おかしいですが・・・

洗浄終わったｷﾞｱ各種、点検していきます。

ﾒｲﾝｼｬﾌﾄとﾒｲﾝﾄﾞﾗｲﾌﾞｷﾞｱはｱﾝﾄﾞﾘｭｰｽ製の新品なので安心ですが念のため点検。

おぉ・・・

とてもいい感じです。

ｷﾞｱ内部。

当たりがｷﾂくて？ツルツルﾋﾟｶﾋﾟｶになってる部分は加工修正します。

と言ってもほんの少しﾎｰﾆﾝｸﾞするだけですが。。。

 ｶｳﾝﾀｰｷﾞｱ側面が荒れていたので修正します。

ｷﾞｱはとても硬いので切削後のﾊﾞﾘには要注意。

1&2速のﾌﾞｯｼｭ交換。

ﾌﾞｯｼｭとｷﾞｱのはまり具合が少しきついのでまずはｷﾞｱ内径など測定点検。

少しだけ加工修正。

ﾌﾞｯｼｭもほんの少しだけ加工修正。

何とかいい感じでﾌﾞｯｼｭがｷﾞｱにはまるようになりました。

ﾊﾏり悪いのを無理矢理いれるとﾌﾞｯｼｭがすぐに変形してしまうので要注意です。

 ｶｳﾝﾀｰｷﾞｱ内径も加工修正し。。。

 ｼｬﾌﾄの直径に合わせﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ選定します。

ｶｳﾝﾀｰｼｬﾌﾄもｱﾝﾄﾞﾘｭｰｽ製に交換。

 仮組して点検。

ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ同士の横面だけきつくて回らずｼｬﾌﾄとはｶﾞﾀがあってとならないように要注意です。

 ｶｳﾝﾀｰｼｬﾌﾄﾌﾞｯｼｭも交換。

加工修正後にｹｰｽへ圧入。

ですが・・・

内径小さくｼｬﾌﾄが全くはまりません・・・。

削り過ぎないよう慎重にﾘｰﾏｰで内径修正。

きつ過ぎず緩すぎずでｼｬﾌﾄﾊﾏるようになりましたが・・・

ｷｯｸ側も内径ｷﾂくﾊﾏりません・・・。

こっちは貫通穴じゃないのでﾘｰﾏｰ加工できません。

諦めてﾌﾞｯｼｭを一度抜き直し旋盤で内径修正します。

が、ﾌﾞｯｼｭ等の内径加工は当然ｹｰｽに圧入した状態で仕上げる物なので・・・

いかほどに研磨したら良いのか悩みます。。。

 と言うことで見事に削りすぎてﾌﾞｯｼｭ1個無駄にしてしまいました・・・

改めてやり直し・・・

 何とか良い感じでｼｬﾌﾄがﾊﾏるように無事完了。

新品のﾌﾞｯｼｭに交換したのにｼｬﾌﾄｶﾞﾀｶﾞﾀ。。。って言うのよりかはまだマシですが・・・

結構大変な加工です。

こういう場合はﾌﾞｯｼｭ圧入した状態で機械加工にて真っ直ぐ左右ｾﾝﾀｰずれないようにに内面研磨したいです。

 続いてﾒｲﾝｼｬﾌﾄ側の3速ｷﾞｱ。

ｽﾗｽﾄ確認調整。

 組んで行きます。

部品代が少々お高くなってしまいますが64年までのﾐｯｼｮﾝはｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞﾚｰｽ、ﾒｲﾝﾄﾞﾗｲﾌﾞｷﾞｱ、ﾒｲﾝｼｬﾌﾄを交換することをお勧めします・・・

ﾒｲﾝﾄﾞﾗｲﾌﾞｷﾞｱに関してはﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ接地面の摩耗が少なければ交換はﾌﾞｯｼｭだけでＯＫです。

明らかに順番おかしいですが・・・

ｶｳﾝﾀｰASSYもｽﾗｽﾄ調整。

このﾜｯｼｬｰもそのままでは使用できないのでしっかり加工修正いたします。

そんなこんなでﾐｯｼｮﾝ本体完成。

今日中にﾗﾁｪｯﾄ部も終わらせる予定でしたが緊急修理が2件ありの来客ありので残念ながら今日はここまで。

 そう言えばｷｯｸｶﾊﾞｰ内部がﾊﾞｯｸﾘ割れてます。

変なｶｼﾒ痕が2つあるのですが。。。

何かわけあってｶｼﾒてそのせいで割れたのか？
割れてるのを無理やりｶｼﾒで修正してるのか・・・

さてどうしようかはまた明日考えます。

73,75,83のｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙつづき その２

 エンジンｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙのｼｮﾍﾞﾙ７３，７５，８３。

ｸﾗﾝｸｹｰｽのｾﾝﾀｰ合わせ＆ﾋﾟﾆｵﾝｼｬﾌﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞのﾚｰｽ内面研磨～仕上げのｸﾘｱﾗﾝｽ調整まで完了。

さすがに今から詳しく作業報告する元気無いのでとりあえずの報告のみ。

後日改めてきちんと作業報告致します。

７３→８３→７５の順にﾋﾟﾆｵﾝのグリグリ加工致しましたが最後の７５が.001ｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞでギリギリアウトだったため一気に.002までひたすらグリグリ・・・

かなり時間かかります。

作業は無事完了致しましたが・・・

ラップヘッド死亡。

至急注文しておきます。

７３，７５，８３のｴﾝｼﾞﾝｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ続き

先日ﾊﾞﾗした７３、７５、８３のｴﾝｼﾞﾝ。

ﾚﾌﾄｹｰｽのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞﾚｰｽやｶﾑﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ等取り外しひたすら洗浄。

 洗浄後に各部ｱﾚｺﾚ点検していきます。

 中途半端な写真ですみません。。。

洗浄後はﾋﾟﾆｵﾝﾚｰｽのｸﾞﾘｸﾞﾘ内面研磨加工する前にまずｶﾑﾍﾞｱﾘﾝｸﾞから圧入。

この手のﾍﾞｱﾘﾝｸﾞは圧入時少しでも力を加え過ぎるとﾛｰﾗｰの回りが渋くなりｶﾑｼｬﾌﾄを痛めてしまうので要注意です。

 左右ｸﾗﾝｸｹｰｽの合わせに歪みが無いか点検します。
後ろの７３は先に合わせ面研磨終わって仮組終わってます。

右８３は歪み無く合わせﾊﾞｯﾁﾘですが左７５はｹｰｽ歪み有りでｶﾀｶﾀと・・・

 ｹｰｽ合わせ面に異物が付着したまま組みつけられると・・・

見事にシダ植物の化石のように左右同じ模様が刻まれてます。。。

どこがどう歪んでるのか、またはﾊﾞﾘが出てるのか、若しくわﾎﾞﾙﾄ穴周辺がｵｰﾊﾞｰﾄﾙｸで盛り上がってしまってるのかまずはしっかりと修正必要箇所を探ります。

 ｹｰｽが歪んでる場合

ﾚﾌﾄｹｰｽの歪みは確認しやすいですがﾚﾌﾄｹｰｽは合わせ面が出っ張ってるのでわかりにくいです。。。

７５はｹｰｽ合わせでかなり時間かかってしまいましたが無事完了。

3つともｹｰｽ仮組終わって左右ｾﾝﾀｰ合わせ＆ﾋﾟﾆｵﾝﾍﾞｱﾘﾝｸﾞﾚｰｽの内面研磨ｸﾞﾘｸﾞﾘ加工に備えます。

まだまだ作業報告続ける予定でしたが・・・

今日は午前2時から作業していたためもう限界。。。

そう言えばKBのﾋﾟｽﾄﾝがどえらい形状変更有りでﾋﾞｯｸﾘ。

本日はこれに悩み悩まされながら・・・

寝ます。

７５ＦＸと８３ＦＸＥのｸﾗﾝｸ分解点検

まずミッションｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙの７６ＦＸ。

写真少なすぎてすみません・・・・

既に組み終わった状態でｼﾌﾀｰﾌｫｰｸのｾﾝﾀｰ調整して

 完成。。。

全然作業報告になってなくてすみません。。。

 エンジンｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙの７５ＦＸ，８３ＦＸＥ

まとめてｸﾗﾝｸばらしてまずは各部の状態を点検していきます。

 ＪＩＭＳ製のﾋﾟﾆｵﾝシャフトナットを締めたり緩めたしするソケット。

１５年ほど使い続けてだいぶ痛んでいたので今年初めて新しく買い換えたのですが・・・

2回ほど使用したら角がえぐれて使用不可能に。

何か材質悪くなったのでしょうか・・・

と言う事でまた買い換えて更には念のため予備ににもう1個。。。

 各部状態良さそうな８３ＦＸＥ．

バラす前の状態でコンロッドなど曲がり無いか点検しておきます。

ＯＫです。

 今年はﾚﾌﾄｹｰｽのﾚｰｽ圧入部、鉄の鋳込みのガタには本当に悩まされ続けました・・・

ストローカー組まれてた車両は皆全滅。

鋳込み部分の加工修正したのが5台も・・・

大丈夫であってほしいと願いつつﾚﾌﾄｹｰｽを熱々に温めます。

1番酷かった物は常温でも鉄の鋳込みがｶﾞｯﾀｶﾞﾀに動いてしまってました。

で、鉄の鋳込み部分をプレスで軽く固定しｹｰｽとガタが無いか点検。

今回は2台ともＯＫでした！

今週は７５ＦＸと８３ＦＸＥともう1台７３ＦＸの腰下を一気に終わらせる予定だったので何とか一安心。

ここが駄目な場合は外注で機械加工にて修理する為時間がかかります。

ちなみに７３ＦＸはこの部分アウトでしたが
既に鋳込み部分の修理は完了しています。

ストーブで温めている時にｹｰｽと鉄の鋳込み部分の隙間から沸いたオイルがグツグツ煮え立って大量に出てきたら見てるだけであぁ駄目かも・・・と不安になります。

エンジンｵｰﾊﾞｰホールしたのにスプロケットシャフトﾍﾞｱﾘﾝｸﾞのシール周辺からオイル漏れが止まらない車両などはこの部分要注意です。

と言ってもオープンプライマリーじゃ無いと見えないのでわからないですが・・・

各部点検完了。

８３ＦＸＥはエンジン各部、驚くほどのグッドコンディションです。

磨耗は結構ありましたがｸﾗﾝｸケースやﾌﾗｲﾎｲｰﾙその他間違いなく今まで見たなかでも1番2番くらいの状態の良さでした。

明日はひたすら洗浄頑張ってどんどん加工修正し組んで行きます。

ですが･･･ケガの状態からｸﾗﾝｸの芯出しができるかどうかが正直未だ不安があります。

何とかｶﾞﾝﾊﾞﾘﾏｽ・・・。

６０ＦＬＨ＆７６ＦＸのミッションｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ

 まず７６ＦＸ。

画像無しで申し訳ないですがﾒｲﾝﾄﾞﾗｲﾌﾞｷﾞｱﾍﾞｱﾘﾝｸﾞのﾚｰｽ交換。

機械加工にてケース研磨しＪＩＭＳのｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞﾚｰｽを圧入後、専用工具にて内面研磨。

ﾒｲﾝﾄﾞﾗｲﾌﾞｷﾞｱのﾌﾞｯｼｭ交換。

 10年以上前からここはＪＩＭＳ製のﾌﾞｯｼｭを使用していますが最近加工精度が悪くて困ります・・・

ﾒｲﾝﾄﾞﾗｲﾌﾞｷﾞｱ、ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞなど測定しﾚｰｽ内径の内面研磨を仕上げます。

77年以降の一体型ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞは交換簡単ですがｸﾘｱﾗﾝｽ等どうにも加工調整できないので77年以前のﾛｰﾗｰﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの方がかなり安心感あります。

がここ最近、エンジン、ミッション共にﾍﾞｱﾘﾝｸﾞののﾛｰﾗｰ生産中止が多くかなり深刻な問題となってきました・・・

ミッションのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞﾛｰﾗｰは今年1000個確保してましたが1台で88個も使用するため既に在庫無くなりつつあります。。。

 ここのｵｲﾙｼｰﾙはこれが一番好きです。

 ﾒｲﾝﾄﾞﾗｲﾌﾞｷﾞｱのスペーサー交換しましたがスペーサー内径が若干大きすぎるのが気になったり・・・

 ﾒｲﾝシャフトはｱﾝﾄﾞﾘｭｰｽ製に交換。

1＆2速ｷﾞｱ、ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ組み付けて3速ｷﾞｱのスラスト調整。

このワッシャーの厚みでスラスト調整いたします。

続いてカウンターｷﾞｱ部の組み立て・・・ですが、写真撮り忘れてました。

ｽﾐﾏｾﾝ。

７６ＦＸのミッションは明日完成予定です。

続いて６０ＦＬＨのミッション。

こちらもｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞのﾚｰｽに交換するため外注にて機械加工で内面研磨。

連休明けにはと思っていましたが最速で金曜に仕上げて納品して頂けました。

ありがとうございます。

早速ﾚｰｽ圧入して内径測定し・・・ですが
ﾒｲﾝシャフト、ﾒｲﾝﾄﾞﾗｲﾌﾞｷﾞｱ等の部品入荷待ちにて結局は連休明けまでしばらくお待ちください。

 エンジンは無事ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ完了にて車体へ載せてます。

ミッションパーツ入荷待ちの間に先日お伝えし
た車体整備など先に終わらせておきます。

骨折なんてしてる場合じゃありませんでした。

本来なら既にｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ完成していないといけない８３ＦＸＥと

今頃は腰下くらいまではｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ完了していなければならない７５ＦＸ。。。

すみません、急ぎます。。。

７２ｼｮﾍﾞﾙリジット　ＳＯＬＤ　ＯＵＴ．

多数お問い合わせありがとうございました。

EVO リジットのミッション交換

本日納車のEVOリジット。

ｼｮﾍﾞﾙ純正の4速ミッション、キックオンリーから
ＥＶＯ純正の5速ミッション、セルオンリーに交換。

ミッションプレート。

左からｼｮﾍﾞﾙ純正。

4速ミッション用フレームにＥＶＯ5速ミッション載せる用。

ＥＶＯ純正。

 ＥＶＯのミッション、久しぶりすぎてこんな専用工具持ってることすら忘れそうでした。

ｵｲﾙｼｰﾙ等、交換しました。

ＢＤＬのＥＶＯ用オープンプライマリーｋｉｔ装着ですが・・・

プレートが・・・

キック無くなって妙にスッキリ致しました。