７３、７５、83ｼｮﾍﾞﾙのｴﾝｼﾞﾝｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ続き。

なかなかﾌﾞﾛｸﾞが続けられなくてすみません。

業者様からのｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ依頼受けていた７５はﾌﾞﾛｸﾞに載せないでとのことでしたので
作業報告無しで・・・

基本的に当店でお仕事のご依頼受けた場合は
業者様でも他店のお客様でも気にせずﾌﾞﾛｸﾞに作業報告致しますので
駄目な場合は前もってお申し出お願いします。。。

ﾋﾟﾆｵﾝｼｬﾌﾄのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞﾚｰｽ、ｸﾞﾘｸﾞﾘ加工まで終わってた3台。

こちら８３ＦＸＥ．

ｹｰｽをﾊﾞﾗして洗浄する前にｼﾘﾝﾀﾞｰﾍﾞｰｽのｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄを取り外しｼﾘﾝﾀﾞｰﾃﾞｯｷ面を面研致しました。

 こちらｽﾄﾛｰｶｰの７３ＦＸ．

Ｓ＆ＳのﾌﾗｲﾎｲｰﾙってＥＶＯ用のﾋﾟﾆｵﾝｼｬﾌﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞを使用する設定なのでしょうか？

ｼｮﾍﾞﾙ純正のﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ＆ｹｰｼﾞ＆ﾜｯｼｬｰ2枚だとこんな感じでﾘﾃｰﾅｰ取り付ける溝とかなり隙間ができてしまいｶﾞﾀｶﾞﾀになってしまいます・・・

と言うことでﾜｯｼｬｰ製作してｼｮﾍﾞﾙ純正と同じくらいになるように調整致しました。

 これは・・・

７３ですね(たぶん・・・）

ｺﾝﾛｯﾄﾞﾚｰｽ内面研磨で仕上げて行きます。

 計測計測。。。

冬はここの加工とても大変です。

しっかりっした温度管理が必要ですね。。。

 こちらは８３ＦＸＥ．

ﾚｰｽ内径の歪みが大きい場合はまず手動で慎重に研磨していきます。

旋盤でまわして研磨してるのと何が違うかと言うと・・・

また今度説明致します。

 計測計測。。。

私のﾌﾞﾛｸﾞ、いつも同じような写真ばかりですね・・・。

いい加減見るの飽きちゃいました？？

 懲りずに計測計測・・・。

 で、旋盤使って内面研磨でｸﾘｱﾗﾝｽ調整致します。

 ８３ＦＸＥ、ﾋﾟｽﾄﾝﾋﾟﾝﾌﾞｯｼｭ入れ替えﾘｰﾏｰ加工＆ﾎｰﾆﾝｸﾞ仕上げ等など。

点検。

 ８３ＦＸＥ，ｸﾗﾝｸﾊﾞﾗﾝｽ取りの為各部の重量計測。

 計測。。。

 ８３ＦＸＥ，恐らく新車の時のﾊﾞﾗﾝｽ取りの穴だと思うのですが・・・

貫通してます・・・。

ﾊﾞﾗﾝｽ取りの前にﾌﾗｲﾎｲｰﾙﾜｯｼｬｰ交換。

ｺﾝﾛｯﾄﾞのｽﾗｽﾄ計測した感じＳＴＤｻｲｽﾞのﾜｯｼｬｰかｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞ（厚みが）使うか迷いましたが今回はＳＴＤｻｲｽﾞを使用致しました。

 計測したﾊﾞﾗﾝｽウエイトを取り付けてﾊﾞﾗﾝｽ取りしていきます。

お、この感じで止まればまずは上に開けられた穴を埋めるとこから始めます。

と言うことで先ほどの貫通穴は綺麗に無くなりました。

 ｽﾌﾟﾛｹｯﾄｼｬﾌﾄ側もこの感じで止まったので上部の穴埋めから。

できるだけ穴の少ないﾊﾞﾗﾝｽ取りが・・・

私は好きです。

 こちらｽﾌﾟﾛｹｯﾄｼｬﾌﾄのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞＡＳＳY.

ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ＆ﾚｰｽ、ｽﾍﾟｰｻｰ等ﾒｰｶｰが組み合わせた出荷時の状態を変えるなといつも書かれていますが・・・

相変わらず精度悪すぎるｽﾍﾟｰｻｰに苦笑したり・・・と言いたいとこですがもう慣れました。

まずはこのｽﾍﾟｰｻｰのﾊﾞﾘ取りして軽く面研後にｸﾗﾝｸｹｰｽに組み付けます。

そうすると当然ｸﾘｱﾗﾝｽは変わってしまってるので。。。

 仮組して点検。

ｽﾍﾟｰｻｰで調整していきます。

こちら７３．

 こちら８３ＦＸＥ．ぐるぐる～っと回してみたり・・・

今回珍しくｽﾍﾟｰｻｰ交換無しでＯＫ

と言うことは・・・

ﾊﾞﾘ取りしてなかったらｸﾘｱﾗﾝｽはｶﾞﾀｶﾞﾀだったと言うことですね・・・。

 ７３＆８３、ｸﾗﾝｸ芯出し。

基本ｺﾝﾛｯﾄﾞのｻｲﾄﾞｸﾘｱﾗﾝｽがｶﾞｯﾀｶﾞﾀなＳ＆Ｓ製ｸﾗﾝｸ。

ｷﾁﾝと加工して組めば理想的なサイドｸﾘｱﾗﾝｽで仕上げれます。

 ８３ＦＸＥ，基本的にｴﾝｼﾞﾝｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙする際はﾀﾍﾟｯﾄのﾛｰﾗｰは皆交換しています。

ﾌﾛﾝﾄ側ＩＮ，ＥＸ共にﾛｰﾗｰがｶﾞﾀｶﾞﾀでだいぶ危険な状態でした。

 ｺﾝﾛｯﾄﾞのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞｹｰｼﾞが何かおかしい・・・

1個だけ微妙にﾛｰﾗｰの収まりが悪い。

かなり微妙なため危うく見落すとこでしたがこのままだと即焼き付いてしまうかと・・・

いつもこのＳ＆Ｓ製のｹｰｼﾞ使ってますがこの手の不具合は初めてでした。

８３ＦＸＥと７３は本日腰下全て完了予定でしたが残念ながらここまでで終了。

先に完成してる業者様の７５ＦX，

かなり急ぎで。。。とお願いされて急いでｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ致しましたが完成して連絡してからすでに1週間経過。

何故に何も連絡無く引き取りに来られないのでしょうか・・・

こちらはＹｻﾝの７５ＦLH.

ﾋﾟﾆｵﾝｼｬﾌﾄのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞﾚｰｽ入れ替えのため部品入荷待ちです。

ＪＩＭＳのﾚｰｽに入れ替えたら内径ｱﾝﾀﾞｰすぎてＳＴＤｻｲｽﾞのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞでも内面研磨大変です・・・。

続ＧＭＡｷｬﾘﾊﾟｰと６０ＦＬＨの車体整備

このｷｬﾘﾊﾟｰｻﾎﾟｰﾄは非常に弱くどうも好きになれません。

また、ｱｸｽﾙｶﾗｰの幅が薄いとｻﾎﾟｰﾄ側にすぐ段付き摩耗ができてしまいｷｬﾘﾊﾟｰｻﾎﾟｰﾄが斜めになってしまいます。

と言うことで出来るだけｱｸｽﾙｶﾗｰの当たり幅を広く致します。

 ﾎｲｰﾙ側の純正ﾀｲﾌﾟのｱｸｽﾙｶﾗｰも・・・

 製作交換致します。

 続いてｷｬﾘﾊﾟｰを点検していきます。

ﾊﾟｯﾄﾞ側面と干渉して段付き摩耗ができてしまってます。

このままではﾊﾟｯﾄﾞ交換しても引っ掛かってしまう原因になりそうなので修正しておきます。

ｷｬﾘﾊﾟｰ内部左右ともﾏｼﾆﾝｸﾞ加工のﾊﾞﾘが残っていることが多いのでﾋﾟｽﾄﾝに悪影響を与えないよう念の為この部分も修正いておきます。

そんなこんなで作業は完了致しました。

ｵｲﾙ漏れあったｼﾌﾀ―ｼｬﾌﾄ部のｵｲﾙｼｰﾙとｶﾞｽｹｯﾄ交換致しました。

 続いて60年ＦＬＨ．

ﾐｯｼｮﾝを車体へ載せ・・・と思いいましたがﾐｯｼｮﾝﾏｳﾝﾄが溶接修正されておりその部分がかなり歪んで高くなってしまってます。

この部分の修正はかなり大変そうです。

切って溶接し直した方が簡単に直せますが・・・
その為には車体ﾊﾞﾗしてﾌﾚｰﾑ逆さまにしたりしなければならないので何とか修正頑張ります。

 こういう時は精度の良いヤｽﾘが役立ちます。

さすが日本製。

切れ味最高です。

 溶接接合部分が低くなってしまってるのは仕方ないとして。。。

ﾐｯｼｮﾝﾌﾟﾚｰﾄを載せてｶﾀｶﾀならないよう左右の穴付近の高さを合わせ何とか修正完了。

 最後はｼﾑ調整でﾌﾟﾚｰﾄの傾き加減をｴﾝｼﾞﾝ側と合わせます。

この調整がｴﾝｼﾞﾝ側とずれるとﾌﾟﾗｲﾏﾘーﾍﾞﾙﾄがｴﾝｼﾞﾝ側に寄ったり外側に寄ったり・・・

この場合はいくらﾐｯｼｮﾝの向きをｱﾚｺﾚ調整しても直りません。

 ﾘﾔﾄﾞﾗﾑのｽﾃｰとﾛｯﾄﾞ。

またしても・・・

もしやこの付け方が正しいのかと思ってしまうくらい多くの車両がこのように取り付けられています。

 この付け方ではﾛｯﾄﾞはかなり斜めになり、更にはﾌﾚｰﾑと干渉して尚まだ更に外側へ沿ってしまいます・・・。

 ｽﾃｰを反対に向けると当然こんな感じで。。。

ﾛｯﾄﾞは無理なくほぼ真っ直ぐになります。

いろんな箇所に負担をかけてまで反対に取り付ける利点が何かあるのでしょうか？

もしあるならｺﾞﾒﾝﾅｻｲ、私の勉強不足です。

が、わからないのでこちらの取り付け方にしております。

 コレは危険です。

と、ﾋﾞｯｸﾘするほどｶﾞﾀｶﾞﾀだったｽﾀｰﾊﾌﾞを修正していきます。

まずはﾊﾌﾞ内部、ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ面の偏摩耗を点検。

こちらは左右ともにまずまずの状態でした。

 ｼｬﾌﾄ部（ｶﾗｰ）も点検。

こちらは偏摩耗少し修正致しました。

かなり中途半端なﾀｲﾐﾝｸﾞですが・・・

本日はここまで。

GMAキャリパー

急にﾌﾞﾚｰｷが引きずり出して走れなくなっちゃいました。

と・・・何とも男前な応急処置でかなりの距離を自走して来られたｵｰﾅｰ様。

ﾌﾞﾚｰｷﾛｰﾀｰ焼けまくりでかなり歪んでしまってます。

 ｱﾒﾘｶでは何故か人気？なＧＭＡのｷｬﾘﾊﾟｰ。

良いか悪いかは私にはわかりませんが,
このｷｬﾘﾊﾟｰはﾊﾟｯﾄﾞが減ってくるとこの手のﾄﾗﾌﾞﾙが多いようです。

 ﾋﾟｽﾄﾝがひっかかり戻らなくなるのでしょうか?

少々大袈裟かもしれませんがこのｷｬﾘﾊﾟｰはﾊﾟｯﾄﾞが半分くらい減ったら早めにﾊﾟｯﾄﾞ交換することをお勧めします。

・・・。

 本日部品揃いましたので明日作業終わらせてご連絡致します。

やはり右手骨折しててはｸﾗﾝｸの芯出しがなかなか難しく作業ｽﾄｯﾌﾟさせていたｼｮﾍﾞﾙのｴﾝｼﾞﾝｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ。

作業再開します。

まずはまとめてｶﾑﾌﾞｯｼｭ＆ﾋﾟﾆｵﾝﾌﾞｯｼｭの交換から。

ｶﾑｶﾊﾞｰ側のｸﾗﾝｸｹｰｽの合わせ面、歪みが酷かったりﾒｯｷの状態が悪すぎる場合は面研が必要なのでこのﾊﾟｲﾌﾟは一旦抜いておきます。

６０ＦＬＨのﾐｯｼｮﾝｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙは本日残りの部品入荷して作業完了。

納車準備急ぎます・・・

ﾃﾞｼﾞｶﾒのﾚﾝｽﾞに傷が入ってしまい最近画像悪いのが多くてｽﾐﾏｾﾝ・・・。

去年も今年もかなり多くのﾐｯｼｮﾝｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙしましたが・・・

まだまだ続々と・・・。

60FLH ﾐｯｼｮﾝｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ続き

６０FLHのﾐｯｼｮﾝ続きです。

ﾗﾁｪｯﾄﾄｯﾌﾟ、分解していきます。

 よくあることですが。。。

ﾘﾀｰﾝｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ折れてﾊﾞﾗﾊﾞﾗでした。

ここは状態に関係なく新品に交換致します。

 ﾄｯﾌﾟｶﾊﾞｰの歪み点検。

ｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀ・・・

歪みまくりです。

 ﾒｯｷされててわからなかったですがこの黒く印している部分。

 裏側よく見ると・・・

かなり広範囲で溶接修正されていました。

溶接後、綺麗に研磨してﾒｯｷされてるようです。

この溶接部分が歪んでいます。

これは・・・かなりの面研修正が必要です。

この部分の面研は機械加工では無くかなりｱﾅﾛｸﾞな方法でやっておりますがｵｲﾙｽﾄｰﾝでｽﾘｽﾘ等ではありません。

ﾒｯｷが邪魔で面研が大変ですが何とか完了。

溶接修正されて歪んでる部分以外はほとんどﾒｯｷが無くなりました。

改めて定盤の上で確認してもｶﾀｶﾀならずに綺麗にほぼ全面で接地しています。

 ｵｲﾙｽﾄｰﾝでｽﾘｽﾘ面研などした場合、どうしても角が下がり易くなっいてしまい、面研したのにｶﾊﾞｰﾎﾞﾙﾄ締めつけた時にｶﾊﾞｰが割れてしまった・・・などよくある話です。

これはｵｲﾙｽﾄｰﾝでｽﾘｽﾘした場合、余程の職人で無い限りどうしても手の動きと力加減でこういう風になってしまうのだと、

昔々、包丁研ぎ職人のおじいさんに教えて頂いたことがあります・・・

 ｼﾌﾀ―ｼｬﾌﾄ等のﾌﾞｯｼｭ交換して内径ﾘｰﾏｰ加工で修正致します。

まずはﾌﾞｯｼｭ圧入。

 ﾘｰﾏｰで内径を修正。

ｱｼﾞｬｽﾀﾌﾞﾙﾘｰﾏｰは慎重に慎重に。

この手のﾘｰﾏｰはどうもうまくいかへんし嫌いやと言う方はきっとﾌﾞｯｼｭ内径に対してﾘｰﾏｰの調整がｷﾂ過ぎるのがほとんどかと思います。

 ﾘｰﾏｰの前に。。。

ｼｬﾌﾄを加工修正して点検しておきます。

このｼｬﾌﾄでも、ｷｯｸｱｰﾑのｼｬﾌﾄでも先端部分のみ盛り上がってたり角が立ってたりでﾘｰﾏｰ加工でやっと先端がﾌﾞｯｼｭに入るようになったと思いきや奥まで入れたらｶﾞｯﾀｶﾞﾀでした・・・

なんてことにならないようしっかり点検。

何故そんなことを言うかというと昔々、自分がそれに気付かず何個もﾌﾞｯｼｭ無駄にしてしまったという恥ずかしい経験があったようななかったような・・・

 キツ過ぎずｶﾞﾀも無くで無事完了。

ｼﾞｮｯｷｰｼﾌﾄはこの部分ｶﾞﾀが出やすいので特に慎重に。。。

 続いてｼﾌﾀ―ﾄﾞﾗﾑを点検。

ﾊﾞﾘや偏摩耗を修正してｼﾌﾀ―ﾌｨﾝｶﾞｰﾛｰﾗｰの動きとｶﾞﾀを点検。

完成。

と思いきや・・・ｷﾞｱの噛み合わせ悪くギギギギ～っと部分的に回りが悪いです。

元々はｼｬﾌﾄとﾌﾞｯｼｭがｶﾞﾀｶﾞﾀだったので上手く力が逃げてｽﾑｰｽﾞに動いていたのでしょうか？？

ｼﾞｮｯｷｰｼﾌﾄだとｺﾚぐらいのキツさはわからないﾚﾍﾞﾙだと思いますがｷﾁﾝと1速から4速まで軽くｽﾑｰｽﾞに回るよう修正致しますが・・・

果たしでどこがどうｷﾂｲのやら・・・

 ｼﾌﾀ―ﾄﾞﾗﾑとｶﾊﾞｰの干渉もあったのでここは少し削っておきましたが回りの悪さとはほとんど関係無かったです・・・

 何度も組んでﾊﾞﾗｼﾃ研磨したり組んでﾊﾞﾗしてｷﾞｱの噛み合いなど凝視しまくりで目が取れそうなくらい疲れましたがなかなか改善せず。

ｼﾌﾀ―ﾄﾞﾗﾑは純正ですがなとなくもう一つの社外品ｷﾞｱがおかしいような・・・と言うことで

純正と見比べてみると・・・

何かおかしいです。

何となくですが何かおかしいです。

と言うことで純正のｷﾞｱに交換。

あっさり軽くｽﾑｰｽﾞに回るようになりました・・・。

 ｼﾌﾀ―ｼｬﾌﾄとｶｳﾝﾀｰ側のｼﾌﾀ―ﾌｫｰｸが摩耗酷かったので交換致しました。

で、仮組してまずはﾆｭｰﾄﾗﾙでのｼﾌﾀ―ｸﾗｯﾁ位置点検。

どちらもｷｯｸｶﾊﾞｰ側に寄っているのでｼﾑ調整でｼﾌﾀ―ｸﾗｯﾁの位置を整えます。

そんなこんなで・・・と言いたいところですがﾘﾀｰﾝｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが在庫切れだったため完成は明日に持ち込みです・・・