続ＧＭＡｷｬﾘﾊﾟｰと６０ＦＬＨの車体整備

このｷｬﾘﾊﾟｰｻﾎﾟｰﾄは非常に弱くどうも好きになれません。

また、ｱｸｽﾙｶﾗｰの幅が薄いとｻﾎﾟｰﾄ側にすぐ段付き摩耗ができてしまいｷｬﾘﾊﾟｰｻﾎﾟｰﾄが斜めになってしまいます。

と言うことで出来るだけｱｸｽﾙｶﾗｰの当たり幅を広く致します。

 ﾎｲｰﾙ側の純正ﾀｲﾌﾟのｱｸｽﾙｶﾗｰも・・・

 製作交換致します。

 続いてｷｬﾘﾊﾟｰを点検していきます。

ﾊﾟｯﾄﾞ側面と干渉して段付き摩耗ができてしまってます。

このままではﾊﾟｯﾄﾞ交換しても引っ掛かってしまう原因になりそうなので修正しておきます。

ｷｬﾘﾊﾟｰ内部左右ともﾏｼﾆﾝｸﾞ加工のﾊﾞﾘが残っていることが多いのでﾋﾟｽﾄﾝに悪影響を与えないよう念の為この部分も修正いておきます。

そんなこんなで作業は完了致しました。

ｵｲﾙ漏れあったｼﾌﾀ―ｼｬﾌﾄ部のｵｲﾙｼｰﾙとｶﾞｽｹｯﾄ交換致しました。

 続いて60年ＦＬＨ．

ﾐｯｼｮﾝを車体へ載せ・・・と思いいましたがﾐｯｼｮﾝﾏｳﾝﾄが溶接修正されておりその部分がかなり歪んで高くなってしまってます。

この部分の修正はかなり大変そうです。

切って溶接し直した方が簡単に直せますが・・・
その為には車体ﾊﾞﾗしてﾌﾚｰﾑ逆さまにしたりしなければならないので何とか修正頑張ります。

 こういう時は精度の良いヤｽﾘが役立ちます。

さすが日本製。

切れ味最高です。

 溶接接合部分が低くなってしまってるのは仕方ないとして。。。

ﾐｯｼｮﾝﾌﾟﾚｰﾄを載せてｶﾀｶﾀならないよう左右の穴付近の高さを合わせ何とか修正完了。

 最後はｼﾑ調整でﾌﾟﾚｰﾄの傾き加減をｴﾝｼﾞﾝ側と合わせます。

この調整がｴﾝｼﾞﾝ側とずれるとﾌﾟﾗｲﾏﾘーﾍﾞﾙﾄがｴﾝｼﾞﾝ側に寄ったり外側に寄ったり・・・

この場合はいくらﾐｯｼｮﾝの向きをｱﾚｺﾚ調整しても直りません。

 ﾘﾔﾄﾞﾗﾑのｽﾃｰとﾛｯﾄﾞ。

またしても・・・

もしやこの付け方が正しいのかと思ってしまうくらい多くの車両がこのように取り付けられています。

 この付け方ではﾛｯﾄﾞはかなり斜めになり、更にはﾌﾚｰﾑと干渉して尚まだ更に外側へ沿ってしまいます・・・。

 ｽﾃｰを反対に向けると当然こんな感じで。。。

ﾛｯﾄﾞは無理なくほぼ真っ直ぐになります。

いろんな箇所に負担をかけてまで反対に取り付ける利点が何かあるのでしょうか？

もしあるならｺﾞﾒﾝﾅｻｲ、私の勉強不足です。

が、わからないのでこちらの取り付け方にしております。

 コレは危険です。

と、ﾋﾞｯｸﾘするほどｶﾞﾀｶﾞﾀだったｽﾀｰﾊﾌﾞを修正していきます。

まずはﾊﾌﾞ内部、ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ面の偏摩耗を点検。

こちらは左右ともにまずまずの状態でした。

 ｼｬﾌﾄ部（ｶﾗｰ）も点検。

こちらは偏摩耗少し修正致しました。

かなり中途半端なﾀｲﾐﾝｸﾞですが・・・

本日はここまで。