MOM

2014年5月26日月曜日

オイル交換有難うございました。

反省してます。

レブテックのオイルが悪いのではなく

そんな粗悪なオイルを使用していた自分自身が悪いのだと・・・

私が思ってる以上に多くのお客様からご理解いただけたようで

この土日、多くのお客様がオイル交換にきてくれました。

有難うございます。

先週もオイル交換きたばっかりやのに～

でもRO'Sオイル試したい～

と来店されたミッチーさん。

今後は季節問わずRO'Sオイルに決めたそうです。

&ハニーさん。

こちらは次の車検でエンジンオーバーホールするし～

と言うことで普通のシングル60に交換。

お二人ともエンジンより交換したミッションオイルの方がすごく違いがわかったとか。。。

レブテックの80w-90、よっぽど駄目なんですね。

こちらも最近オイル交換したばかりでまだ300キロしか走ってない56FLさん。

前からRO'Sオイルには興味持たれていたので是非是非と言うことで交換。

しかし・・・

オーナー様も現場に居合わせたお客様達もみんな驚きの・・・

たった300キロしか走ってないのに真っ黒で水みたいにシャバシャバになってるレブテックの50。。。

もはやこれはエンジンオイルとは言えません。

しかし今回わかったのはレブテックのオイルは全て粗悪になったのでは無く、かなり製品ムラがあるようです。

中には2000キロは走ったかな？って言うお客様でもここまでひどくなかったり。

ま、何にしてももう使用しません。

無理にRO'Sオイルだけを薦めているのではなく、とにかくレブテック入れちゃった方に少しでも早くオイル交換してもらいたいと言うことで・・・

先週から常時在庫するようになった普通のシングル50(鉱物油)

なかなか良さげです。

写真全然関係ないですがこちらは無理やり呼び出されて強制的にRO'Sに交換させられたC野さん。

誰も信じないようなとんでもない速度で走行しちゃうお方だけにオイルはかなり大事です。。。

交換後、試走していただいた感想は

夜風が気持ちよかったです。

と。。。

こちらは先月エンジン組んだばかりのパンヘッド。

とにかく夏場少しでも安心感あるならと
RO'Sのシングル50に交換。

こちらのオーナー様もとにかくよく走ります。

なんかわからんけど私も一安心。

RO'Sオイル前からめっちゃ気になってました！

と来店されましたが何故か自分でオイル交換させられているM氏。

いつもお手伝い有難うございます。

RO'Sオイル、やはりストローカーなどにも凄く良い感じでした。

こちらエンジンオイルはRO'SでミッションとプライマリーはASHに交換されたTさん。

どちらも前から興味があったとのことでした。

有難うございます。

こちらレブテックの50で2000キロ？3000キロ？走ってもオイルに何も異常なかった80FXWG.

久しぶりのご来店で心配していましたがまずは一安心。

RO'Sオイルに交換、その他リヤタイヤ、前後スプロケットの丁数変更。

オイルよりもスプロケ交換での走りの違いがインパクトありすぎたようで・・・

これならC野さんに対抗して200キロでそう！！

とか。。。そんなこと考えたら駄目です。

こちら初めてご来店されたY様。

RO'Sの20w-50にASHのミッションオイル。

ミッションオイル交換後のシフトチェンジが物凄くスムーズになったと大喜び。

有難うございました。

こちらは、先日初めてご来店されてインジェクションのモジュール調整に来られたM様。

長いことオイル交換してなかったとのことでしたので。。。RO'S20w-50お試しありがとうございました。

パンやショベルよりツインカムやエボの方がRO'Sオイルに交換後メカノイズの軽減が分かり易い感じでした。

こちらは私の友人のEVO。ハイカム、ハイコンプピストンでもう17年18年？乗り続け走行距離もかなりです。

そろそろエンジンオーバーホールやらなあかんな～って友人も考え中で、そんなお方のエンジンには私の独断でASHのPSE20w-60を使用しました。

なかなか良い感じでした。

その他、写真撮れてなかったお客様、すみません。。。

そんなこんなでかなりフラフラになった週末でした。。。

2014年5月21日水曜日

エンジンオイルに関するブログの訂正とお詫び

ここ数週間エンジンオイルに関することで悩みすぎていました。

いろいろ考えてブログ書いたつもりでしたが・・・

ブログを読んでいただいた方々からの反響や苦情などから
もう一度いろいろ考え直した結果・・・

レブテックなどのオイル、安くするから早めに交換してください！と言うのは間違いでした。

正直昔はそれでOKって思ってましたが今はそれすら思えません。

早め早めに交換してもその日その時の熱ダレ対策にはなりません・・・

ここ最近、自分が組んだエンジンでテスト走行してた時、
安いオイルで1000キロも走らないうちに
エンジンぶっ壊れちゃうんじゃないやろか？って思ったほどです。

大げさに思われるかもしれませんがそれぐらい真剣に悩んでました。

オイル安売りして客寄せ？

そんなしょうもないことは考えてません。

と言うことで・・・

当店では今後レブテック製のエンジンオイルは使用しません。
在庫、販売もやめます。

20w-50、シングル60は在庫ある分のみ1本650円(税込み)で販売致します。

シングル50はすでに在庫無くなりました。

レブテックのシングル50が年々安くなり今や大人気バカ売れ状態なのが
どうも理解できませんがあくまでも私個人の意見なので気にしないでください。

同メーカーのミッションオイル80w-90もわけわからんことになってるので
今後は在庫、販売いたしません。

今後しばらくの間EVO以降のエンジンにはASHのMO 20w-50とPSE 20w-60を在庫しておきます。

夏場オーバーヒートなどが気になる方、バイクを大切にしたい方(特にインジェクションのツインカムの方々)にはRO'Sの20w-50をお勧め致します。

シングル50も同じようにお考えの方のにはRO'Sの方をお勧め致します。

常時メインで使用、在庫するシングル50は下記参照してください。

2014年5月18日日曜日

エンジンオイルその4 (オイルネタLASTです)

今まではオイルに関して特に何も言ってなかったのに
何故に急になんやかんやとブログで言い出したかというと・・・

今年もまた熱い熱い夏がやってきます。暑い言うより熱いです。

万が一、バイクが不調になったとしても
暑さやオイルの性能低下のせいにしてしまうのはよくないことかもしれませんが。。。

ここ数年、この時期になると色んな心配事が増えてきます。

私自身はバイクの乗り方に関して結構シビアに気を使いながら
夏場でも何とかうまく乗ってる方だと自分では思いますが・・・

それでもここ数年の熱い夏場ではテスト走行ためらって
早朝もしくは夜中だけしか走らなくなりました。

夏場でなくても５月とか昔の真夏並みの暑さ感じることも良くあります。

と言うことでせめて夏場だけでも安いオイルを勿体ないくらい頻繁に交換するか
値段は高いですが良いオイルを入れていただくか

ご理解頂きたいと思ってこんなことをブログでダラダラ書いておりました。

もちろん、オイル頻繁に交換したり高くて良いオイル使えば
暑い夏場でも何の問題も無くなると言う訳ではなく
どのような条件でどのような乗り方をされるかもあるのですが
さすがにそこは私がアレコレうるさく言ったところでずっと付いて見てれるわけではなく。。。

と言うことです。

もちろん何が一番良いかと言うのはわかりませんが

特にこれからの季節一番お勧めするオイルは

今更ではありますがこちらのRO'S のオイルです。

20w50、シングル50どちらも常時在庫するように致しました。

特にシングル50は他に比べられるオイルが無いくらい良い物なのでせめてこれからの時期だけでも試してみてください。

メーカー希望価格は3800円/1Lですがとりあえず試してみようかとお考え頂いた方には初回限定のみ破格値でお売り致しますので是非！！

初回限定の安売りに関してはメーカー様からも了解頂きました。

(いくらでお売りするかブログでは言えませんが・・・)

オイルの性能が。。。成分が。。。とか

そんな難しいことウダウダ言うのは好きじゃないので
是非一度お試しになって体感実感していただければと思います。

こちらのオイルも20L缶での在庫なのでオイルだけの販売は致しません。

2014年5月17日土曜日

BIG DOG オイル漏れ修理その2

まずはオイル漏れあった前後ロッカーカバー分解洗浄後、歪みを点検。

EVOでもツインカムでもS&Sでのこの部分は歪みよくあるので必ず点検いたします。

今回のは。。。

ロッカーボックスとヘッドの接地面がかなり歪んでいたので面研修正。

ロッカーアームのホルダー部分も点検。

こちらは前後共に状態よかったです。

ロッカーボックスだけしっかり面研してもヘッド側が歪んでいたら意味が無いので仮組して点検。

OKです。

ヘッド側は各ボルト穴周辺のみ軽くオイルストーンで修正致しました。

ロッカーボックス前後、で６面すべて面研完了。

これで安心して組み付けれます。

歪みがあると組み付け時、トルクレンチでしっかり締め付けトルク管理してもあまり意味が無くなってしまうので要注意です。

そう言えば私のEVOも同じS&Sのロッカーボックスなのですが(１０年位前に買って未だ箱入りのまま新品。。。)

さすがに新品は歪み問題無かったです。

ロッカー部に使用されているボルト全て強烈なロックタイトの残骸を除去致します。

まずはダイス使ってちまちまグリグリ。。。

その後溶剤つけ置きで。。。

最後はブラシでゴシゴシ洗浄。

EVOからはこの部分、小さいボルトが多いので洗浄大変です。

ヘッドとロッカーボックス間のガスケットはこのタイプのメタルガスケットを使用致しました。

S&Sも現在はこのタイプのガスケットがKITに含まれています。

今回のはサイコ製ですが、純正の同タイプガスケットに比べるとプレスの型で盛り上がってる部分がかなり段差大きいので組み付け時のボルトの締め方にはかなり要注意です。

いくら良いガスケットを使用しても組み方悪かったらすぐにオイル漏れしたりしてしまいます。。。

ロッカー組み付け中ガソリンタンクのバイパスホースが邪魔だったのでホースを手で少しずらしならが作業してると・・・

突然ホースジョイント部から大量のガソリンもれが・・・

ホースが劣化してジョイント部が完全に割れてしまいました。

何とか手が届く範囲にあった物であたふたと応急処置して。。。

とりあえずは一度ガソリン全て抜いてバイパスホース交換。

ホースジョイント部、この手のカバー付きのはホースの状態が取り外さないとわからないので嫌いです。。。

気を取り直して・・・

何たらxパターンとやらでたたが1.5～2.5キロぐらいの締め付けトルクを数回にわけてちまちま締めていきます。

こちらも数回にわけて慎重に締めていきます。

このエンジン、ブリーザーがクランク側にもHead側にもあるのですが。。。

こんな感じで三又ジョイントされていました。

何となくですが。。。
この感じだと上下から排出される内圧がぶつかりあってエンジン内部に圧が残ってしまうような気がしたので三又外して２本出しにしました。

特にこの手の大排気量のエンジンはブリーザーがしっかりしていないとエンジン内部に圧がかかりすぎてガスケット部などからオイルが滲んできやすくなってしまいます。

この部分

面研しました。

よくここからオイル滲むからと無理にきつく増し締めしてしまってボルト折れたとか聞きますが。。。

きつく締めたら良いと言うわけではないのでこういう地味な作業の積み重ねでオイル漏れ対策。

Gキャブ。

フロートレベルなど点検調整

業者様から送られてきたマニホールドが。。。

違うタイプのでした。

S&S製ですが。。。

フランジ部が純正サイズです。

フランジ部歪んだりクラック入ってたりするのが多いので点検修正。

マニホールドはダメもとで元のやつを修正。

何とかうまいこと修正できました。

EVOからのこのタイプ、マニホールド部取り付け苦手です・・・

ゆっくりと全てのボルトを交互に慎重に締め付けていきます。

ここは組み方締め方悪いとすぐに２次エア吸ってしまいます。

そんなこんなで作業完了してキャブのセッティング開始。

と思いましたが車体に致命的損傷を発見してしまったため作業中断。。。

気付かずに高速セッティング行ってたら死んでたかも…

想像しただけでも背筋が凍りつくぐらいの損傷でした。

2014年5月15日木曜日

エンジンオイルその2

エボ、ツインカムの方にはこちら
A.S.H (アッシュ) のオイルもお勧めしております。

こちらはかなりの高性能オイルなのでお値段高くなりますがとても評判良いオイルです。

特にミッションオイルPSE 80w-140はビックツイン乗られてる方に大好評です。

税込み３４５６円/1L

エンジンオイルは1L ２３７６円、３４５６円、４２１２円などなど数種類あります。

ASHのオイルは各種常時在庫ありますのでお気軽にお問合せ下さい

(たまに在庫無い場合もあるので念のため前もって確認お願いします)

あとよく聞かれるのですがモチュールのオイルは当店では取り扱いありません。

完全に私個人の偏見なのですが。。。どうも好きになれないのです。

あくまでも個人的偏見です、批判ではありません。

2014年5月14日水曜日

ＢＩＧＤＯＧのｵｲﾙ漏れ修理とｼｰｼｰﾊﾞｰ製作。

こちら車両のｵｰﾅｰ様からではなくこの車両を販売された業者様からの依頼でｵｲﾙ漏れの修理です。

Ｓ＆Ｓの１０７cu（約１７００ｃｃ？）ｴﾝｼﾞﾝを搭載したＢＩＧＤＯＧというﾒｰｶｰのﾊﾞｲｸです。

１０７cu...

なかなか手強そうです。

まずはｵｲﾙ漏れのあるﾛｯｶｰﾎﾞｯｸｽ周辺を分解して点検。

各ﾎﾞﾙﾄ、強烈にﾛｯｸﾀｲﾄが塗られておりﾎﾞﾙﾄ緩めるのも一苦労でした。。。

ﾛｯｸﾀｲﾄ除去を兼ねて全てのﾈｼﾞ穴を点検修正してきます。

ﾛｯｶｰ周辺のｵｲﾙ漏れ修理であれば本日夕方から作業して今日中に終わらせる予定でしたが・・・

ﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞ、ﾌﾗﾝｼﾞ部から2次ｴｱ吸ってる感じがあったのでﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞ外して点検。

Ｇｷｬﾌﾞって口径、その他すごい形状ですね・・・

ﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞのﾌﾗﾝｼﾞ＆ｼｰﾙが付く部分、前後とも変形して歪んでしまってます。。。

ここは肉厚がかなり薄いので脱着する際は注意が必要です。

業者様に連絡したところ新しくﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞとｼｰﾙ送りますとのことでしたので残念ながら部品入荷まで作業は中断です。

フルポリッシュのｴﾝｼﾞﾝ、綺麗ですねー。

しかしこの手のｴﾝｼﾞﾝ、ちょっとした不具合や組み方不良でｴﾝｼﾞﾝぶっ壊れちゃう危険性が多いので各部慎重に点検致します。

ちなみにＳ＆Ｓ社自体この手のｴﾝｼﾞﾝは長持ちしませんってｶﾀﾛｸﾞに書いてあるから壊れてもまぁ仕方ないのでしょうか。。。？

先にｵｲﾙ漏れ修理終わらせようと思いましたが。。。

業者様から送られてきたｶﾞｽｹｯﾄが左のＳ＆Ｓ製でした。

問題はないと思いますがこの大排気量のｴﾝｼﾞﾝには・・・

と言うことでコメテックかサイコの左右一体式のﾒﾀﾙｶﾞｽｹｯﾄを使用させて頂きます。

しかし最近ＥＶＯｴﾝｼﾞﾝ修理が少なくｶﾞｽｹｯﾄ在庫切れでした。。。