MOM

2016年2月7日日曜日

Aさんショベル完成。

フロント廻りがガタガタするので点検。

純正のアジャスタブルなトリプルツリーです。

ベアリングが駄目でガタガタするのかと思っていましたが原因はこのトリプルツリーの組み付け不良でした。

可動部分、増し締め点検？のマーキングされてますが・・・

全然しっかり締まっておらずこの状態では当然ガタガタなってしまいます。

マーキング位置よりまだまだ締まります・・・。

きちんと締めれば・・・当然ガタガタしなくなりました。

ベアリングは逆にキツくてｺﾞﾘｺﾞﾘなってました。

のでレースとベアリング交換致します。

レース取り外し。

かなり汚いですね。。。

上下とネック内部しっかり洗浄してからレース圧入致します。

下側のベアリングも交換。

フロントフォークはオイル漏れていたので分解洗浄してオイルシール交換。

右側のフォークはガタが多いのでまた漏れてしまいそうです。。。

フロントドラム点検修正。

リヤブレーキのフットペダル加工。

まずはカラー製作

こんな感じで元のペダルを加工致します。

マフラーとの干渉を避けるためプレートの取り付け位置を斜め上にずらしています。

下のボルト穴はここに穴開けてネジ穴製作。
写真無いですが上側はステー溶接して延長しています。

で、ペダル完成。

マスター分解点検。

オイルシール等交換。

ミッションはエンジンと共に記憶ないくらい前にオーバーホールしましたがキックギアのスラスト調整が微妙でしたのでやり直しました。

元と同じようにここにシム入れたのですがこれではキックギアが中に入り過ぎてしまったようでキックしてる時あともう少しってところでギアが抜けてしまってましたのでシムをキックカバー外側に取り付けてキックギアの位置をズラしました。

何かがかなりおかしかったリアドラムの点検。

新品で組まれていましたがドラムとバックプレート、ドラムとシュー取り付けプレート等数か所が干渉していてホイール回すとｷｰｷｰ変な音がしてましたので。。。修正。

何の写真かさっぱり意味わかりませんがドラムの干渉部分の写真だと思います・・・。

修正加工

反対側も修正。

入れるのも取り外すのもハンマーでシバかないと無理ですって感じだったアクスルシャフトも修正致しました。

仮組で点検。

リムとスポーク調整も点検。

スポークの張り具合が緩々でした。

無事に直りました。

だいーぶ前ですがリアフェンダー製作してました。

切って張っての繰り返しで

ショベルのFLHのフェンダーを加工。

幅が広過ぎるので

切断して幅詰め。

平らなフェンダーを無理やり叩きまくってグリグリグリグリやりまくって。。。

ひたすらグリグリやりまくりで・・・

右側は元の純正。

平たく角ばった形からだいぶ丸みのある良い感じになりました。

が・・・・

やっぱりアレがコレなんですみません、作り直しますってことになり先ほどのフェンダーはゴミ箱送りになって違うフェンダーでやり直します。

まずはオーナー様から聞いているイメージに合わせてフェンダーの取り付け位置とアールを加工。

合わせて元のシートも加工していきます。

補強を兼ねたステーを溶接。

板金は自作のコレを愛用しています。

土台はなんとも豪華なナックル純正フライホイールです。

10年以上前にBIG SIGN氏に描いてもらったピンストはだいぶ消えてしまいました。。。

フェンダーのアールが決まったので補強とデザインを兼ねて鉄の丸棒を溶接します

反対側も。

グリグリで修正したり。。。

下側も補強。

なんかアレですね。

昔と比べたら恥ずかしいくらい溶接が雑になってますね私・・・

そんな恥ずかしい溶接痕をひたすら磨きます

パテは使わない仕様なのでシリコンブロンズに頼りながらひたすら磨きます。

正直しんどいです、コレ。

といつもブツブツ言いながらひたすら磨きます。

で、完成の図。

塗装はオーナー様の好み？で一度真っ赤にペイントしてから・・・

焼いたり剥がしたり溶接し直したりって感じです。

こーゆーのは・・・大好きです。

タンクも製作依頼でしたがどーしても時間がないと言うことでとりあえずは元のタンクのまま。。。

元々は白いタンクでしたがフェンダーに合わせ真っ赤にペイントしてから・・・

真ん中を溶接したり側面焼いたりで完成。

思ったよりいい感じになりました。

タンクはパンヘッドのを加工して製作予定は未定です。

すみません、いつか必ず製作致します・・・

そんなこんなでこの頃はエンジン初期慣らししつつ

何かおかしいと頭抱えながら・・・

バラしたり。

挙句の果てにクランクまで全バラして点検し直したり・・・

オイルタンクは元のを加工して取り付けしていましたが。。。

あまりにもアレなんで違うのに交換。

オイルタンク内部、錆止めコーテイングされていたので切り開け洗浄致します。

オイルタンク底部から凄いのでてきました。

錆止めコーテイングの固まりです。

で、エンジンはロッカーアームのバルブステムとの接触面を修正やり直したり

クランクース加工修正やりなおしたり。

こーやって過去を振り返ると特に何か大変なことやってる訳でもないのになんでこんなに時間かかってるんだろうといつも不思議に思ったりしてしまいます・・・。

で、やっとリアルタイムな写真。

マフラー製作していたのですがリア側が何か変だとずっと気になってまして・・・

これと言ってココがこうともわからない違和感だったので見なかったことにしようと思ってましたが・・・

この角度から前後の形状を合わせて製作したような記憶がありますがやはり最終的には横から見て違和感あったらアカンやろってことで・・・

リア側を1度くらい下げます。

慎重に切断。

角度下げて長さも変えました。

先の写真と何の違いも無い感じですが・・・

誰がそんなとこから見るねんって感じですが下から覗き込んだら修正前との違いがよくわかります。

写真ではよくわかりませんが実物はだいぶ変わって無事違和感なくなりました。

でもこう見比べるとかなり長くなってますね。。。

そんなこんなでAさんショベル、後は納車に向けてひたすら走ります。

2016年1月3日日曜日

４７ELの腰下

そう言えばあのナックルどうなったの？？っていろんな人から聞かれまくってましたが・・・

エンジンお預かりしてすぐバラして点検して激しくガーンって凹んで以来完全に放置してしまってました。

すみません。

まず初めにまたか・・・とがっくりなったのがクランクケースの溶接痕。

クランクケースが溶接修理されてること自体は珍しくなく、そのまま作業開始することもよくありますが。。。

クランクケースは左右アンマッチでした。

アンマッチのケースも特に何も気にはしないのですが・・・

それプラスケースが激しく溶接修正されているとなると。。。

マズいです。

予想どおり左右のケース合わせはカタカタで合わず。

こっから中を覗くと

ばっちり向う側の光が漏れて見えます。

ここです。

ここはこんな感じで歪んでいるのが凄く多いのですが・・・

何故でしょうか？

何かこうなる決まった原因があるのでしょうか？

左、Iさんの41ナックルも後日分解時の報告致しますが同じような理由でどう修理するか悩み続けてました。

今回はどちらもオーナー様から修理後オイル漏れようがケース割れようが構わないからとりあえずはこのまま修理で。

と、了解は得ているものの・・・

悩みます。

カムカバーのとこのノックピン

目視ではっきりわかるくらい斜めに圧入されてます。

しかも抜けません・・・

ここのノックピンは何かと非常に大事なのでこれもまた悩むところです。

クランクケースのスタッド

ケース片側ずつならいずれの穴にもハマるのですが

ケース合わせると2本は入れれませんでした。

1本だけなら入るのですが

ここにスタッド挿入した時と

こっちに1本だけスタッド挿入した時で

左右のシリンダーデッキ面のズレ具合がだいぶ異なります。

さらにはここに1本だけスタッド挿入すると・・・
もっとズレます・・・

アンマッチケースなのでシリンダーデッキ面のズレだけならよくあることで修正すれば良いだけなのですが、それに加えてケースが溶接修正されて歪んでスタッド穴がここまで狂うと・・・

果たしてどこをどう基準にしてケース合わせてセンター出しすればよいのかさっぱりわからなくなります・・・。

さてどうしましょうかね・・・。

とりあえず先に進みます。

ケースセンターの鋳込みのガタ点検

左はIさんの41ナックルだったと思います。。。

熱々に温めてガタは無かったですが念のためプレスで押さえてプラハンでコンコン叩きまくって衝撃与えてガタが出ないか点検。

４７と４１共に左右OKでした

フライホイール分解。

クランクピンが激しくえぐれています。

オイルポンプか何かに問題あったのでしょうか？

コンロッドベアリングのケージも4個中2個割れてました

ピニオン側のフライホイールワッシャー、コンロッドと激しく絡み合いワッシャーほとんど無くなってフライホイールまでえぐれていました。

反対のスプロケット側は見事に無傷。

当然リアコンロッドのサイドもピニオン側は激しく摩耗してまして

反対側は同じく無傷。

ピニオン側が0.2ミリほど摩耗してます。

しかしオイルポンプは全然問題なさそうなんで何か大きなゴミでも詰まったのでしょうか？

まぁオーバーホールするのでこの辺の摩耗やトラブルは特にどうなっていようが構わないのですが・・・

やはり問題はクランクケースですね・・・。

カムはアンドリュースのハイカムが組まれていたので純正タイプのレプリカに交換致します。

果たしてこのナックルは無事に直るのでしょうか・・・

そして後日に分解点検報告するIさんの41ナックルも同じく。。。

トップエンドもこれまた激しいことになっており

このヘッド使えるんでしょうか？？？って感じでしたが

出来るだけ・・・

頑張って直します・・・。

2016年1月1日金曜日

新年あけましておめでとうございます。

今年も宜しくお願い致します。

昨年は20数台エンジンオーバーホール致しましたが珍しいことにそのうち8台がEVOでした。

更にあと3台EVOのエンジンオーバーホール予定してましたが間に合わず年越ししてしまい申し訳ございませんでした・・・。

3台とも春までには納車できるよう段取り致します。

私個人的に嬉しく思っていたのがオーバーホールさせて頂いたEVO　8台中5台がヘビーウエイトのフライホイールで組ませて頂きました。

純正クランクにウエイト増し、S&Sのフライホイールにウエイト増し、ショベル純正（1340）流用、
社外品の元々重たいEVO用フライホイール等色々でいずれも物凄くトルクフルなフィーリングで乗って非常に面白いのですが

一番良い感じだったのはショベル純正流用でした。
やはり純正はバランスよく考えて設計されてるんですかね？

私個人的な勝手な意見なので気にしないで頂きたいのですが

EVOにヘビーウエイトクランクを組みたい目的の場合は

この（右)社外品のフライホイールは・・・あまりお薦めできません。

新年早々また言うか！！とか思わそうですがそんなんじゃありません。

以前JKの林さんにも了解得てるので普通に読み流してください。

ちょっと変わった形状しているので新品の状態だと上下の重量配分、かなり下側が重すぎでした。

バランス取りするとEVO純正コンロッド＆ピストンで６５％でも下側にかなりいっぱい穴あけないといけないくらいでした。。
元々ショベルと同じくらいの総重量なのですが穴いっぱいあけちゃったらクランク重くする目的が意味なくなってしまいます。しかも総重量が同じと言ってもどこらへんで重量があるかでエンジン特性も変わってくるので・・・。

それでもEVO純正よりかは多少重くは組めるとは思いますが。。。

右側のは他店で組まれたエンジンに入ってた同じフライホイールですがやは下側に穴いっぱいでした。加えてバランスマスターが組まれていたのでフライホイールの重量はEVO純正とほとんど変わらないくらいにまで軽くなってしまってました。

汚い字ですみません・・・。

上のフライホイールでもS&Sのクソ重たいコンロッドと
S&Sの重すぎるピストンで組めば少しは穴少なくて済むかもしれませんが・・・

それはそれであまりお薦めできません。。。

困ったことに８台中5台がピニオンシャフト曲がってて使用不可能でした。

酷い物ではよくこれで走れてたな・・・って思うくらい曲がってました。

フライホイールとシャフトが一体型なので・・・
フライホイールごと交換になってしまいます。

EVOでやたらとエンジンの振動がキツイ車両は・・・
ここが曲がってる可能性大です。

しかも初めから。

そんなこんなで順番に作業報告もしていきますが・・・

今年もブログの更新具合はあまり期待しないでください。。。

2015年12月8日火曜日

経過報告

来年からは・・・

ブログ更新します。

溜まってる作業報告も順番に更新していきます。

初期慣らしからまさかのクランクまで全バラして点検となってしまったAさんショベル。

無事に復活し現在初期慣らし中です。

久しぶりにお気に入りなフェンダーを製作させて頂いたのですが・・・

リジットじゃないのでタイヤとフェンダーのクリアランス大丈夫か不安です。

つい最近に赤1色で綺麗に塗装したばかりのタンクとフェンダー・・・

良い感じです。

こちらなんだかんだで延々と作業進まず予定遅れまくっている愛媛県のBさんパンヘッド。

エンジン始動からすでに3週間ほど経過しておりますがエンジンかけるのも大変。

まともに初期慣らしもできない状態で何やかんやと点検したりしなかったりでしたが

ようやく本日から連続して初期慣らし出来るようになりました。