最近不評のKBピストン

当店でナックル～ショベルのエンジンをフルオーバーホールする場合
オーナー様からよほどのご希望無いかぎりKBのピストンを使用しています。

２００２年の開業以来ほぼ全車両にこのピストンを使用しております。

ｽﾄﾛｰｶｰ組んでる車両、ﾌﾙｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙじゃないリビルトの車両を除く。

で、そのKBピストンなのですが
去年くらいから良くない噂をよく聞きます。

たまたま昨日ﾗﾝﾌﾞﾙｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞさんからのメールの中にも
KBのピストンで最近何か不具合ありましたか？と聞かれたので
今日その件で朝からアレやコレやと電話で話ししてましたが・・・

今のトコ私とﾗﾝﾌﾞﾙｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞさんでは特に何の不具合も無く
これからも使い続けると言う同じ意見で話は終わりました。

色々噂に聞く不具合が果たして本当にピストンに自体に
問題があってのことなのかどうなのかということです。

と言う事で当店のお客様はもしネットや噂でこのKBピストンの
悪い話を見たり聞いたりしても気にしないでください。

ここ数ヶ月でKBのピストンって駄目じゃね？
みたいな問い合わせくれた数件の同業者様に関しては
ご自分がそう思われるのであればわざわざ悪い噂広げるより
使用するのやめればいいだけの話だと思います。

同業者様に対してこのピストンが良いか悪いかと言う意見は
私には答えようがないです。

ちなみに残念なのはこのピストン、数年前に生産工場がアメリカからメキシコに変わりました。

その初期のロットで生産された物は涙が止まりません！ってくらい精度も材質も悪かったですがその後ちょっと欠品続いた後から生産され入荷している物はアメリカ製の頃の物とさほど変わりないと思います。

いずれにしてもオーバーホールした際は（特に初期慣らし～実走行開始２００キロくらいまでは）
昔以上に神経ピリピリさせながら初期慣らし～慣らしテスト走行を行ってるので
そんなに心配しないでください。

昔のアメリカ製（右）と現在のメキシコ製（左）

鋳型が変わったのと仕上げの加工具合で若干変更があった以外は特に何も変わりないような。。。

ちなみにこのアメリカ製のはいつか自分用にと長年隠し持ってた物ですが・・・

今回残念ながら某タッキー氏のパンに使われることとなりました・・・。

逆に言えば自分のでも今のメキシコ製で問題ないやと思ったと言うことです。



ちなみにこの１０数年間で多くのエンジンオーバーホールやってきましたが
その中でこのKBピストンを使用してないのは
出来るだけノーマル仕様でとご依頼あった５６FLと埼玉のKさんショベル。
ストローカー組んでる東京のSさん、他同じくストローカーの数名のお客様達だけです。

オーバーホール済みというEVO

先週末に来店されたお客様のEVO。

1年位前にエンジンﾌﾙｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ済みで購入されたそうなんですがコレがまた何とも調子悪すぎてなかなか困った感じでした。

とりあえずはキャブとマニホールドからの2次エア修理でマシになるかなと思いまして・・・

 キャブをバラして点検、調整。

ヘッドとマニホールド間のシール交換。

SUのマニホールドに何故か多いこのトラブル。

不圧ホース挿すこの部分がガタガタなってここからも2次エア吸うてましたので。。。

 ココはタップでネジ切ってイモネジ挿入。

最後までネジ穴切りきったら怖いので途中でしっかり止まる程度でネジ穴加工してます。

これで直ったかなと思ったら・・・

全然直らない。

全く意味不明のまま２日放置して今朝原因がやっとわかりました。

フロントのヘッドガスケット抜けてる～。

しかもほんのわずかに。

調整試乗を繰り返すたびにどんどん調子悪くなっていって最後は完全にガスケット抜けたからやっと原因がわかりました。


そんなこんなで・・・

普通に考えればオーバーホール済みで販売されてるEVOなら
まずこんなトラブルはありえないのですが
残念なことにオーバーホール済みと言って単にバラして綺麗に洗浄しただけとか
ヘッドやクランクケースをサンドブラストあててキレイキレイにしただけで
特に修理的なことはせずガスケット交換だけで組み直しただけって言う車両を
今まで何台も見ました・・・

EVOの中古車を購入する際はよーく考えてバイクとお店を選びましょう・・・。

ちなみに当店でEVOをエンジンﾌﾙｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙさせて頂いた場合は
５年保障お付けしております。

（チューニングエンジンやファンネル仕様、直管バリバリマフラー仕様などの場合は
　保障に制限がありますが。。。）

で、こちらは昨日、不調で緊急修理に来店されたタコ焼き屋さん。

こちらも上のエボと同じように。。。って思ったらコレ手でスポって簡単に抜けました・・・

ので同じようにネジ穴加工でイモネジ入れて修正。

同じくマニホールドのシール部バキバキに割れまくって２次エア吸いまくりだったので交換。

そして同じく調整試乗すればするほどにどんどん調子悪くなっていってたりで・・・

どちらも同じ原因での不調のような気が・・・




こちらのエボは２年ほど前にヘッドガスケット交換されているそうですが
見た感じコメティック製のメタルガスケットが入ってます。

このガスケットは非常に丈夫でよくできたガスケットです。

が、その独特な形状からキチンと丁寧に組まないと・・・
すぐオイル漏れたりガスケット抜けたりします。結構多いです。

このエボもヘッドガスケット付近からオイル漏れてるような・・・

が、このガスケットは非常に丈夫なため通常のガスケットのように
一気にパンっ！！！って感じでは抜けないのです。

微妙に抜けててわかりにくい。。。と言うのは多いです、ﾊｲ。

ちなみに誤解されないよう追記しておきますが
このエボはデコントさんでカスタムされた車両ですが
エンジンに関してはデコントさんは一切関係無いです。

もちろん当店も今回が初めてで一切関係ありません。

と言う事でたこ焼きください。

委託販売車両 ８３FLH ポリス

ここ数週間は完成目前の車両10台くらいを
ひたすら作業、納車準備しております。

各車両、納車予定につきましては、ほぼ確実な予定が組め次第
順番にご連絡いたします。


で、こちらは委託販売車両の83年式ショベルFLH（ポリス）です。

当店で販売した車両ではありませんが3年ほど前から
当店で整備しております。

ミッション、フロントフォーク等はすでに当店でｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ済みです。

ミッションｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ時にリアベルトをチェーンに交換しています。

エンジンﾌﾙｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ、その他車体整備で3年保障お付けして200万の予定ですが
ご予算に応じて作業内容の変更も相談お受けします。

現状でもエンジン調子悪いわけではありませんが最低限
オイルポンプ、ｶﾑ周辺、タペット部などの修理は致します。

その場合は保証はお付けできません。

お問い合わせお待ちしております。

ツアラーバック他、純正部品もある程度残っているそうです。

車両は現在当店に置いてあるので来店予約していただければ
現車確認可能です。

アイアンのｶﾑギア周辺

またしてもブログさぼってました。すみません・・・

今回はアイアンのカムギア周辺で悩み迷走しておりました。

作業進んだり止まったりどないなっとんねん！！ってオーナー様からも苦情いただいておりますXLCR.

ｶﾑﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ、ﾋﾟﾆｵﾝﾍﾞｱﾘﾝｸﾞなどこの辺の交換はとっくに終わってまして・・・

ｶﾑﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ、袋のラベルにはMade in USA ってかいてあるのに明らかに中身は違う安もんのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞだったり・・・

しかもこの安もんﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ、プレスで潰して強度テストしたらめっちゃ弱かったです・・・

圧入時、押す方ですら簡単に潰れました・・・

あ、ちゃんとUSA製のﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ注文しなおして組んでます。

 で、ｶﾑのスラスト点検して

 各カムギアのシム調整。

アイアン用のｶﾑシム、もっと分厚いの無いんですか？

 しかし・・・

カムギア＆アイドラーギア組んでｶﾑｶﾊﾞｰ付けたら・・・

ギアが回りません。

初めはｶﾑ同士やらブッシュのラインﾘｰﾏｰなどの問題かとアレコレひたすら悩んでましたが・・・

ｶﾑ4つのみで組んでみたら全然問題なく綺麗に回ってました。

問題はこのｶﾑギアとアイドラーギアのみでした。

この状態でｶﾑｶﾊﾞｰ仮組みしたら

軽く回るとこと全く回らないとこが。。。

これは・・・悩みます。

どこでも全く回らなければギア同士のマッチング悪いとかですが軽く回るとこと全く回らないとこがあるのは・・・

どちらかのギアのセンターが狂ってます。。。

 ちなみにこのXLCRは元々アンドリュース製のｶﾑに交換されていたのでまずはアイドラーギアを疑いまして・・・

ウチの在庫のアイアンから2セットアイドラーギア用意して組んでみたところ・・・

どれも全く同じ症状でした・・・

と言うことは。。。

まさかまさかのアンドリュース製ギアの製品不良？？？

それは考えたくないなぁ・・・とか思いつつ、

今度は元のアイドラーギアに戻して在庫のアイアンの純正ｶﾑを組んでみました。

おぉぉ・・・

直った。

 と、

　　言う

　こ
　　　　　　と
　　　　　　　　　　　　　で・・・

アンドリュースのｶﾑギア分解・・・。

おぉ、アイアンのココ初めて分解しました・・・

念のためカムシャフトも点検。

ギアがついてる真ん中と両端の磨耗具合など点検。

いずれも5/1000ﾐﾘ以下の振れなのでまぁ問題無いかと・・・

 で純正のギアもバラしてアンドリュースのカムシャフトに圧入。

さて・・・

どうなることやら・・・

念のため全てのｶﾑとアイドラーギアを組んでｶﾑｶﾊﾞｰも組んで・・・

ドキドキしながらゆっくりギア回してみます。

・・・

おお！直った！！嬉しい～

とかブログだけだと何かあっさり簡単に書いてますがここに辿りつくまでかなりの時間を費やしてしまったのです・・・




そんなこんなでこういうちょっとちょっとの積み重ねで気がついた時には
あれもこれもすごく予定がどんどん遅れていったりするのです。

え？

言い訳するな？？

ｽﾐﾏｾﾝ･･･｡

しかしｼﾌﾄﾝ製のｶﾑギアならよくあることですが
まさかアンドリュース製のギアでこんなトラブルがあるなんて・・・

と言うことはこのXLCR、元々この状態だったから
かなりココ等辺に負担かかってたのかな？

ただでさえ苦手意識のあるアイアンですがこうやっていろんな問題にぶつかって悩んで
一つずつ解決していって・・・

さらにアイアンが嫌いになりそうです！！

とか言うたら駄目。

６７ＦＬＨ ＦＯＲ ＳＡＬＥ その２

こちらは当店の在庫車両ではないのですが同業者様から
売れたら売っといて～みたいな話でしたのでご紹介致します。

現車は見ましたが雨の中で夜だったので写真撮れませんでしたが
真剣にｱｰﾘｰご購入を考えてる方からのお問い合わせあれば
後日写真撮ってﾒｰﾙ致します。

ｵﾘｼﾞﾅﾙﾍﾟｲﾝﾄでは無かったですがなかなか良い感じの淡いﾌﾞﾙｰ（ﾒﾀﾘｯｸ？）でした
それ以外はｵﾘｼﾞﾅﾙっぽい感じでした。
ｴﾝｼﾞﾝは実働確認済みとのことです。

新規輸入車です。

ｴﾝｼﾞﾝ、ﾐｯｼｮﾝｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ＆車体整備、新規車検取得（または予備検査取得）
で２５０万くらいだと思います。

程度の良いｱｰﾘｰｼｮﾍﾞﾙでで、きちんと修理した場合
２３０～２５０万くらいで高いと思うようであれば
７０年以降のｼｮﾍﾞﾙをお探しになることをお勧めします・・・。

最近ではｱｰﾘｰもどんどん値段上がって
ｵﾘｼﾞﾅﾙ度が高いと言うだけでｴﾝｼﾞﾝ、ﾐｯｼｮﾝ状態わからないようなのでも２００万以上で
売ってたりしますしねぇ・・・。

委託販売車両のご紹介 その１

委託販売車両のご紹介です。

今日のｼｮﾍﾞﾙの他、８４ＦＬＨﾎﾟﾘｽ、ｴﾎﾞｿﾌﾃｲﾙのﾁｮｯﾊﾟｰ、６０年代？ｱｲｱﾝﾘｼﾞｯﾄの
委託販売車両を準備出来次第ご紹介致します。

また、当店の在庫車両も多数ありますが現在作業予定が多すぎるため
販売車両の紹介は控えていましたが予約受付というのは可能ですので
興味ある方はお気軽にお問い合わせください。

現在の在庫車両

５８ＦＬと　５０ＦＬ（書類上は５０年ですがｴﾝｼﾞﾝ、ﾐｯｼｮﾝはｵﾘｼﾞﾅﾙの６５ＦL）
６７ＦＬＨと７５ＦＸ、７２ｼｮﾍﾞﾙﾘｼﾞｯﾄ　（この３台は以前ﾌﾞﾛｸﾞで紹介した車両です。）
７５ｼｮﾍﾞﾙﾘｼﾞｯﾄ、８１ｼｮﾍﾞﾙﾘｼﾞｯﾄ、８２ｼｮﾍﾞﾙﾘｼﾞｯﾄ、
７４ｱｲｱﾝﾘｼﾞｯﾄ（ﾘｼﾞｯﾄﾌﾚｰﾑ）、７５ｱｲｱﾝﾘｼﾞｯﾄ（純正ﾌﾚｰﾑ＋ﾎﾞﾙﾄｵﾝﾊｰﾄﾞﾃｲﾙ）

等です。。。ってこんなに在庫あったんかい！！
忙しくてあまり気にしてなかったですが・・・ちょっと驚きました。

紹介・・・とか言うて全然やる気無い感じの紹介ですね。。。

ちなみに当店の在庫車両は全てｴﾝｼﾞﾝ、ﾐｯｼｮﾝｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙが前提なので
お安い車両をお探しの方は他でお探し願います。
業販、現状販売もお断り致しますが、ｴﾝｼﾞﾝ、ﾐｯｼｮﾝｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙした状態で
外装のｶｽﾀﾑなどは他店でってお考えの方は相談受けます。

本日ご紹介のｼｮﾍﾞﾙ

　

こちら昔よくあった組み立て車両？での登録なので純正ﾌﾚｰﾑですが車名不明、型式不明です（車検には全く問題ないです）

ｴﾝｼﾞﾝＳ＆Ｓ（ｸﾗﾝｸは純正の１３４０）
ﾐｯｼｮﾝは純正のﾛｰﾀﾘｰﾄｯﾌﾟ

ｴﾝｼﾞﾝ、ﾐｯｼｮﾝ数年前に当店でﾌﾙｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ済みの安心車両です。

ｷｬﾌﾞは純正ＣＶです。

ｵﾘｼﾞﾅﾙにこだわらないって方にはお勧め車両です。



昨年４月のﾌﾞﾛｸﾞの通り車体もかなり点検整備しております
Ｍさんｼｮﾍﾞﾙ


ﾒｰﾙでのお問い合わせお待ちしております。

 こちらＹさんの６０年ＦＬＨ。

元々付いてたＳ＆Ｓのｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟから純正ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟへ戻すため追加工されてるこの穴は埋めますと以前ﾌﾞﾛｸﾞに書きましたが・・・

よく考えたら・・・

上の穴はﾀﾍﾟｯﾄｽｸﾘｰﾝがあるこの部分を通り・・・

こちらのｶﾑｶﾊﾞｰ内部まで貫通。

・・・？

何かおかしくないですか？？？

ﾀﾍﾟｯﾄｽｸﾘｰﾝ部分と言えば腰上へと上がるｵｲﾙの油圧がかかってる部分です。

ここに穴があると言うことは・・・

ここからめっちゃ油圧逃げませんか？




良くわかりませんがこの穴は両側とも埋めておきます・・・。

ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟとﾌｪｲｽﾌﾞｯｸ

ﾊﾟﾝとｱｰﾘｰのｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟ。

ｷﾞｱの厚みとｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟとのｸﾘｱﾗﾝｽからﾏｯﾁﾝｸﾞ良さそうなｷﾞｱを選定して各部面研磨、ﾊﾞﾘ取り等。

ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟのｷﾞｱの厚みってかなり誤差あります。

噛みあう２つのｷﾞｱの厚みの誤差が５/1000ﾐﾘ以下ならＯＫかなと思ってますがひどい物だと1/10ﾐﾘぐらい厚み違ってたり・・・

 こちらはｱｲｱﾝ（ＸＬＣＲ）のｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟ。

ﾋﾞｯｸﾂｲﾝとは全く構造が異なります。

ｱｲｱﾝのｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟはしょぼくて油圧が足りないと良く聞きますが・・・

ｷﾁﾝと組まれていれば全く問題ないのです！！




と、１０年ぐらい前ﾗﾝﾌﾞﾙさんに教えていただきました。

その｢ｷﾁﾝと組む｣と言うのがなかなか難しいです、ﾊｲ。

 各部点検。

ｴﾝｼﾞﾝとｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟﾎﾞﾃﾞｨｰ、ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟﾎﾞﾃﾞｨｰとｶﾊﾞｰの合わせ面点検。

ｴﾝｼﾞﾝとｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟﾎﾞﾃﾞｨｰ側がかなりｶﾀｶﾀなって合わせ悪すぎなので修正。

合わせ面点検の図。

何して点検して何して修正してるかはあまりにも恥ずかしすぎていえませんが･･･（と言うか画像みたら何してるかバレﾊﾞﾚですけど･･･）

 これはだいーぶ合わせ面悪いですね・・・。

このＸＬＣＲ，元々ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟ周辺からｵｲﾙ漏れひどかったのですが
確かにこれだと漏れるのも納得。

このままだとｶﾞｽｹｯﾄ新品に交換してもすぐ漏れてきそうです。

合わせ面修正後の図。

だいぶ良くなったかと・・・

最近疲れ過ぎててこんな程度のﾌﾞﾛｸﾞしか更新できません・・・

















で、ﾀｲﾄﾙにもあったﾌｪｲｽﾌﾞｯｸとやら。

某ｱﾄﾞｶｽﾀﾑのｼｬﾁｮｰ様の勧めで昨年からやり始めたのですが
こちらは何と言うかﾌﾞﾛｸﾞの超手抜きﾊﾞｰｼﾞｮﾝとして使用しております。

現在登録してる人はほとんどｳﾁのお客さんなのですが
基本的にﾊｰﾚｰ関係、若しくは私のﾌﾞﾛｸﾞ見てくれてる方なら知らない人でも
登録申請していただければＯＫします。

どなたでも気軽に申請送ってください。

一応わかるように｢ﾌﾞﾛｸﾞ見ました｣くらいの簡単なﾒｯｾｰｼﾞお願いします。

何のﾒｯｾｰｼﾞも無く登録申請送られてきた場合は全て無視しております・・・。

基本的にはﾌｪｲｽﾌﾞｯｸも仕事としてとらえてるのでﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾄ的な遊び関係、
交友関係を広めましょー的なﾒｯｾｰｼﾞには一切返事致しません。

http://www.facebook.com/takahiro.nii.142/posts/208643735944670?comment_id=769892

もしくは新居高広　で検索してみてください。