ｴﾝｼﾞﾝｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙその他点検修理でお預かりしたＡ田さんｼｮﾍﾞﾙ。
まずｴﾝｼﾞﾝから分解していきます。
ﾍｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄを少し緩めただけでｵｲﾙがダラダラ漏れてきました。
これは早速嫌な予感が致します。。。
ｵｲﾙでベッタリなﾍｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄ。
どこからのｵｲﾙ漏れか気になります。
写真ではわかりにくいですがｵｲﾙﾘﾀｰﾝ穴周辺からﾍｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄ穴（右側）3個分までｵｲﾙがべったり。
ｶﾞｽｹｯﾄが古すぎてひび割れしていただけなのか、またはﾍｯﾄﾞが激しく歪んでいるのか・・・
気になりますが現時点では気にせずどんどん分解していきます。
この車両、比較的近い過去にﾘｱのみﾍｯﾄﾞとｼﾘﾝﾀﾞｰﾍﾞｰｽのｶﾞｽｹｯﾄ交換されていたようなのですがﾘｱのﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄは丈夫なﾃﾌﾛﾝｺｰﾄ製・・・
ﾌﾛﾝﾄのｶﾞｽｹｯﾄより倍ほど厚みがあります・・・
更にﾍﾞｰｽｶﾞｽｹｯﾄもﾘｱの方がﾌﾛﾝﾄより倍以上ぶ厚い感じのｶﾞｽｹｯﾄでした。
ﾊｰﾚｰだとｺﾚくらいのことでは何も不具合無いのかもしれないですが圧縮比など完全無視な荒技にちょっと驚きました。
ﾀﾍﾟｯﾄは4本とも新品に交換されていましたが結構な傷だらけで・・・
見ての通り油圧ﾀﾍﾟｯﾄです
が・・・
ｶﾑが。。。
この何とも男前なﾊｲﾘﾌﾄなｶﾑ山は・・・
ｶﾑｶﾊﾞｰ外していきます。
ここのﾎﾞﾙﾄ1個緩めただけでパキッと嫌な音がしてｶﾑｶﾊﾞｰが右半分ｸﾗﾝｸｹｰｽから外れました。
結構な。。。歪み具合だと思います。
恐らくはｶﾑｶﾊﾞｰの歪みだと思うのでしっかり面研修正しておきます。
おぉ。。。
ｶﾑはやはりｱﾝﾄﾞﾘｭｰｽのＡでした。
ﾊﾟﾝでこのｶﾑだとﾍｯﾄﾞのﾊﾞﾙﾌﾞ関係最悪な感じですがｼｮﾍﾞﾙでもこのｶﾑが組まれてたほとんどの場合ﾍｯﾄﾞ内部のひどい損傷が予想されます。
こんなﾊｲｶﾑはｴﾝｼﾞﾝ各部の寿命を縮めるだけなのでＪｶﾑか純正Ｈｶﾑに交換致します。
しかしこのｶﾑで油圧ﾀﾍﾟｯﾄはだいぶ危険かと・・・きっとｶﾑ確認せずにﾀﾍﾟｯﾄだけ交換されてたかと思われます。
この状態で｢ｸﾗﾝｸは結構しっかりしてます、腰上だけｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙしましょう｣ とｼｮｯﾌﾟの方に言われてそれを信じて短期間で痛い目にあったお客様はもう何百人いたことか・・・
こんな触診でｸﾗﾝｸの状態など把握できません。
むしろ状態悪く焼き付きかけているが故にｶﾞﾀが少なくしっかりしているような感じに思える場合も多いです。
今回のｼｮﾍﾞﾙもこの状態では全然ＯＫﾚﾍﾞﾙと言われそうな感じですがさてどうでしょう？
ﾊﾞﾗして確認致します。
ステーターローターを外したら・・・
見事にﾏｸﾞﾈｯﾄが全部取れちゃいました。
残念ながらこれは交換です。
原因は色々ですがｽﾌﾟﾛｹｯﾄｼｬﾌﾄﾅｯﾄをｲﾝﾊﾟｸﾄ使って乱暴に締めたり緩めたりしてるとこうなってしまうことが多いらしいので要注意。
ｸﾗﾝｸｹｰｽのｼﾘﾝﾀﾞｰﾃﾞｯｷ面、左右合わせ部かなりの段差です。
後ほど慎重に面研修正致します。
ﾀﾍﾟｯﾄｽｸﾘｰﾝ内部にｺﾞﾐがびっしり詰まってしまってます。。。
基本的にここはしっかり組まれたｴﾝｼﾞﾝでｵｲﾙﾀﾝｸ内部も徹底洗浄されていればｺﾞﾐが詰ることもほとんどないのですが。。。
ｺﾞﾐが詰ってたら洗浄したらＯＫ。
では無く、ｴﾝｼﾞﾝ内部やｵｲﾙﾀﾝｸ内部の良くない状態を心配することをお勧め致します。
で一気に飛んでｸﾗﾝｸ分解。
ｺﾝﾛｯﾄﾞﾍﾞｱﾘﾝｸﾞのｹｰｼﾞがﾌﾗｲﾎｲｰﾙﾜｯｼｬｰにめりこんで取れません。
ｸﾗﾝｸﾋﾟﾝ抜きとったら何とﾌﾗｲﾎｲｰﾙﾜｯｼｬｰごと取れました。
元々こんな状態の部品だったのかと思えるほど見事にｹｰｼﾞとﾜｯｼｬｰが焼き付いて一体化しております。
このまま走り続けていれば近い将来ｹｰｼﾞが粉砕し。。。とんでもないことになってたかと思われます。
と言うことでこんな状態でも先の触診では何も不具合無いように思えてしまったり。。。
ｸﾗﾝｸﾋﾟﾝとﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの当たり面見てもﾍﾞｱﾘﾝｸﾞがかなりﾋﾟﾆｵﾝ側（右側）に寄っていたのがわかります。
ｺﾝﾛｯﾄﾞﾚｰｽのﾗｯﾋﾟﾝｸﾞ状態が悪かったりするとこんな不具合を引き起こしてしまったりします。
ﾀｲﾐﾝｸﾞﾎｰﾙのｹｰｽ側、ﾈｼﾞ穴が完全に潰れて無くなっていたので修正致します。
そんなこんなで洗浄の準備完了です。
ﾍｯﾄﾞ関係は後ほどﾊﾞﾗして確認後、改めてご報告致します。
続いてﾐｯｼｮﾝ確認していきます。
ｷｯｸ関係。
ｷﾞｱ等、すでに交換されている感じでこのままでＯＫですがｷｯｸｼｬﾌﾄとﾌﾞｯｼｭがｶﾞﾀｶﾞﾀだったためまずはﾌﾞｯｼｭ交換から予定しておきます。
ｸﾗｯﾁのｼｪﾙとｸﾗｯﾁﾊﾌﾞがびっくりするくらいｶﾞﾀｶﾞﾀです。
ﾘﾃｰﾅｰで調整できるｽﾗｽﾄのｶﾞﾀでは無くﾍﾞｱﾘﾝｸﾞかﾊﾌﾞが摩耗し過ぎている感じです。
ｸﾗｯﾁﾊﾌﾞとﾍﾞｱﾘﾝｸﾞは要交換です。
ｽﾌﾟﾛｹｯﾄは２３Ｔでした。
先日お伝えしたように２５Ｔに交換致します。
それに伴いﾁｪｰﾝも要交換なのでご用意しておきます。
ﾒｲﾝｼｬﾌﾄも1度交換されている感じですが・・・
押して引いてｶﾞﾀｶﾞﾀ・・・となってしまうのはかなり良くない感じです。
ﾒｲﾝｼｬﾌﾄを押して引いてｶﾞﾀｶﾞﾀ動く場合はﾐｯｼｮﾝ分解修理することをお勧め致します。
ｷﾞｱは全て状態悪くなくこのまま使用ＯＫだと思いますが各部ｽﾗｽﾄがかなりｶﾞﾀ多いので分解して点検した後、修正致します。
ﾒｲﾝﾄﾞﾗｲﾌﾞｷﾞｱﾌﾞｯｼｭ内部におかしな縦傷が多数・・・
ｺｺは回転する摩耗以外無いはずなので縦傷が入るのはおかしいです。
きっとﾌﾞｯｼｭ入れ替えてﾘｰﾏｰ加工された時に失敗して傷だらけになった物だと思われます。。。
比較的まだ新しいと思われるﾒｲﾝｼｬﾌﾄですがﾒｲﾝﾄﾞﾗｲﾌﾞｷﾞｱﾌﾞｯｼｭとの当たり面が酷く焼けて摩耗が酷いので交換致します。
ﾌﾞｯｼｭの内面仕上げが良くなかったのか、台湾製ｼｬﾌﾄがやはり材質的に弱いのか・・・
先ほどのﾒｲﾝｼｬﾌﾄのｶﾞﾀの原因はこのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞのｶﾞﾀです。
このﾍﾞｱﾘﾝｸﾞは回転には強いですが横方向の打撃にはものすごく弱いです。
と言うことで組んだりバラしたりする時にｼｬﾌﾄをﾊﾝﾏｰで叩いたりしてはいけません。
そんなこんなでﾐｯｼｮﾝも洗浄準備。
今回の交換部品はﾒｲﾝｼｬﾌﾄ＆ｶｳﾝﾀｰｼｬﾌﾄ、全てのﾌﾞｯｼｭ＆ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ、ｽﾗｽﾄﾜｯｼｬｰ各種他ｶﾞｽｹｯﾄ、ｵｲﾙｼｰﾙ等など。。。
参考までに・・・
この年式のﾐｯｼｮﾝのｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙは上記の部品交換と工賃で約１５万円です。
車体の各部点検整備はまた後ほどに・・・
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG){kind=link}
.JPG){kind=link}