Ｓ＆Ｓｼｮﾍﾞﾙのﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ

 ７３ｼｮﾍﾞﾙは４*３/４のｽﾄﾛｰｶｰで圧縮比も高め。

と言うことで普段よりかなり慎重に様子うかがいながら初期慣らしで約１５時間。

実走行の慣らしﾃｽﾄ走行が現在約３００ｷﾛ。

ｽﾄﾛｰｶｰと思えないくらい振動も少なくｽﾑｰｽﾞで調子良く走ってますが微妙に気になることがあって先週末からかなりｱﾚｺﾚ考え込んで・・・

正直気のせいだろうとも思いつつも。。。。

 こういう時は悩み過ぎると他の車両の作業にまで影響出てしまうと言うことで。。。

ﾊﾞﾗして気になる部分を確認。

ﾋﾟｽﾄﾝ、ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞ・・・

そしてｼﾘﾝﾀﾞｰ内部。

各部、全く持って異常なし・・・

ｶﾑ周辺も異常なし。

困った。

と言うか眠すぎてﾌﾞﾛｸﾞの文章がどんどん変になってしまってるような・・・

 で、関係無いこと思い出す。

Ｓ＆Ｓのｺﾝﾌﾟﾘｰﾄｴﾝｼﾞﾝや組まれて売ってるｸﾗﾝｸはﾋﾞｯｸﾘするくらいｶﾞﾀｶﾞﾀ。

ﾌﾗｲﾎｲｰﾙとｺﾝﾛｯﾄﾞのｸﾘｱﾗﾝｽも凄く広い。

ちなみにＳ＆Ｓ社のﾏﾆｭｱﾙではｺﾚでＯＫと書かれてます。

それでＯＫかどうかは・・・もちろん組む人の判断です。

私的にはＯＫでなかったのでＳ＆Ｓのｸﾗﾝｸは新品でも中古でも全てﾌﾗｲﾎｲｰﾙﾜｯｼｬｰが取り付けれるように加工してｻｲﾄﾞｽﾗｽﾄを調整しています。

（Ｓ＆Ｓのﾌﾗｲﾎｲｰﾙには元々ﾌﾗｲﾎｲｰﾙﾜｯｼｬｰが無いので）

 先週もその加工を外注にて機械加工してもらうべくＳ＆Ｓｸﾗﾝｸを４個まとめて分解。

Ｓ＆Ｓのｸﾗﾝｸは全てのﾅｯﾄが恐ろしいほど強烈に締めつけられています。

と言うか緩み止めのﾛｯｸﾀｲﾄ（緑）が大量に塗り塗りでﾊﾞﾗすの大変。

ﾅｯﾄ緩んでもﾌﾗｲﾎｲｰﾙとｸﾗﾝｸﾋﾟﾝのﾊﾏり具合も強烈でここのﾃｰﾊﾟｰ部にまでﾛｯｸﾀｲﾄ浸透しまくりでこれまた分解するの大変。

 ４個まとめてバラしたらそれだけでかなりぐったり疲れます。

と言うことでこれらは現在まとめて外注にて機械加工中です。

 Ｓ＆Ｓのｸﾗﾝｸはほとんどの場合がこんな感じでｺﾝﾛｯﾄﾞとの干渉部が酷く傷んでます。

ので

そうならないようにとの対策のためﾌﾗｲﾎｲｰﾙﾜｯｼｬｰの取り付け加工とｺﾝﾛｯﾄﾞのｻｲﾄﾞｽﾗｽﾄ調整をお勧めしています。

こうなってしまってからでも修正加工は大丈夫です。

恐らくはこういう細かいことの積み重ねが・・・

 で、話は戻って７３ｼｮﾍﾞﾙ。

元々この車両はＳ＆Ｓ製ﾍｯﾄﾞが組まれており、まだかなり新しい状態でした。

ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙの作業依頼の場合ならば新品だろうが中古だろうがこのＳ＆Ｓ製ﾍｯﾄﾞを使用する場合はﾊﾞﾙﾌﾞｶﾞｲﾄﾞ、ﾊﾞﾙﾌﾞ、ﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ等交換を前提にお勧めしておりますが・・・

予算的な都合ももちろんあると思うので強制ではありません。今回のこのｼｮﾍﾞﾙの場合はﾊﾞﾙﾌﾞｼｰﾙの取り付け加工以外は何もせず点検洗浄のみで昨年組んでおりました。

 しかしこのﾍｯﾄﾞ。

設定上では５９０ﾘﾌﾄのﾊｲｶﾑまでＯＫと言う凄いやつ。

となると当然それに対応できるﾊｲﾃﾝｼｮﾝなﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが組まれてるわけで。。。

あくまでも私の考え方ですが硬いﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞは・・・百害あって一利なし。

ﾊﾞﾙﾌﾞｽﾃﾑ、ﾊﾞﾙﾌﾞｶﾞｲﾄﾞ内径、ﾀﾍﾟｯﾄ、ﾛｰﾗｰ、ｶﾑ、ｶﾑﾌﾞｯｼｭ＆ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ等などがかなり短命になってしまいます。

 と言うことで昔ｳﾁでｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙした同じＳ＆Ｓ製ﾍｯﾄﾞと見比べてみたり。。。

全く記憶に無かったですがやはりﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞとｶﾗｰは交換してｾｯﾄ長でのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ圧をかなり弱めておりました。

元々のＳ＆Ｓ製（左）はﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが３重になってます。

かなりのﾁｭｰﾆﾝｸﾞｴﾝｼﾞﾝなら話は別ですが通常走行前提では当然何の意味のなく・・・

 ﾛｱｶﾗｰの形状がかなり異なるのでﾛｱｶﾗｰも付けた状態で。。。

 ｾｯﾄ長でのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ圧を図り比べてみます。

このＳ＆Ｓ製の３重ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞは・・・

１番奥のｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ取り除いた状態でも通常のﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞより硬い。

と言うかやはり眠過ぎてさっきから文章がめちゃくちゃすぎて意味不明なので・・・


寝ます！！

そんなこんなで今回気になってる部分がｺｺと関係あるかどうかはまだわかりませんが・・・

今一度このまま組むかせめてﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞはﾃﾝｼｮﾝ下げて組むか

さてどうしましょう。

と言うことでｺﾞﾒﾝﾅｻｲ、ｵﾂｶﾚｻﾏﾃﾞｼﾀ、ｵﾔｽﾐﾅｻｲ又ｱｼﾀ。