73ｼｮﾍﾞﾙのｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ完成。

 ｽﾄﾛｰｶｰ＆ﾋﾞｯｸﾎﾞｱだった73ｼｮﾍﾞﾙ。

ﾋﾞｯｸﾎﾞｱからＳＴＤﾎﾞｱへ加工されたｼﾘﾝﾀﾞｰ（左

右側のがｼｮﾍﾞﾙ純正ｼﾘﾝﾀﾞｰ。

何か凄いことになってます・・・

 Ｓ＆Ｓのﾋﾟｽﾄﾝはワイセコ製になったのですが、製造元が変わっただけでなくﾋﾟｽﾄﾝの形状もかなり変わりました。

かなりのﾛﾝｸﾞｽﾄﾛｰｸなこのｼｮﾍﾞﾙ。

念のためﾋﾟｽﾄﾝ仮組してﾌﾗｲﾎｲｰﾙとの干渉などないか点検。

ここまでﾋﾟｽﾄﾝが降下してしまうのってどうなんだろう・・・

と、何かと不安要素が多すぎるｽﾄﾛｰｶｰはどうも好きになれません。

 写真撮り忘れてすみません。

ﾋﾟｽﾄﾝ＆ﾘﾝｸﾞをしっかりと加工修正して組みます。

ﾍｯﾄﾞは前回組み直した時のまま今回はﾊﾞﾗさずそのまま組みます。

 これは・・・ｶﾑｼｰﾙからのｵｲﾙ漏れが止まらないＳさんｼｮﾍﾞﾙ。

ｶﾑﾌﾞｯｼｭ交換してﾘｰﾏｰ加工にて問題解決。

 ７３に戻ります。

このｽﾄﾛｰｶｰｸﾗﾝｸでﾉｰﾏﾙｼﾘﾝﾀﾞｰ長だと圧縮比が１０．８：１と危険すぎるので丈の長いシリンダーを使用し圧縮を落としています。

ｼﾘﾝﾀﾞｰ上下面とも面研したりで実際の圧縮比は正確にわかりませんが・・・

それでもまだﾉｰﾏﾙよりだいぶﾊｲｺﾝﾌﾟです・・・

 何度も何度もクランキングさせてｼﾘﾝﾀﾞｰ内部に薄っすら傷が付いていないか点検。

前後共ＯＫです。

昔のＳ＆Ｓ製ｼﾘﾝﾀﾞｰはかなり材質良さそうな感じです。

今はＳ＆Ｓ製部品は何もかも製造元、材質が変わってしまってどうなんでしょうか・・・

丈が長いｼﾘﾝﾀﾞｰを使用する場合ﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞも合わせて交換しなければなりません。

ﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞとﾍｯﾄﾞとの隙間が無いか点検。

かなりﾋﾟｯﾀﾘで良い感じです。

そんなこんなで73ｼｮﾍﾞﾙは初期慣らし10数時間終わって現在ひたすらﾃｽﾄ走行中です。