MOM

2014年6月4日水曜日

途中経過の報告のみ

66FLH、60FLH、77FLH、77FX、80FLHはクランクケース左右合わせ加工修正、シリンダーデッキ面の面研、カムベアリング、ピニオンベアリングのレース入れ替え等まで終わって順番に左右センター合わせのグリグリ加工&ピニオンシャフトベアリングのクリアランス仕上げやってる途中です。

上の写真には写ってませんが70FLHもピニオンのケースレース、カムベアリング入れ替え、クランクケース左右合わせ等終わってセンター合わせのグリグリ加工待ちです。

66FLHはグリグリ加工&クリアランス調整まで終わってます。

詳細は各車順番に後ほど更新していきます。

クリアランスに関してよく聞かれるのですが正直どれくらいがベストなのか・・・あんまりわかりません。

と言うかあまり気にしていません。

例えばピニオンシャフトのベアリング部、自分のエンジンなら1/100ミリ～1.3/100ミリで仕上げていますがお客様のはだいたいいつも1.5/100ミリで仕上げています。(室温20度)

クリアランスがどーのこーのよりもまずはクランクケースの左右合わせやセンター合わせ、レース内径の真円具合、シリンダーデッキ面の面研などがどこまで精度良く加工修正出来るかの方が大事だと思っています。

精度良くと言ってもほとんどの場合が外注機械加工では無くかなりアナログな手法でやってるので何も偉そうなことは言えませんが。。。

地味な努力の積み重ねです。。。

先日各部打ち合わせさせて頂いたAさんのリアフェンダーは・・・

元のを切って貼ってしまくるより別の物から作った方が良さそうでしたのでこんな感じです。

写真ではフェンダーがえらいでかく見えてる感じですが実際はそうでもないです。

また悪い癖であれもこれもと同時進行しすぎてなかなかブログも更新できてませんが
その他の車両のもできるだけきちんと作業報告していけるよう何とか頑張ります。。。

今年２月までは何もかも全て1人で作業しておりましたが
3月から2人体制になって車検やカスタムの面でだいぶ効率は良くなってます。

とは言え私自身エンジン&ミッションのオーバーホールばかりやってては
駄目なのでカスタムの方も2人で分担してどんどん遅れを取り戻していきたいとこです。

2014年5月30日金曜日

応急処置でお願いします。

先週土曜にROSオイルに交換してご機嫌さんで帰宅されたナックルさんでしたが・・・

オイル交換してメカノイズ静かになったと思ってたら突然今まで聞いたことないような激しい異音が・・・

と。

注)今回の不具合はRO'sオイルとは無関係です。

翌日、朝から晩までヒーヒー言いながらひたすらオイル交換して営業終了後にナックルさんのカムカバー外して内部点検。

な、なんと・・・

粉砕。。。

前々からたまに変な異音したりしなかったりはここが原因だったのか・・・

ケース側の割れた破片の1つはオイルリーターン穴、オイルポンプぎりぎり手前でひっかかってたのでオイルポンプは奇跡的に無事でしたが・・・

オーナー様曰く。。。

冬まで持てばいいからブリッと溶接かなんかで応急処置しといて～

と。

いやいやそれはちょっとあかんでしょう・・・

やっちゃいました・・・・。

本来なら全バラしてしっかり溶接肉盛りしてフライフで面研ですが・・・

いくらオーナー様の了解アリとは言えこれは。。。

大丈夫なんでしょうか？？？

色んな意味で・・・

ちょっと怖いのでいろいろ考えた結果・・・

ギアをS&S製に交換し

クランクケース側を少し加工して。。。

こんな感じで。。。

こんな感じ。

サイドスラストの調整にシム使うのは怖いのでこちら側でも材料無い時はよくこんな感じでサイドスラスト調整してたり。。。

S&Sのギアに変えた理由はギアがちょっと痛んでたのとちょっとでも振りを抑えるために。。。

S&Sのアイドラーギアはブッシュ２個使用されているので純正よりガタが出にくいかなと思ったり・・・

ブッシュ内径の仕上げとサイドスラストしっかり調整すれば問題ないと思うのですが今回は念のため。。。と言う感じです。

カムカバーガスケットを違うメーカーのに交換したのでブリーザーギアも加工してサイドスラスト調整。

カムもシム調整やり直してます。

そんなこんなで応急処置完成・・・

どれくらい持つかな？と聞かれましたが・・・

壊れるまでわかりません。

今年の冬まで持てば良いと言われましたが。。。まぁ3年～5年位は絶えて欲しいところです。

と言うかこのナックル以前エンジンオーバーホールしてから既に１０年ぐらい経ってますが・・・

2014年5月26日月曜日

オイル交換有難うございました。

反省してます。

レブテックのオイルが悪いのではなく

そんな粗悪なオイルを使用していた自分自身が悪いのだと・・・

私が思ってる以上に多くのお客様からご理解いただけたようで

この土日、多くのお客様がオイル交換にきてくれました。

有難うございます。

先週もオイル交換きたばっかりやのに～

でもRO'Sオイル試したい～

と来店されたミッチーさん。

今後は季節問わずRO'Sオイルに決めたそうです。

&ハニーさん。

こちらは次の車検でエンジンオーバーホールするし～

と言うことで普通のシングル60に交換。

お二人ともエンジンより交換したミッションオイルの方がすごく違いがわかったとか。。。

レブテックの80w-90、よっぽど駄目なんですね。

こちらも最近オイル交換したばかりでまだ300キロしか走ってない56FLさん。

前からRO'Sオイルには興味持たれていたので是非是非と言うことで交換。

しかし・・・

オーナー様も現場に居合わせたお客様達もみんな驚きの・・・

たった300キロしか走ってないのに真っ黒で水みたいにシャバシャバになってるレブテックの50。。。

もはやこれはエンジンオイルとは言えません。

しかし今回わかったのはレブテックのオイルは全て粗悪になったのでは無く、かなり製品ムラがあるようです。

中には2000キロは走ったかな？って言うお客様でもここまでひどくなかったり。

ま、何にしてももう使用しません。

無理にRO'Sオイルだけを薦めているのではなく、とにかくレブテック入れちゃった方に少しでも早くオイル交換してもらいたいと言うことで・・・

先週から常時在庫するようになった普通のシングル50(鉱物油)

なかなか良さげです。

写真全然関係ないですがこちらは無理やり呼び出されて強制的にRO'Sに交換させられたC野さん。

誰も信じないようなとんでもない速度で走行しちゃうお方だけにオイルはかなり大事です。。。

交換後、試走していただいた感想は

夜風が気持ちよかったです。

と。。。

こちらは先月エンジン組んだばかりのパンヘッド。

とにかく夏場少しでも安心感あるならと
RO'Sのシングル50に交換。

こちらのオーナー様もとにかくよく走ります。

なんかわからんけど私も一安心。

RO'Sオイル前からめっちゃ気になってました！

と来店されましたが何故か自分でオイル交換させられているM氏。

いつもお手伝い有難うございます。

RO'Sオイル、やはりストローカーなどにも凄く良い感じでした。

こちらエンジンオイルはRO'SでミッションとプライマリーはASHに交換されたTさん。

どちらも前から興味があったとのことでした。

有難うございます。

こちらレブテックの50で2000キロ？3000キロ？走ってもオイルに何も異常なかった80FXWG.

久しぶりのご来店で心配していましたがまずは一安心。

RO'Sオイルに交換、その他リヤタイヤ、前後スプロケットの丁数変更。

オイルよりもスプロケ交換での走りの違いがインパクトありすぎたようで・・・

これならC野さんに対抗して200キロでそう！！

とか。。。そんなこと考えたら駄目です。

こちら初めてご来店されたY様。

RO'Sの20w-50にASHのミッションオイル。

ミッションオイル交換後のシフトチェンジが物凄くスムーズになったと大喜び。

有難うございました。

こちらは、先日初めてご来店されてインジェクションのモジュール調整に来られたM様。

長いことオイル交換してなかったとのことでしたので。。。RO'S20w-50お試しありがとうございました。

パンやショベルよりツインカムやエボの方がRO'Sオイルに交換後メカノイズの軽減が分かり易い感じでした。

こちらは私の友人のEVO。ハイカム、ハイコンプピストンでもう17年18年？乗り続け走行距離もかなりです。

そろそろエンジンオーバーホールやらなあかんな～って友人も考え中で、そんなお方のエンジンには私の独断でASHのPSE20w-60を使用しました。

なかなか良い感じでした。

その他、写真撮れてなかったお客様、すみません。。。

そんなこんなでかなりフラフラになった週末でした。。。

2014年5月21日水曜日

エンジンオイルに関するブログの訂正とお詫び

ここ数週間エンジンオイルに関することで悩みすぎていました。

いろいろ考えてブログ書いたつもりでしたが・・・

ブログを読んでいただいた方々からの反響や苦情などから
もう一度いろいろ考え直した結果・・・

レブテックなどのオイル、安くするから早めに交換してください！と言うのは間違いでした。

正直昔はそれでOKって思ってましたが今はそれすら思えません。

早め早めに交換してもその日その時の熱ダレ対策にはなりません・・・

ここ最近、自分が組んだエンジンでテスト走行してた時、
安いオイルで1000キロも走らないうちに
エンジンぶっ壊れちゃうんじゃないやろか？って思ったほどです。

大げさに思われるかもしれませんがそれぐらい真剣に悩んでました。

オイル安売りして客寄せ？

そんなしょうもないことは考えてません。

と言うことで・・・

当店では今後レブテック製のエンジンオイルは使用しません。
在庫、販売もやめます。

20w-50、シングル60は在庫ある分のみ1本650円(税込み)で販売致します。

シングル50はすでに在庫無くなりました。

レブテックのシングル50が年々安くなり今や大人気バカ売れ状態なのが
どうも理解できませんがあくまでも私個人の意見なので気にしないでください。

同メーカーのミッションオイル80w-90もわけわからんことになってるので
今後は在庫、販売いたしません。

今後しばらくの間EVO以降のエンジンにはASHのMO 20w-50とPSE 20w-60を在庫しておきます。

夏場オーバーヒートなどが気になる方、バイクを大切にしたい方(特にインジェクションのツインカムの方々)にはRO'Sの20w-50をお勧め致します。

シングル50も同じようにお考えの方のにはRO'Sの方をお勧め致します。

常時メインで使用、在庫するシングル50は下記参照してください。

2014年5月18日日曜日

エンジンオイルその4 (オイルネタLASTです)

今まではオイルに関して特に何も言ってなかったのに
何故に急になんやかんやとブログで言い出したかというと・・・

今年もまた熱い熱い夏がやってきます。暑い言うより熱いです。

万が一、バイクが不調になったとしても
暑さやオイルの性能低下のせいにしてしまうのはよくないことかもしれませんが。。。

ここ数年、この時期になると色んな心配事が増えてきます。

私自身はバイクの乗り方に関して結構シビアに気を使いながら
夏場でも何とかうまく乗ってる方だと自分では思いますが・・・

それでもここ数年の熱い夏場ではテスト走行ためらって
早朝もしくは夜中だけしか走らなくなりました。

夏場でなくても５月とか昔の真夏並みの暑さ感じることも良くあります。

と言うことでせめて夏場だけでも安いオイルを勿体ないくらい頻繁に交換するか
値段は高いですが良いオイルを入れていただくか

ご理解頂きたいと思ってこんなことをブログでダラダラ書いておりました。

もちろん、オイル頻繁に交換したり高くて良いオイル使えば
暑い夏場でも何の問題も無くなると言う訳ではなく
どのような条件でどのような乗り方をされるかもあるのですが
さすがにそこは私がアレコレうるさく言ったところでずっと付いて見てれるわけではなく。。。

と言うことです。

もちろん何が一番良いかと言うのはわかりませんが

特にこれからの季節一番お勧めするオイルは

今更ではありますがこちらのRO'S のオイルです。

20w50、シングル50どちらも常時在庫するように致しました。

特にシングル50は他に比べられるオイルが無いくらい良い物なのでせめてこれからの時期だけでも試してみてください。

メーカー希望価格は3800円/1Lですがとりあえず試してみようかとお考え頂いた方には初回限定のみ破格値でお売り致しますので是非！！

初回限定の安売りに関してはメーカー様からも了解頂きました。

(いくらでお売りするかブログでは言えませんが・・・)

オイルの性能が。。。成分が。。。とか

そんな難しいことウダウダ言うのは好きじゃないので
是非一度お試しになって体感実感していただければと思います。

こちらのオイルも20L缶での在庫なのでオイルだけの販売は致しません。

2014年5月17日土曜日

BIG DOG オイル漏れ修理その2

まずはオイル漏れあった前後ロッカーカバー分解洗浄後、歪みを点検。

EVOでもツインカムでもS&Sでのこの部分は歪みよくあるので必ず点検いたします。

今回のは。。。

ロッカーボックスとヘッドの接地面がかなり歪んでいたので面研修正。

ロッカーアームのホルダー部分も点検。

こちらは前後共に状態よかったです。

ロッカーボックスだけしっかり面研してもヘッド側が歪んでいたら意味が無いので仮組して点検。

OKです。

ヘッド側は各ボルト穴周辺のみ軽くオイルストーンで修正致しました。

ロッカーボックス前後、で６面すべて面研完了。

これで安心して組み付けれます。

歪みがあると組み付け時、トルクレンチでしっかり締め付けトルク管理してもあまり意味が無くなってしまうので要注意です。

そう言えば私のEVOも同じS&Sのロッカーボックスなのですが(１０年位前に買って未だ箱入りのまま新品。。。)

さすがに新品は歪み問題無かったです。

ロッカー部に使用されているボルト全て強烈なロックタイトの残骸を除去致します。

まずはダイス使ってちまちまグリグリ。。。

その後溶剤つけ置きで。。。

最後はブラシでゴシゴシ洗浄。

EVOからはこの部分、小さいボルトが多いので洗浄大変です。

ヘッドとロッカーボックス間のガスケットはこのタイプのメタルガスケットを使用致しました。

S&Sも現在はこのタイプのガスケットがKITに含まれています。

今回のはサイコ製ですが、純正の同タイプガスケットに比べるとプレスの型で盛り上がってる部分がかなり段差大きいので組み付け時のボルトの締め方にはかなり要注意です。

いくら良いガスケットを使用しても組み方悪かったらすぐにオイル漏れしたりしてしまいます。。。

ロッカー組み付け中ガソリンタンクのバイパスホースが邪魔だったのでホースを手で少しずらしならが作業してると・・・

突然ホースジョイント部から大量のガソリンもれが・・・

ホースが劣化してジョイント部が完全に割れてしまいました。

何とか手が届く範囲にあった物であたふたと応急処置して。。。

とりあえずは一度ガソリン全て抜いてバイパスホース交換。

ホースジョイント部、この手のカバー付きのはホースの状態が取り外さないとわからないので嫌いです。。。

気を取り直して・・・

何たらxパターンとやらでたたが1.5～2.5キロぐらいの締め付けトルクを数回にわけてちまちま締めていきます。

こちらも数回にわけて慎重に締めていきます。

このエンジン、ブリーザーがクランク側にもHead側にもあるのですが。。。

こんな感じで三又ジョイントされていました。

何となくですが。。。
この感じだと上下から排出される内圧がぶつかりあってエンジン内部に圧が残ってしまうような気がしたので三又外して２本出しにしました。

特にこの手の大排気量のエンジンはブリーザーがしっかりしていないとエンジン内部に圧がかかりすぎてガスケット部などからオイルが滲んできやすくなってしまいます。