５６ＦＬ クランクバランス取りなど

ﾋﾟﾆｵﾝﾚｰｽの製品不良で作業中断していた５６ＦＬ。

連休明けにやっとﾋﾟﾆｵﾝﾚｰｽが入荷。
ＶＴやＣＣＩ、ＤＳなどのｶﾀﾛｸﾞに無いｻｲｽﾞのﾚｰｽのため入荷に時間かかってしまいました。

念のため２個仕入れときました・・・

で、今週火曜日からの作業報告です。

前回の製品不良だったﾚｰｽ抜いて新たに入荷したﾋﾟﾆｵﾝﾚｰｽを圧入し恐る恐る内径を測定。

もちろんｼｬﾌﾄなども改めて測定。

ﾚｰｽ内径もともとの歪み研磨を考慮して使用するﾍﾞｱﾘﾝｸﾞを選定。

ＳＴＤｻｲｽﾞ駄目、0002駄目、0004ｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞで何とかいけるかなぐらいでした。

やっぱりちょっと元々の内径が広い。。。

で、改めてﾋﾟﾆｵﾝﾚｰｽ内面研磨。

ｸﾞﾘｸﾞﾘ。ｸﾞﾘｸﾞﾘ。。。。

結局微妙なとこで悩んだ結果、使用したﾍﾞｱﾘﾝｸﾞｻｲｽﾞは0006ｲﾝﾁｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞでした・・・。

これでやっとﾋﾟﾆｵﾝﾍﾞｱﾘﾝｸﾞも入れ替えﾗｲﾝﾘｰﾏｰ加工できます。

ｶﾑﾌﾞｯｼｭ製作、入れ替え、ﾗｲﾝﾘｰﾏｰ加工は既に終わっています。

ｶﾑｶﾊﾞｰをｸﾗﾝｸｹｰｽに組んで専用工具使用して慎重にﾗｲﾝﾘｰﾏｰ加工。

やること簡単ですが実際は結構難しいと言うか大変と言うか悩みどころ多すぎる加工部分です。

で、お次はﾋﾟﾆｵﾝｼｬﾌﾄとﾍﾞｱﾘﾝｸﾞを仮組してクルクル回して点検。。。

び、微妙～です・・・。

わかる人にはわかるこの悩み。

特にﾅｯｸﾙ～ｼｮﾍﾞﾙまでのﾋﾟﾆｵﾝﾍﾞｱﾘﾝｸﾞで５６年前後のみ短い期間採用されてた長いﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ故に。。。

こちらﾋﾟﾆｵﾝﾌﾞｯｼｭ

わずかに当たりがキツイ部分を少しずつｱﾚしてｺﾚして・・・

何度も何度も組んでﾊﾞﾗして回して点検して・・・

もちろんﾌﾞｯｼｭ内径広くしたら簡単にｽﾑｰｽﾞに回りますが必要以上に広げてしまったら駄目です。

ここだけでかなり時間かかってしまいました・・・

写真が横向きですみません。

ここから５６ＦＬのｸﾗﾝｸﾊﾞﾗﾝｽ取り。

ｸﾗﾝｸﾋﾟﾝ、ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ等の重量測定。

ﾋﾟｽﾄﾝ等の重量測定。

開業以来１０年半にしてﾌﾙｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙした車両では初めて使用するこのﾉｰﾏﾙﾘﾌﾟﾚｲｽなﾋﾟｽﾄﾝ。

ｵｰﾅｰ様のﾘｸｴｽﾄなのですが・・・

ここ数年特にひどい製品不良、材質不良なご時世なんでｺﾚで１０年１０万ｷﾛ以上の目標に不安がｲｯﾊﾟｲｲｯﾊﾟｲです・・・。

とにかくひたすら各部品の重量測定後・・・

今回もまた写真撮り忘れましたが各部計測した重量をｱﾚｺﾚ計算し・・・

ｵｰﾅｰ様からのﾘｸｴｽﾄ通りのｴﾝｼﾞﾝ特性になるようこれまた過去１０年半で初の重量ﾊﾞﾗﾝｽにて使用するｳｴｲﾄ決定。

と、言ってもﾘｸｴｽﾄ通りのｴﾝｼﾞﾝ特性になるかどうかなんて・・・全く持って何の根拠も無い単なる私の勝手なｲﾒｰｼﾞからの重量ﾊﾞﾗﾝｽですが。。。

ﾊﾞﾗﾝｽ取りする前に。。。

ﾌﾗｲﾎｲｰﾙﾜｯｼｬｰを選定し取り付けます。

ﾌﾗｲﾎｲｰﾙﾜｯｼｬｰの厚み測定。

で、ﾌﾗｲﾎｲｰﾙﾜｯｼｬｰ組み込んでからﾊﾞﾗﾝｽ取り。

ですがその前に・・・


元々大量に開けられていた穴は全て埋めました。

これはﾋﾟﾆｵﾝ側の裏面下部。

こちら同じくﾋﾟﾆｵﾝ側の外側上部。

ﾋﾟﾆｵﾝ側のﾊﾞﾗﾝｽ取り終了。

最終的に開けた穴は上部左右のこれらのわずかな穴だけ。

この部分、深く穴あける必要ある場合はここには穴あけませんがこれぐらいの浅い穴開けでいけそうな場合はここに開けちゃってます。

あれほど大量の深い穴が無くなったからｴﾝｼﾞﾝ特性はかなりｵｰﾅｰ様のﾘｸｴｽﾄ通りに近いはず！！

と、これまたなんの根拠も無い自信。

こちらも激しく深い穴だらけのｽﾌﾟﾛｹｯﾄ外側上部。

こっちはｽﾌﾟﾛｹｯﾄ内側下部。

ﾋﾟﾆｵﾝ側同様に元々の穴は全て埋めてからﾊﾞﾗﾝｽ取りしてこちらも最終的に開けた穴はこれだけ。

ちなみに穴埋めする時は溶接でﾌﾞﾘﾌﾞﾘ・・・なんて絶対しません。

左右でこれだけ大量の穴埋めまくったのでﾊｰﾚｰ本来の重たいｸﾗﾝｸに無事戻ったかと。。。

でも実際走ってみないとどうなんかわかりませんが・・





と、ｸﾗﾝｸﾊﾞﾗﾝｽ取りに関して何だかんだ言うますが実際は・・・
ﾊﾞﾗﾝｽｳｴｲﾄ、何ﾊﾟｰｾﾝﾄならｴﾝｼﾞﾝ特性があんなこんなとか
正直あんまり気にしてません・・・

左右のﾌﾗｲﾎｲｰﾙでの重量ﾊﾞﾗﾝｽは揃えたいとは思ってますが。。。