Ｓ＆Ｓｼｮﾍﾞﾙのﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ

 ７３ｼｮﾍﾞﾙは４*３/４のｽﾄﾛｰｶｰで圧縮比も高め。

と言うことで普段よりかなり慎重に様子うかがいながら初期慣らしで約１５時間。

実走行の慣らしﾃｽﾄ走行が現在約３００ｷﾛ。

ｽﾄﾛｰｶｰと思えないくらい振動も少なくｽﾑｰｽﾞで調子良く走ってますが微妙に気になることがあって先週末からかなりｱﾚｺﾚ考え込んで・・・

正直気のせいだろうとも思いつつも。。。。

 こういう時は悩み過ぎると他の車両の作業にまで影響出てしまうと言うことで。。。

ﾊﾞﾗして気になる部分を確認。

ﾋﾟｽﾄﾝ、ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞ・・・

そしてｼﾘﾝﾀﾞｰ内部。

各部、全く持って異常なし・・・

ｶﾑ周辺も異常なし。

困った。

と言うか眠すぎてﾌﾞﾛｸﾞの文章がどんどん変になってしまってるような・・・

 で、関係無いこと思い出す。

Ｓ＆Ｓのｺﾝﾌﾟﾘｰﾄｴﾝｼﾞﾝや組まれて売ってるｸﾗﾝｸはﾋﾞｯｸﾘするくらいｶﾞﾀｶﾞﾀ。

ﾌﾗｲﾎｲｰﾙとｺﾝﾛｯﾄﾞのｸﾘｱﾗﾝｽも凄く広い。

ちなみにＳ＆Ｓ社のﾏﾆｭｱﾙではｺﾚでＯＫと書かれてます。

それでＯＫかどうかは・・・もちろん組む人の判断です。

私的にはＯＫでなかったのでＳ＆Ｓのｸﾗﾝｸは新品でも中古でも全てﾌﾗｲﾎｲｰﾙﾜｯｼｬｰが取り付けれるように加工してｻｲﾄﾞｽﾗｽﾄを調整しています。

（Ｓ＆Ｓのﾌﾗｲﾎｲｰﾙには元々ﾌﾗｲﾎｲｰﾙﾜｯｼｬｰが無いので）

 先週もその加工を外注にて機械加工してもらうべくＳ＆Ｓｸﾗﾝｸを４個まとめて分解。

Ｓ＆Ｓのｸﾗﾝｸは全てのﾅｯﾄが恐ろしいほど強烈に締めつけられています。

と言うか緩み止めのﾛｯｸﾀｲﾄ（緑）が大量に塗り塗りでﾊﾞﾗすの大変。

ﾅｯﾄ緩んでもﾌﾗｲﾎｲｰﾙとｸﾗﾝｸﾋﾟﾝのﾊﾏり具合も強烈でここのﾃｰﾊﾟｰ部にまでﾛｯｸﾀｲﾄ浸透しまくりでこれまた分解するの大変。

 ４個まとめてバラしたらそれだけでかなりぐったり疲れます。

と言うことでこれらは現在まとめて外注にて機械加工中です。

 Ｓ＆Ｓのｸﾗﾝｸはほとんどの場合がこんな感じでｺﾝﾛｯﾄﾞとの干渉部が酷く傷んでます。

ので

そうならないようにとの対策のためﾌﾗｲﾎｲｰﾙﾜｯｼｬｰの取り付け加工とｺﾝﾛｯﾄﾞのｻｲﾄﾞｽﾗｽﾄ調整をお勧めしています。

こうなってしまってからでも修正加工は大丈夫です。

恐らくはこういう細かいことの積み重ねが・・・

 で、話は戻って７３ｼｮﾍﾞﾙ。

元々この車両はＳ＆Ｓ製ﾍｯﾄﾞが組まれており、まだかなり新しい状態でした。

ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙの作業依頼の場合ならば新品だろうが中古だろうがこのＳ＆Ｓ製ﾍｯﾄﾞを使用する場合はﾊﾞﾙﾌﾞｶﾞｲﾄﾞ、ﾊﾞﾙﾌﾞ、ﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ等交換を前提にお勧めしておりますが・・・

予算的な都合ももちろんあると思うので強制ではありません。今回のこのｼｮﾍﾞﾙの場合はﾊﾞﾙﾌﾞｼｰﾙの取り付け加工以外は何もせず点検洗浄のみで昨年組んでおりました。

 しかしこのﾍｯﾄﾞ。

設定上では５９０ﾘﾌﾄのﾊｲｶﾑまでＯＫと言う凄いやつ。

となると当然それに対応できるﾊｲﾃﾝｼｮﾝなﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが組まれてるわけで。。。

あくまでも私の考え方ですが硬いﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞは・・・百害あって一利なし。

ﾊﾞﾙﾌﾞｽﾃﾑ、ﾊﾞﾙﾌﾞｶﾞｲﾄﾞ内径、ﾀﾍﾟｯﾄ、ﾛｰﾗｰ、ｶﾑ、ｶﾑﾌﾞｯｼｭ＆ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ等などがかなり短命になってしまいます。

 と言うことで昔ｳﾁでｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙした同じＳ＆Ｓ製ﾍｯﾄﾞと見比べてみたり。。。

全く記憶に無かったですがやはりﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞとｶﾗｰは交換してｾｯﾄ長でのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ圧をかなり弱めておりました。

元々のＳ＆Ｓ製（左）はﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが３重になってます。

かなりのﾁｭｰﾆﾝｸﾞｴﾝｼﾞﾝなら話は別ですが通常走行前提では当然何の意味のなく・・・

 ﾛｱｶﾗｰの形状がかなり異なるのでﾛｱｶﾗｰも付けた状態で。。。

 ｾｯﾄ長でのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ圧を図り比べてみます。

このＳ＆Ｓ製の３重ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞは・・・

１番奥のｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ取り除いた状態でも通常のﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞより硬い。

と言うかやはり眠過ぎてさっきから文章がめちゃくちゃすぎて意味不明なので・・・


寝ます！！

そんなこんなで今回気になってる部分がｺｺと関係あるかどうかはまだわかりませんが・・・

今一度このまま組むかせめてﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞはﾃﾝｼｮﾝ下げて組むか

さてどうしましょう。

と言うことでｺﾞﾒﾝﾅｻｲ、ｵﾂｶﾚｻﾏﾃﾞｼﾀ、ｵﾔｽﾐﾅｻｲ又ｱｼﾀ。

大神戸共栄圏ｻﾝのナックル。

ウチのお店が大神戸ｻﾝとこで紹介されてました。

何か物凄く良いように書かれてますが・・・

こういうブログとかみただけでこの店凄いのかも！

みたいに信じて勘違いしちゃう人多いみたいですね。

正直ウチの店はまだまだ有名でもなんでも無いし

私自信もまだまだ勉強足らずで自分に自信あるなんて思ったことないです。

今回ブログに書かれてることはあくまでも河田さんの想像です。

実際納車してからの感想が・・・どうなんでしょうね。

ガッカリされないようにｶﾞﾝﾊﾞﾘﾏｽ。。。


http://daikoube.blogspot.jp/2013/12/blog-post_13.html

Ａ田さんｼｮﾍﾞﾙのｴﾝｼﾞﾝ＆ﾐｯｼｮﾝ分解点検

 ｴﾝｼﾞﾝｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙその他点検修理でお預かりしたＡ田さんｼｮﾍﾞﾙ。

まずｴﾝｼﾞﾝから分解していきます。

ﾍｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄを少し緩めただけでｵｲﾙがダラダラ漏れてきました。

これは早速嫌な予感が致します。。。

 ｵｲﾙでベッタリなﾍｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄ。

どこからのｵｲﾙ漏れか気になります。

 写真ではわかりにくいですがｵｲﾙﾘﾀｰﾝ穴周辺からﾍｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄ穴（右側）3個分までｵｲﾙがべったり。

ｶﾞｽｹｯﾄが古すぎてひび割れしていただけなのか、またはﾍｯﾄﾞが激しく歪んでいるのか・・・

気になりますが現時点では気にせずどんどん分解していきます。

 この車両、比較的近い過去にﾘｱのみﾍｯﾄﾞとｼﾘﾝﾀﾞｰﾍﾞｰｽのｶﾞｽｹｯﾄ交換されていたようなのですがﾘｱのﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄは丈夫なﾃﾌﾛﾝｺｰﾄ製・・・

ﾌﾛﾝﾄのｶﾞｽｹｯﾄより倍ほど厚みがあります・・・

 更にﾍﾞｰｽｶﾞｽｹｯﾄもﾘｱの方がﾌﾛﾝﾄより倍以上ぶ厚い感じのｶﾞｽｹｯﾄでした。

ﾊｰﾚｰだとｺﾚくらいのことでは何も不具合無いのかもしれないですが圧縮比など完全無視な荒技にちょっと驚きました。

ﾀﾍﾟｯﾄは4本とも新品に交換されていましたが結構な傷だらけで・・・

見ての通り油圧ﾀﾍﾟｯﾄです

が・・・

 ｶﾑが。。。

この何とも男前なﾊｲﾘﾌﾄなｶﾑ山は・・・

 ｶﾑｶﾊﾞｰ外していきます。

ここのﾎﾞﾙﾄ1個緩めただけでパキッと嫌な音がしてｶﾑｶﾊﾞｰが右半分ｸﾗﾝｸｹｰｽから外れました。

結構な。。。歪み具合だと思います。

恐らくはｶﾑｶﾊﾞｰの歪みだと思うのでしっかり面研修正しておきます。

 おぉ。。。

ｶﾑはやはりｱﾝﾄﾞﾘｭｰｽのＡでした。

ﾊﾟﾝでこのｶﾑだとﾍｯﾄﾞのﾊﾞﾙﾌﾞ関係最悪な感じですがｼｮﾍﾞﾙでもこのｶﾑが組まれてたほとんどの場合ﾍｯﾄﾞ内部のひどい損傷が予想されます。

こんなﾊｲｶﾑはｴﾝｼﾞﾝ各部の寿命を縮めるだけなのでＪｶﾑか純正Ｈｶﾑに交換致します。

しかしこのｶﾑで油圧ﾀﾍﾟｯﾄはだいぶ危険かと・・・きっとｶﾑ確認せずにﾀﾍﾟｯﾄだけ交換されてたかと思われます。

この状態で｢ｸﾗﾝｸは結構しっかりしてます、腰上だけｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙしましょう｣ とｼｮｯﾌﾟの方に言われてそれを信じて短期間で痛い目にあったお客様はもう何百人いたことか・・・

こんな触診でｸﾗﾝｸの状態など把握できません。

むしろ状態悪く焼き付きかけているが故にｶﾞﾀが少なくしっかりしているような感じに思える場合も多いです。

今回のｼｮﾍﾞﾙもこの状態では全然ＯＫﾚﾍﾞﾙと言われそうな感じですがさてどうでしょう？

ﾊﾞﾗして確認致します。

 ステーターローターを外したら・・・
見事にﾏｸﾞﾈｯﾄが全部取れちゃいました。

残念ながらこれは交換です。

原因は色々ですがｽﾌﾟﾛｹｯﾄｼｬﾌﾄﾅｯﾄをｲﾝﾊﾟｸﾄ使って乱暴に締めたり緩めたりしてるとこうなってしまうことが多いらしいので要注意。

 ｸﾗﾝｸｹｰｽのｼﾘﾝﾀﾞｰﾃﾞｯｷ面、左右合わせ部かなりの段差です。

後ほど慎重に面研修正致します。

 ﾀﾍﾟｯﾄｽｸﾘｰﾝ内部にｺﾞﾐがびっしり詰まってしまってます。。。

基本的にここはしっかり組まれたｴﾝｼﾞﾝでｵｲﾙﾀﾝｸ内部も徹底洗浄されていればｺﾞﾐが詰ることもほとんどないのですが。。。

ｺﾞﾐが詰ってたら洗浄したらＯＫ。

では無く、ｴﾝｼﾞﾝ内部やｵｲﾙﾀﾝｸ内部の良くない状態を心配することをお勧め致します。

 で一気に飛んでｸﾗﾝｸ分解。

ｺﾝﾛｯﾄﾞﾍﾞｱﾘﾝｸﾞのｹｰｼﾞがﾌﾗｲﾎｲｰﾙﾜｯｼｬｰにめりこんで取れません。

 ｸﾗﾝｸﾋﾟﾝ抜きとったら何とﾌﾗｲﾎｲｰﾙﾜｯｼｬｰごと取れました。

 元々こんな状態の部品だったのかと思えるほど見事にｹｰｼﾞとﾜｯｼｬｰが焼き付いて一体化しております。

このまま走り続けていれば近い将来ｹｰｼﾞが粉砕し。。。とんでもないことになってたかと思われます。

と言うことでこんな状態でも先の触診では何も不具合無いように思えてしまったり。。。

 ｸﾗﾝｸﾋﾟﾝとﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの当たり面見てもﾍﾞｱﾘﾝｸﾞがかなりﾋﾟﾆｵﾝ側（右側）に寄っていたのがわかります。

ｺﾝﾛｯﾄﾞﾚｰｽのﾗｯﾋﾟﾝｸﾞ状態が悪かったりするとこんな不具合を引き起こしてしまったりします。

ﾀｲﾐﾝｸﾞﾎｰﾙのｹｰｽ側、ﾈｼﾞ穴が完全に潰れて無くなっていたので修正致します。

 そんなこんなで洗浄の準備完了です。

ﾍｯﾄﾞ関係は後ほどﾊﾞﾗして確認後、改めてご報告致します。

 続いてﾐｯｼｮﾝ確認していきます。

ｷｯｸ関係。

ｷﾞｱ等、すでに交換されている感じでこのままでＯＫですがｷｯｸｼｬﾌﾄとﾌﾞｯｼｭがｶﾞﾀｶﾞﾀだったためまずはﾌﾞｯｼｭ交換から予定しておきます。

 ｸﾗｯﾁのｼｪﾙとｸﾗｯﾁﾊﾌﾞがびっくりするくらいｶﾞﾀｶﾞﾀです。

ﾘﾃｰﾅｰで調整できるｽﾗｽﾄのｶﾞﾀでは無くﾍﾞｱﾘﾝｸﾞかﾊﾌﾞが摩耗し過ぎている感じです。

ｸﾗｯﾁﾊﾌﾞとﾍﾞｱﾘﾝｸﾞは要交換です。

 ｽﾌﾟﾛｹｯﾄは２３Ｔでした。

先日お伝えしたように２５Ｔに交換致します。

それに伴いﾁｪｰﾝも要交換なのでご用意しておきます。

 ﾒｲﾝｼｬﾌﾄも1度交換されている感じですが・・・

押して引いてｶﾞﾀｶﾞﾀ・・・となってしまうのはかなり良くない感じです。

ﾒｲﾝｼｬﾌﾄを押して引いてｶﾞﾀｶﾞﾀ動く場合はﾐｯｼｮﾝ分解修理することをお勧め致します。

 ｷﾞｱは全て状態悪くなくこのまま使用ＯＫだと思いますが各部ｽﾗｽﾄがかなりｶﾞﾀ多いので分解して点検した後、修正致します。

 ﾒｲﾝﾄﾞﾗｲﾌﾞｷﾞｱﾌﾞｯｼｭ内部におかしな縦傷が多数・・・

ｺｺは回転する摩耗以外無いはずなので縦傷が入るのはおかしいです。

きっとﾌﾞｯｼｭ入れ替えてﾘｰﾏｰ加工された時に失敗して傷だらけになった物だと思われます。。。

 比較的まだ新しいと思われるﾒｲﾝｼｬﾌﾄですがﾒｲﾝﾄﾞﾗｲﾌﾞｷﾞｱﾌﾞｯｼｭとの当たり面が酷く焼けて摩耗が酷いので交換致します。

ﾌﾞｯｼｭの内面仕上げが良くなかったのか、台湾製ｼｬﾌﾄがやはり材質的に弱いのか・・・

 先ほどのﾒｲﾝｼｬﾌﾄのｶﾞﾀの原因はこのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞのｶﾞﾀです。

このﾍﾞｱﾘﾝｸﾞは回転には強いですが横方向の打撃にはものすごく弱いです。

と言うことで組んだりバラしたりする時にｼｬﾌﾄをﾊﾝﾏｰで叩いたりしてはいけません。

 そんなこんなでﾐｯｼｮﾝも洗浄準備。

今回の交換部品はﾒｲﾝｼｬﾌﾄ＆ｶｳﾝﾀｰｼｬﾌﾄ、全てのﾌﾞｯｼｭ＆ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ、ｽﾗｽﾄﾜｯｼｬｰ各種他ｶﾞｽｹｯﾄ、ｵｲﾙｼｰﾙ等など。。。

参考までに・・・

この年式のﾐｯｼｮﾝのｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙは上記の部品交換と工賃で約１５万円です。

車体の各部点検整備はまた後ほどに・・・

73ｼｮﾍﾞﾙのｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ完成。

 ｽﾄﾛｰｶｰ＆ﾋﾞｯｸﾎﾞｱだった73ｼｮﾍﾞﾙ。

ﾋﾞｯｸﾎﾞｱからＳＴＤﾎﾞｱへ加工されたｼﾘﾝﾀﾞｰ（左

右側のがｼｮﾍﾞﾙ純正ｼﾘﾝﾀﾞｰ。

何か凄いことになってます・・・

 Ｓ＆Ｓのﾋﾟｽﾄﾝはワイセコ製になったのですが、製造元が変わっただけでなくﾋﾟｽﾄﾝの形状もかなり変わりました。

かなりのﾛﾝｸﾞｽﾄﾛｰｸなこのｼｮﾍﾞﾙ。

念のためﾋﾟｽﾄﾝ仮組してﾌﾗｲﾎｲｰﾙとの干渉などないか点検。

ここまでﾋﾟｽﾄﾝが降下してしまうのってどうなんだろう・・・

と、何かと不安要素が多すぎるｽﾄﾛｰｶｰはどうも好きになれません。

 写真撮り忘れてすみません。

ﾋﾟｽﾄﾝ＆ﾘﾝｸﾞをしっかりと加工修正して組みます。

ﾍｯﾄﾞは前回組み直した時のまま今回はﾊﾞﾗさずそのまま組みます。

 これは・・・ｶﾑｼｰﾙからのｵｲﾙ漏れが止まらないＳさんｼｮﾍﾞﾙ。

ｶﾑﾌﾞｯｼｭ交換してﾘｰﾏｰ加工にて問題解決。

 ７３に戻ります。

このｽﾄﾛｰｶｰｸﾗﾝｸでﾉｰﾏﾙｼﾘﾝﾀﾞｰ長だと圧縮比が１０．８：１と危険すぎるので丈の長いシリンダーを使用し圧縮を落としています。

ｼﾘﾝﾀﾞｰ上下面とも面研したりで実際の圧縮比は正確にわかりませんが・・・

それでもまだﾉｰﾏﾙよりだいぶﾊｲｺﾝﾌﾟです・・・

 何度も何度もクランキングさせてｼﾘﾝﾀﾞｰ内部に薄っすら傷が付いていないか点検。

前後共ＯＫです。

昔のＳ＆Ｓ製ｼﾘﾝﾀﾞｰはかなり材質良さそうな感じです。

今はＳ＆Ｓ製部品は何もかも製造元、材質が変わってしまってどうなんでしょうか・・・

丈が長いｼﾘﾝﾀﾞｰを使用する場合ﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞも合わせて交換しなければなりません。

ﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞとﾍｯﾄﾞとの隙間が無いか点検。

かなりﾋﾟｯﾀﾘで良い感じです。

そんなこんなで73ｼｮﾍﾞﾙは初期慣らし10数時間終わって現在ひたすらﾃｽﾄ走行中です。

HOT ROD SHOW

あっと言う間に12月です。

横浜ではきっとHOT ROD SHOWで盛り上がってるのだろうなぁ。。。

とか全く気にもならない自分がちょっと駄目な気もしつつ
いつも通り仕事です。

そう言えば７３のﾌﾞﾘｰｻﾞｰはｹｰｽ側ﾎﾞｰﾘﾝｸﾞしてｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞのﾌﾞﾘｰｻﾞｰｷﾞｱに交換致しました。

こちら８３ＦＸＥのｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟ。

まずはﾎﾞﾃﾞｨの歪みを点検。

軽く面研磨致しました。

送り側、戻し側のｷﾞｱがそれぞれ厚みに差が無いか点検致します。

1000分の１，２ミリ・・・みたいなｼﾋﾞｱに考えている訳ではありませんがあまり差がある場合はｷﾞｱを交換致します。

今回はほぼ同じ厚みでしたのでこのまま組みます。

 ｵｲﾙｼｰﾙは交換。

 ｼｬﾌﾄとﾌﾞｯｼｭ点検。

どちらも状態良くこのまま組みます。

 ｷﾞｱの回り具合を確認しつつ慎重に組んで行きます。

軽く回っていてももっと軽く回る位置が無いか何度もｱﾗｲﾒﾝと調整しつつ一番良さそうな所で最終増し締め致します。

この作業のアライメント調整は何の根拠もなくただただ自分の勘と言うか手の感覚です。

８３ＦＸＥのﾌﾞﾘｰｻﾞｰｷﾞｱは上の樹脂製のでしたがあまり良くなさそうな感じでしたので下の鉄製のに交換。

結構な・・・

ﾌﾞﾘｰｻﾞｰﾎｰﾙ側はまだ状態良かったです。

 今回７３と８３どちらも後期型の純正Ｈｶﾑなのですが・・・

上から見比べると。。。

 ｷﾞｱがｽﾞﾚています。

さてｽﾞﾚいるのはどっちでしょう？

走行中にｷﾞｱが回ってズレてしまったというのを良く聞きますが・・・

果たして本当に回ったりするのでようか？？

と未だに疑問に思います。

 と言うことで８３ＦXEのｶﾑｷﾞｱを1度取り外し正しい位置に組み直します。

もし走行中にｽﾞﾚしまうのであれば・・・・

もうどうしようもないくらいずっと回りっぱなしになってしまうような気がするようなしないような・・・

 ８３ＦＸＥのﾀﾍﾟｯﾄﾛｰﾗｰ交換。

 ﾛｰﾗｰ側面との接触面点検。

軽く修正致します。

摩耗が酷い場合は残念ながらﾀﾍﾟｯﾄごと交換になります。

 ﾀﾍﾟｯﾄﾌﾞﾛｯｸもよ～く点検し必要に応じて各部加工修正致します。

いつも使用している左側のﾛｰﾗｰと台湾製ﾛｰﾗｰ（右）

明らかに違いがあります。

台湾製だから嫌と言う偏見では無くﾛｰﾗｰの形状とﾀﾍﾟｯﾄとのﾊﾞﾗﾝｽを考えたら長い目で見てこれは嫌だなという理由があってこの台湾製のは出来るだけ使用しないようにしています。

 ８３ＦＸＥ，ｶﾑのｽﾗｽﾄ調整し

 ﾌﾞﾘｰｻﾞｰｷﾞｱのｽﾗｽﾄも調整致します。

これで腰下は完成と思いきや・・・

まさかまさかですがｶﾑｼｰﾙが在庫切れ。

ちょっと前に10個ほど注文したのですが。。。

７３も同じようにｶﾑとﾌﾞﾘｰｻﾞｰｷﾞｱのｽﾗｽﾄ調整。