ＸＬＣＲ

だいーぶ長いことお待たせしてしまってるＸＬＣＲですが・・・

今やっと納車に向けて最終段階まできております。。。

ｽﾌﾟﾛｹｯﾄｼｬﾌﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞのﾚｰｽ交換後、ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞと測定用ｼｬﾌﾄにて仮組して点検。

で、一気に作業飛んでしまいますがｸﾗﾝｸをｹｰｽに組み終えたとこで・・・

ﾐｯｼｮﾝです。

元々ﾐｯｼｮﾝは作業予定無かったのですがあまりにも各部ｶﾞﾀが多すぎたためｵｰﾅｰ様から了解頂き各部点検、調整していきます。

何と言うか・・・

ｱｲｱﾝのﾐｯｼｮﾝて大変ですね。

このＸＬＣＲ，写真ではわからないと思いますがﾆｭｰﾄﾗﾙの時でも１速のｷﾞｱと隣のｷﾞｱ常に接触しててガツガツなってたんじゃないかなと・・・

あともう少しｶﾞﾀ大きければ３速４速の時にﾛｯｸしてｹｰｽ粉砕したかも。。。とか考えたら怖い怖いです。

ｱｲｱﾝのﾐｯｼｮﾝはかなり危険度大なので・・・しっかりと修理することをお勧めします。

 ここのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ、かなりｶﾞﾀｶﾞﾀだったので交換しました。

ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ交換してｶﾞﾀが無くなると・・・
元の状態で仮組し直したらｻｲﾄﾞｽﾗｽﾄがｷﾂ過ぎて全く回らなくなりました。。。

と言うことは元々ここのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞがｶﾞﾀｶﾞﾀの状態でｻｲﾄﾞｽﾗｽﾄ調整されてたのでしょうか。

ｺｺから先ｶｳﾝﾀｰ側の作業写真が何故か消えて無くなってました・・・

 ﾐｯｼｮﾝは一段落で続いてﾋﾟｽﾄﾝ&ﾘﾝｸﾞ。

最近の不評なんて気にしません、当然ＫＢのﾋﾟｽﾄﾝです。

各部しっかり点検し加工修正しまくりです。

ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞもﾘﾝｸﾞｷﾞｬｯﾌﾟ加工調整後に面研、ﾊﾞﾘ取り等など。

ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞの加工修正はかなーり重要だと思います。

 しかしＫＢのｱｲｱﾝ用ﾋﾟｽﾄﾝはいつ見ても何と言うか・・・

凄い頭の形ですねぇ・・・

なんかもうちょっとｺｺがこぅでこっちがこぅ。。。
ならないもんなんでしょうか・・・

まぁ言うても仕方ないですが。

ちなみにこう見えてﾊｲｺﾝﾌﾟﾋﾟｽﾄﾝではありません。

続いてﾍｯﾄﾞです。

こちらも作業予定には入って無かったと思いますが一応分解洗浄後に各部点検。

まぁ・・・まだ大丈夫だと思います。

ちょっとだけ加工修正後組みます。

あ、ﾍｯﾄﾞに関しては分解して点検してるだけなので特に追加請求はございません。

ｴﾝｼﾞﾝで追加交換した部品代とﾐｯｼｮﾝに関しては後日追加分ご連絡致します。。。

 はー、やっとｺﾚで完成が見えてきました・・・。

ｱｲｱﾝのｴﾝｼﾞﾝ修理に関して何故今まで多くの作業依頼を断ってきたのか・・・

と言うの話せば長くなるのでまたの機会にします。

まぁ簡単に言えばｱｲｱﾝはきちんと直せばとても面白いｴﾝｼﾞﾝでありますが、いざｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙとなるとﾋﾞｯｸﾂｲﾝよりも修理代は高くなります。

ので、予算の都合で中途半端に直すくらいなら断る方が良いかなと思ってたり。。。

こちら小松さんじゃ無い方のＫ松さんのｴﾝｼﾞﾝ＆ﾐｯｼｮﾝです。

ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙではありませんが分解点検加工修正、、、来週中に一気に終わらせます。

暖かくなっても納車できなかったらもういらない。

って先日言われたのですがもう既に暖かいと言えば暖かいのでその境目はいつぐらいなんだろーと次いつお電話かかってくるかビクビク震えながら。。。とか言うても仕方ないので出来るとこまでひたすら納車準備を急ぐのみです。



ｶﾞｰﾀｰﾌｫｰｸの７３ﾘｼﾞｯﾄＴ原さん、８４ＦＸのＳ井さん、もうしばらくお待ちください！
近日中に何とか納車の段取り決めてご連絡致します。

と言うことであまりにも時間無さ過ぎていっぱいいっぱいなので
今月は土曜でも日曜でも事前連絡無くご来店されたお客様には
申し訳ないですが一言もしゃべる間無く帰って頂きます。

来店される場合は必ず事前連絡して対応できるかどうかの確認をお願いします。

昔からの常連のお客様でも特別扱いしている余裕は全くないので
皆さん必ず事前にご連絡お願いします。

かと言って修理相談やｵｲﾙ交換とかやってる暇無い！とか言う意味では無いので
その辺は気にせず連絡してください。

ただ急に来店されても対応できないという意味です。

最近不評のKBピストン

当店でナックル～ショベルのエンジンをフルオーバーホールする場合
オーナー様からよほどのご希望無いかぎりKBのピストンを使用しています。

２００２年の開業以来ほぼ全車両にこのピストンを使用しております。

ｽﾄﾛｰｶｰ組んでる車両、ﾌﾙｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙじゃないリビルトの車両を除く。

で、そのKBピストンなのですが
去年くらいから良くない噂をよく聞きます。

たまたま昨日ﾗﾝﾌﾞﾙｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞさんからのメールの中にも
KBのピストンで最近何か不具合ありましたか？と聞かれたので
今日その件で朝からアレやコレやと電話で話ししてましたが・・・

今のトコ私とﾗﾝﾌﾞﾙｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞさんでは特に何の不具合も無く
これからも使い続けると言う同じ意見で話は終わりました。

色々噂に聞く不具合が果たして本当にピストンに自体に
問題があってのことなのかどうなのかということです。

と言う事で当店のお客様はもしネットや噂でこのKBピストンの
悪い話を見たり聞いたりしても気にしないでください。

ここ数ヶ月でKBのピストンって駄目じゃね？
みたいな問い合わせくれた数件の同業者様に関しては
ご自分がそう思われるのであればわざわざ悪い噂広げるより
使用するのやめればいいだけの話だと思います。

同業者様に対してこのピストンが良いか悪いかと言う意見は
私には答えようがないです。

ちなみに残念なのはこのピストン、数年前に生産工場がアメリカからメキシコに変わりました。

その初期のロットで生産された物は涙が止まりません！ってくらい精度も材質も悪かったですがその後ちょっと欠品続いた後から生産され入荷している物はアメリカ製の頃の物とさほど変わりないと思います。

いずれにしてもオーバーホールした際は（特に初期慣らし～実走行開始２００キロくらいまでは）
昔以上に神経ピリピリさせながら初期慣らし～慣らしテスト走行を行ってるので
そんなに心配しないでください。

昔のアメリカ製（右）と現在のメキシコ製（左）

鋳型が変わったのと仕上げの加工具合で若干変更があった以外は特に何も変わりないような。。。

ちなみにこのアメリカ製のはいつか自分用にと長年隠し持ってた物ですが・・・

今回残念ながら某タッキー氏のパンに使われることとなりました・・・。

逆に言えば自分のでも今のメキシコ製で問題ないやと思ったと言うことです。



ちなみにこの１０数年間で多くのエンジンオーバーホールやってきましたが
その中でこのKBピストンを使用してないのは
出来るだけノーマル仕様でとご依頼あった５６FLと埼玉のKさんショベル。
ストローカー組んでる東京のSさん、他同じくストローカーの数名のお客様達だけです。

オーバーホール済みというEVO

先週末に来店されたお客様のEVO。

1年位前にエンジンﾌﾙｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ済みで購入されたそうなんですがコレがまた何とも調子悪すぎてなかなか困った感じでした。

とりあえずはキャブとマニホールドからの2次エア修理でマシになるかなと思いまして・・・

 キャブをバラして点検、調整。

ヘッドとマニホールド間のシール交換。

SUのマニホールドに何故か多いこのトラブル。

不圧ホース挿すこの部分がガタガタなってここからも2次エア吸うてましたので。。。

 ココはタップでネジ切ってイモネジ挿入。

最後までネジ穴切りきったら怖いので途中でしっかり止まる程度でネジ穴加工してます。

これで直ったかなと思ったら・・・

全然直らない。

全く意味不明のまま２日放置して今朝原因がやっとわかりました。

フロントのヘッドガスケット抜けてる～。

しかもほんのわずかに。

調整試乗を繰り返すたびにどんどん調子悪くなっていって最後は完全にガスケット抜けたからやっと原因がわかりました。


そんなこんなで・・・

普通に考えればオーバーホール済みで販売されてるEVOなら
まずこんなトラブルはありえないのですが
残念なことにオーバーホール済みと言って単にバラして綺麗に洗浄しただけとか
ヘッドやクランクケースをサンドブラストあててキレイキレイにしただけで
特に修理的なことはせずガスケット交換だけで組み直しただけって言う車両を
今まで何台も見ました・・・

EVOの中古車を購入する際はよーく考えてバイクとお店を選びましょう・・・。

ちなみに当店でEVOをエンジンﾌﾙｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙさせて頂いた場合は
５年保障お付けしております。

（チューニングエンジンやファンネル仕様、直管バリバリマフラー仕様などの場合は
　保障に制限がありますが。。。）

で、こちらは昨日、不調で緊急修理に来店されたタコ焼き屋さん。

こちらも上のエボと同じように。。。って思ったらコレ手でスポって簡単に抜けました・・・

ので同じようにネジ穴加工でイモネジ入れて修正。

同じくマニホールドのシール部バキバキに割れまくって２次エア吸いまくりだったので交換。

そして同じく調整試乗すればするほどにどんどん調子悪くなっていってたりで・・・

どちらも同じ原因での不調のような気が・・・




こちらのエボは２年ほど前にヘッドガスケット交換されているそうですが
見た感じコメティック製のメタルガスケットが入ってます。

このガスケットは非常に丈夫でよくできたガスケットです。

が、その独特な形状からキチンと丁寧に組まないと・・・
すぐオイル漏れたりガスケット抜けたりします。結構多いです。

このエボもヘッドガスケット付近からオイル漏れてるような・・・

が、このガスケットは非常に丈夫なため通常のガスケットのように
一気にパンっ！！！って感じでは抜けないのです。

微妙に抜けててわかりにくい。。。と言うのは多いです、ﾊｲ。

ちなみに誤解されないよう追記しておきますが
このエボはデコントさんでカスタムされた車両ですが
エンジンに関してはデコントさんは一切関係無いです。

もちろん当店も今回が初めてで一切関係ありません。

と言う事でたこ焼きください。

委託販売車両 ８３FLH ポリス

ここ数週間は完成目前の車両10台くらいを
ひたすら作業、納車準備しております。

各車両、納車予定につきましては、ほぼ確実な予定が組め次第
順番にご連絡いたします。


で、こちらは委託販売車両の83年式ショベルFLH（ポリス）です。

当店で販売した車両ではありませんが3年ほど前から
当店で整備しております。

ミッション、フロントフォーク等はすでに当店でｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ済みです。

ミッションｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ時にリアベルトをチェーンに交換しています。

エンジンﾌﾙｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ、その他車体整備で3年保障お付けして200万の予定ですが
ご予算に応じて作業内容の変更も相談お受けします。

現状でもエンジン調子悪いわけではありませんが最低限
オイルポンプ、ｶﾑ周辺、タペット部などの修理は致します。

その場合は保証はお付けできません。

お問い合わせお待ちしております。

ツアラーバック他、純正部品もある程度残っているそうです。

車両は現在当店に置いてあるので来店予約していただければ
現車確認可能です。

アイアンのｶﾑギア周辺

またしてもブログさぼってました。すみません・・・

今回はアイアンのカムギア周辺で悩み迷走しておりました。

作業進んだり止まったりどないなっとんねん！！ってオーナー様からも苦情いただいておりますXLCR.

ｶﾑﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ、ﾋﾟﾆｵﾝﾍﾞｱﾘﾝｸﾞなどこの辺の交換はとっくに終わってまして・・・

ｶﾑﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ、袋のラベルにはMade in USA ってかいてあるのに明らかに中身は違う安もんのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞだったり・・・

しかもこの安もんﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ、プレスで潰して強度テストしたらめっちゃ弱かったです・・・

圧入時、押す方ですら簡単に潰れました・・・

あ、ちゃんとUSA製のﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ注文しなおして組んでます。

 で、ｶﾑのスラスト点検して

 各カムギアのシム調整。

アイアン用のｶﾑシム、もっと分厚いの無いんですか？

 しかし・・・

カムギア＆アイドラーギア組んでｶﾑｶﾊﾞｰ付けたら・・・

ギアが回りません。

初めはｶﾑ同士やらブッシュのラインﾘｰﾏｰなどの問題かとアレコレひたすら悩んでましたが・・・

ｶﾑ4つのみで組んでみたら全然問題なく綺麗に回ってました。

問題はこのｶﾑギアとアイドラーギアのみでした。

この状態でｶﾑｶﾊﾞｰ仮組みしたら

軽く回るとこと全く回らないとこが。。。

これは・・・悩みます。

どこでも全く回らなければギア同士のマッチング悪いとかですが軽く回るとこと全く回らないとこがあるのは・・・

どちらかのギアのセンターが狂ってます。。。

 ちなみにこのXLCRは元々アンドリュース製のｶﾑに交換されていたのでまずはアイドラーギアを疑いまして・・・

ウチの在庫のアイアンから2セットアイドラーギア用意して組んでみたところ・・・

どれも全く同じ症状でした・・・

と言うことは。。。

まさかまさかのアンドリュース製ギアの製品不良？？？

それは考えたくないなぁ・・・とか思いつつ、

今度は元のアイドラーギアに戻して在庫のアイアンの純正ｶﾑを組んでみました。

おぉぉ・・・

直った。

 と、

　　言う

　こ
　　　　　　と
　　　　　　　　　　　　　で・・・

アンドリュースのｶﾑギア分解・・・。

おぉ、アイアンのココ初めて分解しました・・・

念のためカムシャフトも点検。

ギアがついてる真ん中と両端の磨耗具合など点検。

いずれも5/1000ﾐﾘ以下の振れなのでまぁ問題無いかと・・・

 で純正のギアもバラしてアンドリュースのカムシャフトに圧入。

さて・・・

どうなることやら・・・

念のため全てのｶﾑとアイドラーギアを組んでｶﾑｶﾊﾞｰも組んで・・・

ドキドキしながらゆっくりギア回してみます。

・・・

おお！直った！！嬉しい～

とかブログだけだと何かあっさり簡単に書いてますがここに辿りつくまでかなりの時間を費やしてしまったのです・・・




そんなこんなでこういうちょっとちょっとの積み重ねで気がついた時には
あれもこれもすごく予定がどんどん遅れていったりするのです。

え？

言い訳するな？？

ｽﾐﾏｾﾝ･･･｡

しかしｼﾌﾄﾝ製のｶﾑギアならよくあることですが
まさかアンドリュース製のギアでこんなトラブルがあるなんて・・・

と言うことはこのXLCR、元々この状態だったから
かなりココ等辺に負担かかってたのかな？

ただでさえ苦手意識のあるアイアンですがこうやっていろんな問題にぶつかって悩んで
一つずつ解決していって・・・

さらにアイアンが嫌いになりそうです！！

とか言うたら駄目。

６７ＦＬＨ ＦＯＲ ＳＡＬＥ その２

こちらは当店の在庫車両ではないのですが同業者様から
売れたら売っといて～みたいな話でしたのでご紹介致します。

現車は見ましたが雨の中で夜だったので写真撮れませんでしたが
真剣にｱｰﾘｰご購入を考えてる方からのお問い合わせあれば
後日写真撮ってﾒｰﾙ致します。

ｵﾘｼﾞﾅﾙﾍﾟｲﾝﾄでは無かったですがなかなか良い感じの淡いﾌﾞﾙｰ（ﾒﾀﾘｯｸ？）でした
それ以外はｵﾘｼﾞﾅﾙっぽい感じでした。
ｴﾝｼﾞﾝは実働確認済みとのことです。

新規輸入車です。

ｴﾝｼﾞﾝ、ﾐｯｼｮﾝｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ＆車体整備、新規車検取得（または予備検査取得）
で２５０万くらいだと思います。

程度の良いｱｰﾘｰｼｮﾍﾞﾙでで、きちんと修理した場合
２３０～２５０万くらいで高いと思うようであれば
７０年以降のｼｮﾍﾞﾙをお探しになることをお勧めします・・・。

最近ではｱｰﾘｰもどんどん値段上がって
ｵﾘｼﾞﾅﾙ度が高いと言うだけでｴﾝｼﾞﾝ、ﾐｯｼｮﾝ状態わからないようなのでも２００万以上で
売ってたりしますしねぇ・・・。

委託販売車両のご紹介 その１

委託販売車両のご紹介です。

今日のｼｮﾍﾞﾙの他、８４ＦＬＨﾎﾟﾘｽ、ｴﾎﾞｿﾌﾃｲﾙのﾁｮｯﾊﾟｰ、６０年代？ｱｲｱﾝﾘｼﾞｯﾄの
委託販売車両を準備出来次第ご紹介致します。

また、当店の在庫車両も多数ありますが現在作業予定が多すぎるため
販売車両の紹介は控えていましたが予約受付というのは可能ですので
興味ある方はお気軽にお問い合わせください。

現在の在庫車両

５８ＦＬと　５０ＦＬ（書類上は５０年ですがｴﾝｼﾞﾝ、ﾐｯｼｮﾝはｵﾘｼﾞﾅﾙの６５ＦL）
６７ＦＬＨと７５ＦＸ、７２ｼｮﾍﾞﾙﾘｼﾞｯﾄ　（この３台は以前ﾌﾞﾛｸﾞで紹介した車両です。）
７５ｼｮﾍﾞﾙﾘｼﾞｯﾄ、８１ｼｮﾍﾞﾙﾘｼﾞｯﾄ、８２ｼｮﾍﾞﾙﾘｼﾞｯﾄ、
７４ｱｲｱﾝﾘｼﾞｯﾄ（ﾘｼﾞｯﾄﾌﾚｰﾑ）、７５ｱｲｱﾝﾘｼﾞｯﾄ（純正ﾌﾚｰﾑ＋ﾎﾞﾙﾄｵﾝﾊｰﾄﾞﾃｲﾙ）

等です。。。ってこんなに在庫あったんかい！！
忙しくてあまり気にしてなかったですが・・・ちょっと驚きました。

紹介・・・とか言うて全然やる気無い感じの紹介ですね。。。

ちなみに当店の在庫車両は全てｴﾝｼﾞﾝ、ﾐｯｼｮﾝｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙが前提なので
お安い車両をお探しの方は他でお探し願います。
業販、現状販売もお断り致しますが、ｴﾝｼﾞﾝ、ﾐｯｼｮﾝｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙした状態で
外装のｶｽﾀﾑなどは他店でってお考えの方は相談受けます。

本日ご紹介のｼｮﾍﾞﾙ

　

こちら昔よくあった組み立て車両？での登録なので純正ﾌﾚｰﾑですが車名不明、型式不明です（車検には全く問題ないです）

ｴﾝｼﾞﾝＳ＆Ｓ（ｸﾗﾝｸは純正の１３４０）
ﾐｯｼｮﾝは純正のﾛｰﾀﾘｰﾄｯﾌﾟ

ｴﾝｼﾞﾝ、ﾐｯｼｮﾝ数年前に当店でﾌﾙｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ済みの安心車両です。

ｷｬﾌﾞは純正ＣＶです。

ｵﾘｼﾞﾅﾙにこだわらないって方にはお勧め車両です。



昨年４月のﾌﾞﾛｸﾞの通り車体もかなり点検整備しております
Ｍさんｼｮﾍﾞﾙ


ﾒｰﾙでのお問い合わせお待ちしております。

 こちらＹさんの６０年ＦＬＨ。

元々付いてたＳ＆Ｓのｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟから純正ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟへ戻すため追加工されてるこの穴は埋めますと以前ﾌﾞﾛｸﾞに書きましたが・・・

よく考えたら・・・

上の穴はﾀﾍﾟｯﾄｽｸﾘｰﾝがあるこの部分を通り・・・

こちらのｶﾑｶﾊﾞｰ内部まで貫通。

・・・？

何かおかしくないですか？？？

ﾀﾍﾟｯﾄｽｸﾘｰﾝ部分と言えば腰上へと上がるｵｲﾙの油圧がかかってる部分です。

ここに穴があると言うことは・・・

ここからめっちゃ油圧逃げませんか？




良くわかりませんがこの穴は両側とも埋めておきます・・・。