2014年10月12日日曜日

S&S EVO エンジンのオイル漏れ修理 他

S&S製のエンジン搭載されてるBIG DOG、オイル漏れの修理(以前修理していたBIG DOGとは別の車両です)



 タペット内部へつながるオイルラインの穴。

何か変な溝のオイル穴だなぁ。。。って思いますがこの上部、ケーススタッド穴とシリンダースタッド穴周辺、純正だと更にはこの周辺にオイルラインの穴もあって非常に強度が弱くなってます。

オイルラインの位置を変更してケースの強度をあげるため。。。こんな変なオイルラインの加工になってるのだと思います。

ちなみに私のEVOはこの弱い部分が。。。

見事に粉砕致しました。
 キャブはマニホールドの2次エア修理のためシール交換。

インターミディーとメインジェットも交換して少し濃いめに致しました。
 フロントフォークのリビルト・・・

と言いたいとこですがこの右側のビレットカバーがどう頑張っても外れなく悪戦苦闘。
やっと外れたと思ったら。。。
 中から大量の水が。。。
 そして激しく錆びてます。
 フォークオイルは。。。

まるでヘドロのように真っ黒でドロドロ・・・

中古車販売するならフォークオイルくらいは交換しましょうね・・・。
 フロントアクスルシャフトが状態悪く取りはずのが大変だったので修正致しました。
 ミッションオイルは前回のと同じような気持ち悪い色の・・・

もしかしてこういう色のミッションオイルがあるのですか?

勉強不足ですみません。。。
 今回エンジンオイルはRO'Sの20w-50
ミッションオイルはASHのPSE140w-80
を使用しています。

EVOクランク分解 点検

先日ウチのブログの内容がきっかけで某ネットをお騒がせしてしまった件ですが



今回の一件は相手方ショップさんの誠意ある対応のもと

問題視されていたバイクのオーナー様も十分納得されたうえで

円満解決となりました。


以上。






クランクのみのお持込でお預かりしていたKさんのEVO.






 EVO純正のブリーザーギアは酷く傷んでいることが多く。。。
 ブリーザーホールも激しく傷んでることが多いです。

こちらもかなりの傷み具合で要オーバーサイズ加工です。
 ピニオンギアのナットは工具使わずとも手で回せて外せました。
 ケースの合わせがかなりズレててスタッドもおかしなことになってました。
オーナー様からお聞きしていた通り。。。

オイルにはギラギラの金属粉がいっぱいです。
 ケース割ります。

写真ではわからないと思いますが。。。
 クランクケースとフライホイール干渉してケース削れています。

さっきクランク回した時の異音はこれが原因でしょうか?
 順番間違えました。

オイル漏れはとにかく酷い感じです。

EVOですが・・・
 オイルポンプのボルト、1個完全に緩んでます。


 問題のレフトケース。

オーナー様からお聞きしてた通り前修理者さんによってケース中心の鉄の鋳込み周辺金属パテがてんこ盛りに。。。


しかも金属パテ剥がれまくりで。。。

し、しかも。。。
鋳込み部のガタを抑えるために取り付けられたというボルト。

完全に緩んでフライホイールと干渉してえぐれてます。

そして鋳込み部のガタは想像以上に酷かったです。

ここの鉄鋳込み部分、常温でもガタが酷い場合は修理お断りすることが多いです。

2014年9月29日月曜日

業務上の色々な問題点について。

全くブログ更新できずに申し訳ございません。

久しぶりの更新がこんな内容で大変申し訳ないのですが
隠したり見過ごしたりしてはいけない問題だと思いご報告致します。

今日、大神戸さんから電話があり自身のブログにこんなコメントがあったと。

http://daikoube.blogspot.jp/2014/09/blog-post_27.html

「僕の友達はエンジンOHのみで3年待たされました!しかも慣らし無しでの納車です!
 たーちゃんさんは特別扱いなんですよ!悲しいです!」

と。

どこのお店でとは書かれてませんが
もちろんこれはウチの店でという前提で。。。


大神戸さんのブログのコメントは自身の承認が無いと公開されないらしく
これを無理に公開する必要もないんじゃない?と言ってくれていましたが

こういうことは隠さず公開してください。

と、お伝えしたうえで考えてみました。

そのコメントの友達とは誰のことだろう・・・。
現在でも長く納車待ってもらっているお客様は多くいますが

納車した中で・・・しかもこんなコメント書くということは
納車後に何か不具合があったからなのでしょうか?


と、いろいろ過去14年間さかのぼって色々考えてみましたが
このコメントの内容だけでの判断では
誰のことなのか全く思い出せませんでした。申し訳ございません。

もし慣らしもせずに納車して何か不具合あったのであれば
当然クレームで対応致しますので直接連絡お願いします。


基本的に私は自分のミスや悪い面を隠すことはしない主義です。

納期の問題でお客様とモメてしまったことも事実何度かあります。

しかしお客様から何かお叱り頂いた場合
反省すべきことはしっかり認め常に改善していかなければと思っています。

今まで14年間で納期の遅れに関する問題は今でも改善しきれてなく
多くのお客様にご迷惑をおかけしたり不信感を抱かさせてしまったりしてしまっていることが
後にも先にも良くないことであるということは常に念頭にあり、
何とか改善しなければと強く反省し続けているのも事実です。


何故にオーバーワーク承知で仕事を受けてしまうのか。

これは私の勝手な考えからどんどん悪循環になっていったと思っています。

昔から他店でバイク購入されたり修理したりで痛い目に合わされたお客様達を
本当に多く見てきました。

何かのきっかけでウチのことを知り仕事依頼してくれた方には
そうならないよう出来る限り良い物を提供してあげたい。
もし断ったらどこか他店行って痛い目に合ってまた戻ってきたりするのでは。。。
とか考えるとつい仕事受けすぎてしまったり。

余計なお世話だと言われればまぁそれまでですが。。。

他にも納期の遅れに関する理由は色々ありますが
あまりにも多すぎるので今日は控えます。




ある特定のお客様に対して特別扱いということについて。

これは。。。

何も嘘つきません。大神戸さんだけに限らず定期的に多々あります。

 こちらのパンや






こちらのショベルは全然予定どおり作業進んでなく申し訳御座いません。。。



大神戸さんのアーリーとこれらの2台。
他にも過去に作業したのが数台ありますがちょっと写真は控えます。

これら共通点は他店でオーバーホールされたが調子が悪いという点。




こちらの新品S&Sナックルや

このショベルの度重なるエンジン修理は何か特別扱いと言うわけではなく
私の中で何らかの勉強したいと思ったことがあっての作業でしたが。。。












これらは明らかに通常業務の順番飛ばして先にやってるやん!と言う
不満の声は確かに多くありました。

言い訳がましいですがこれらはほとんど(全てでは無いですが。。。)
大体平均朝9時から夜9時くらいまで通常通り仕事してから
夜中に残業として作業してました。
 
もう一つは基本的には月曜定休としていますが
実際に休むのは月に1回あるか無いかでほとんど仕事しています。

正直言うとそれらの時間は自分の休む時間や趣味の時間、
家族と過ごす時間、寝る時間などを無くして
やってることなのでその時間に何をしてようがそこだけは文句言わないで欲しいと
思っているのも事実です。

と言ってもその時間に遊んだり自分のバイク作ったりでは無く
仕事と関係あることの中で何かしら目的がありどうしてもやりたいことをやっているので、、、



もし休みの日や残業の時間も毎日全て遅れている作業に割り当てるとしたら

恐らく精神的にも体力的にも無理だと思います

(と言いながら特別な作業が無い時はずっとやってますが)


では何の目的があって通常業務が終わってから無理してまで夜な夜な
通常業務以外の作業をやったりしているのかと言うことの説明。

前にもブログでも書きましたが

訳の分からん嘘や間違った常識だらけのこのハーレー業界の中で

わけわからんお店は当然、然るべき制裁を受け

騙され泣きを見るユーザー様が少なくなり

良いお店が増え

昔のようにハーレー乗りたいって人がもっと増えて

皆が楽しめれるように

そう変わって行って欲しいと常に思い

自分もそれに少しでも何か力になれればと思い試行錯誤しブログもやり始めたりしましたが

まぁ所詮自分のできることなど限界がありました。

そこで

言い方は悪いかもしれませんが上記1枚目のパンヘッドのオーナー様や大神戸サンのように
何かしら影響力持っておられる方々で他店にて痛い目に合わされた経験がある方々なら

もしウチでエンジン組み直し、良い結果がだせれば

私が一人ブログでグダグダ言ってるより

もっとより多くの人に自分の思ってることを広く正しく伝えて行ってくれるのではないかと。

そう考えた結果

そう言う何かしら影響力もった方々に協力をお願いしました。

特に大神戸さんに関しては

ほんの数年前までは

え?大神戸?シラネー、興味ねーよ。とか失礼なこと言ってたクセに

昨年末に突然仕事を受けるとなったりしたから

何やら不快に感じたお客様は多かったかと・・・

ちょっと先に説明がなさすぎましたね。すみません。

実際に大神戸サンのブログがきっかけでどこかのショップで騙されたお客さんが
救われ、騙したお店は痛い目にあったと言うこともありました。

その影響力はいい加減なことしてるお店にとっては脅威であり
困ってるユーザー様達からすれば救いの手であり

そんな良い影響力持ってる方なら
何か特別扱いされてもそれは当然だとは思いますが。。。

ま、最後にまた言い訳しときますが
確かにウチでも大神戸サンを特別扱いしてたと思われてますが。。。

あくまでもその作業のほとんどは営業時間外での話です。

















































2014年8月31日日曜日

クランクケースの合わせ その2

こちら愛媛県のBさん57パン。
クランクケース左右共にかなりの加工が施されていましたが
それが原因でかなり致命的な状態だったため悩み悩んでかなり放置してしまっておりました。


 鉄の鋳込みにガタがあってプレートでガタを抑えてるのかな?と思ってたこの部分。

何とプレートでは無く鉄の鋳込み部分全て取り除かれて一体型の物が圧入されておりました。

こんな凄いハイレベルな修理されてるのに。。。

何故にベアリングレース圧入部は雑な加工で穴直径が大きすぎてレースガタガタに動いて空回りしてしまってるのでしょうか・・・。
 もしかしてと思ったらピニオン側も同じく鉄の鋳込み取り除いて新たに作り直された物が圧入されておりました。

こちらはベアリングレース、しっかり圧入出来てる感じでしたが・・・

左右のセンターが結構ズレてます・・・

さて。。。打ち合わせどうりの作戦でうまく機械加工で修正出来ますでしょうか・・・。

カムブッシュはやはり圧入甘くて空回りしてしまってました。
 ケースの合わせもガッタガタでかなりひどい状態でした。

過去にケーススタッドナットが緩んだまま長年走行されてたことがあったような痛み加減です。

かなり時間かかりましたが左右の合わせ修正加工は無事完了。

オイル漏れませんように・・・。
カムカバーとの合わせ面も点検。

???

めちゃめちゃ歪んでます・・・。
 この辺のがっつりと溶接肉盛り修正されてるのが歪の原因でしょうか?

こちらも何とか無事に面研修正出来まして・・・
 やっとケース合わせ組み完了。

シリンダーデッキ面もかなり左右でズレています。。。

と言うことでこの状態で外注機械加工にて
センター穴の修正とシリンダーデッキ面の面研磨致します。

もちろん仮組してるシリンダーとスタッドボルトは取り外しての修正加工です。

なかなか・・・手ごわそうです。。。

こちらはIさんの95FX

EVOなら全然。。。

。。。?

ケース全くピッタリ合いません。。。
 締め付けなしで合わせた状態だと・・・

写真ではわからないですがケース合わせ面(下面)。。。浮いて隙間が出来て光が漏れてます・・・

EVOでもあかんのか・・・

どこが高くてどこが低くてどう歪んでるのかをしっかり考えつつ・・・

加工修正致します。



フロント右側の2本。

シリンダースタッド穴が何かで修正されてますが状態悪すぎて何で修正されているのかわかりません。。。
さすがにこのまま組むのは怖いのですが。。。

これ、スタッド抜いても大丈夫でしょうか・・・。
 そんなこんなで今年は本当にクランクケースが難アリで作業ストップしてしまってるのが多いです。。。

こちらのショベル3台もその理由で作業止まったまま…


 余談

お店の入り口付近にドーンと置かれてるパンヘッド。

渡辺さんのパン、これです。

リアドラム&ホイール、オイルタンク、ガソリンタンク、フロント廻り一式(35のナロー)などなど、部品は全て揃ってるので早く車体完成させて一度見に来てもらえるよう・・・

何とか。。。
こちらは当店在庫のアーリー。

ほぼオリジナル状態でしたが・・・

エンジン&ミッション下ろされ、いつの間にやらチョッパーベースになってしまってます。。。

そろそろ売ってしまおうか・・・

とか思いつつたぶんまだ売りに出しませんが。。。

そんなこんなでクランクケースの左右合わせはなかなか大変です。。。

2014年8月30日土曜日

66FLH ,残りの作業報告 その1

66FLHの作業報告続きなのですが・・・

何故に写真消えてしまったのでしょうか・・・

最後はかなり中途半端になってしまい申し訳ないですが
残りの作業報告です。。。
 何故?と疑問に思うくらい摩耗が激しすぎたロッカー周辺。

まずはブッシュを全て取り外します。

この合わせタイプのブッシュはどうも好きになれません。。。
 シャフトは4本とも激しく痩せてしまっているので残念ながら全て交換致しました。



 ブッシュ圧入後はリーマー加工。

慎重に・・・
 元の激しく摩耗したシャフトだとリーマー加工した時点で・・・

ブッシュとのクリアランスがかなりガタガタです。

これでは油圧がしっかり維持できないので危険です。
 ロッカーアームのバルブステムとの接触面。

何か加工されててステムとのアタリがかなりおかしいです。

ここは加工されてるとかなり厄介です。。。

加工されてない純正とじっくり見比べながら何とか修正したのですが、なかなかそう簡単には上手くできるはずもなく・・・
実際に組んで走って3、4回バラして点検修正繰り返してだいぶ良くはなりましたがまだ何か変なメカノイズが気になります。。。

正直言うと交換したい感じです・・・
 サイドスラスト調整点検して
ロッカーアーム部は完了。
 こちらもちょっと厄介なピストン。

交換すれば良いだけの話なのですが・・・

元々今回の作業はオーバーホール前提では無く、あくまでもオーバーホールされたエンジンの組み直しと言うことでしたので・・・

敢えてひたすら加工修正繰り返してピストンはそのまま使用致しました。
 ピストンリングはあまりにもギャップ広すぎたので交換致しました。

これだけギャップ広いと圧縮抜けてキック軽い軽い感じがするのですが。。。

何故重かったのでしょうか?

と言うかプラグ外しててもキックいまいち重かったらしいので・・・

圧縮云々以前の何か問題ありですね。。。
 今回もオーバーサイズのリング加工でリングギャップ調整して組み付けます。

この場合リングの張力がかなりキツ目になってしまうので慣らしはかなり慎重にやらなければなりません。

と言うことで慣らしの間この張力とオーバーサイズ加工故のアタリの悪さが原因でキックが少し重いことはよくあります。


 普段のオーバーホールならばこんなことはほとんどしないですが・・・

こちらもロッカーアーム同様に走ってはバラしてまた走ってはバラしてアタリ点検して加工修正繰り返して・・・

だいぶ良くはなりましたが・・・。

精度悪すぎなピストンは大変です。。。

新品でこれなら間違いなくクレームで返品するくらいのレベルでした。。。
 シリンダー内部は軽くホーニングのみ。

シリンダー下面の歪みが酷かったので外注機械加工にて面研。

合わせてスリーブ内部との直角具合もよくなかったので修正。
 ブラストあてて。。。
 耐熱塗装。

今回初めて使用した耐熱塗料。

艶ありブラックって書いてあるんですが・・・

これはどうみても艶消しと半艶の間ぐらいじゃないでしょうか。。。
 タペットブロック。

見事に真っ二つにクラック入ってました。。。

ここのクラックはよく見ますがこれ程までに下から上までバックリ割れてるのは初めてみました。。。

今回は純正の中古のに交換致しました。
 タペット、縦傷が気になりますが・・・

敢えて少し加工修正してこのまま使用します。

何故が1個だけ交換されておりました。
 タペットローラーは恐らく交換されてるようでしたが・・・

ピンのカシメが弱い感じがしたのと

何やら異物を噛みこんだのかわかりませんが少し回りが悪いので交換致します。
 新品のローラー。

とりあえずバラして。。。
洗浄して確認。

結構ゴミ入ってたりします。。。
 タペットブロックも耐熱塗装。
油圧ユニットは元々組まれていた物を使用しました。
 ヘッドはかなり歪みが酷かったので修正。

旋盤で切削しただけでは刃物の筋が結構残ってしまうので。。。

赤くペイントしてるのは・・・

確かフェイスブックにアップした時に歪と切削具合を説明しやすいように塗っただけです。
面研磨追加で完成。
 キックアームのシャフトとブッシュはガタガタでオイル漏れ漏れでしたので・・・
 シャフトはかなり痩せて編摩耗ひどかったので交換致しました。
ブッシュ入れ替えてリーマー加工で。。。
完成。
キックギアは元々組まれていた上の方を使用しました。

ギア比の関係で上の方がキックが重くなると聞いてたのですが。。。あまり違いがわからなかったです。

重いと言うかキックが蹴りにくい感じはしました。
















カム周辺の作業報告もアップしましたが下書き保存の関係で
先のブログより前に更新なってました。

http://wow-mom-wow.blogspot.jp/2014/08/flh_10.html