ちょこっと点検修理と仕様変更で出戻ってます。
本日マフラー届きましたので早速取り付け致しましたの報告の図。
純正２ｉｎ１いいですね～！しかもかなりの極上品
いかにもノーマルな感じですが実はこう見えて
ＨＯＯＬＩＧＡN’Ｓ時代最速マシンでございます。
恐るべしストローカーエンジン。。。
ブレーキは前後ニッシンの４POT.
PMの半値ぐらいですが効き目は倍以上。
フロントマスターもニッシン。
和歌山の然サンもよだれﾀﾞﾗﾀﾞﾗで欲しそうにみてました。
私もこういうの好きです。
HOOLIGAN'Sと言えばヤレた感じのオールドスクールやﾌﾘｽｺ、HOT RODスタイルなどの
カスタムが得意なお店と思われてる方多いと思いますが・・・
実はHOOLIGAN'Sの原点的なスタイルはこういういかにもノーマルっぽいスタイルで
いざ高速走れば皆ぶち抜きます的な感じです。
特に私が一番好きなスタイルはこのFXEのような感じで
フレームはパンのデュオ風、ナローで前後キャストホイール、
ちょっとアップで斜め上向いてる絞りハンドル。
マフラーは２ｉｎ１そして速い。そんな感じです。
この原点的なスタイルは某ショップＢＲで働いていた１５年前と未だ何も変わっていません。
どんどん増やしていこうと考えています。
こちらは助っ人H田氏のFXSと岐阜のK様のFXS。
完全ノーマルも好きですがやはり要所要所でやんちゃなスタイルにしたいのが私の好みです。
まず原点回帰その１号機となるのが某Ａｶｽﾀﾑ社長様のアーリーショベルです。
楽しみですね！もう少ししたら作業報告アップ致します。
このＦＸＥと全くそっくりな感じの７５年ＦＸＥもFOR SALE中です！
タンクは上の７４年FXEについてる純正を譲って頂けるけることになったのでソレつけます。
フロント廻りはFXSのダブルディスク仕様で前後キャストホイール（黒）
マフラーも同じ純正2in1．
もちろんエンジン、ミッションは当店でﾌﾙｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ（する予定）。
今年の夏終わりごろ完成予定です（売れるまで完成しないかもですが。。。）
話は戻ってこのストローカーFXE,せっかくなんで何か話しておきます。
で、結構すぐにこんな状態で痛みます。
フライホイールは鉄ですが一言で鉄と言ってもその使用用途によって色んな材質の鉄があります。
基本フライホイールの鉄は硬く無い材質なのでこんなことになってしまいます。
ここもいろんな材質のワッシャーがありますが私は鉄のが基本好きです。
もちろんちゃんと材質も考えて作ってあります。
ストローカー組んでマフラーから煙モクモク止まらない人はココ要注意です。
ほんとよくありますね、これ。
ハイカム組むならきちんとバルブ関係加工しましょう。
ちなみにこれはBカムでした。
ストローカーにそんなハイカムいりません。
きちんとバランス考えて組まないとエンジン短命になるだけです。
このFXEは純正かJカムに変更致しました。
昔は私もエンジンチューニングが大好きで本場アメリカでのドラックレース参戦を夢見ていました。
ドラックレースはもう今はいいですがボンネビルでの最高速トライの憧れは未だ持ち続けています。
私が所有してるEVOも昔かなりエンジンチューニングしてましたが
今は亡きBON氏のレッドゾーン全開フル加速によりｸﾗﾝｸケース粉砕いたしました。
この時思ったのがノーマルエンジンをきちんと組むことを極めなければ
なんぼチューニングしても壊れるだけだと。
それ以後10数年間未だにノーマルエンジンの奥深さに迷走しております。
今まではＥＶＯ、ツインカム以外はチューニング関係お断りしていましたが
今年からは注文あればお受けいたします。
私から薦めることは絶対にありませんがそれもまた１つの挑戦かと。
ガーターフォークにリジット、スーサイド＆ジョッキーでストローカー＆ビッグボアというなんとも
too much dangerousなマシンにT氏が挑みます。
お気おつけて安全運転でｵﾈｶﾞｲｼﾏｽ・・・
もうしばらくお待ちください。
ミスター奥田氏、リアフェンダーの位置はこんな感じですか？
もっと短め？
